新德里計程車價格

㈠ 印度計程車有幾種

印度計程車機動三輪/人力三輪/計程車
這三種車的車身上都標有TAXI的字樣。大城市都有計程車，中小城市裡就只有機動（Autorickshaw）或人力（Cyclerickshaw）的三輪車。這些是室內的主要交通工具。除此以外，在新德里也有馬車。
三輪車的車費可以討價還價，開價會比較高，可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的准備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會開個比常規價還低的價格，但到了目的地之後，向你索要常規價格，一般不會索要超出常規的價格。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客棧等，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠時，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西，從中拿取回扣。
赴印度之前，聽同事說在印度的各大城市裡，「塔塔」牌（TATA）計程車占據了大壁江山。然而，在加爾各答卻是清一色的「大使」牌（Ambassador）計程車。奇怪的是這種計程車兩側是沒有觀後鏡的。看來加爾各答的計程車司機個個都富於「勇往直前」的精神，他們遵循的交通規則可能是「前者為王」，即只要開在前面，想變道就變道，根本不需要左顧右盼。事實也是如此，在大街上經常可以看到計程車在車流

㈡ 從德里的機場怎麼到市區有什麼交通方式大約多長時間多少錢

1、機場穿梭巴士：1D航站樓和3號航站樓之間有免費的穿梭巴士，發車間隔為20分鍾一班。
2、軌道交通：從德里機場乘坐機場快線軌道交通，抵達新德里市區的New Delhi Metro Station，歷時約20分鍾，票價150盧比。軌道運營時間：5:00-23:00，發車間隔20分鍾一趟。
3、計程車：在國際航站樓出海關後就可以看到預付費的士點（prepaid taxi）。
Tips：謹防機場騙局
乘坐預付費的士，在抵達目的地前，千萬不要將收據交給司機。同時也不需要理會司機要求的附加收費。因此一旦到達目的地，先取好行李，再將收據交給司機，然後離開。但是需要注意的是，駛離機場的時候需經過一個檢查點，交警需要根據收據記錄的士編號，請確保交警查看完後，收回收據。
4、公共巴士：新德里機場巴士24小時運營，白天發車間隔20分鍾，夜晚和清晨車次會減少。T1和T3航站樓到達區外面均有機場巴士停靠點，若尋找不到站牌可詢問門口的工作人員。機場巴士由機場往返Kashmiri Gate汽車站，經停新德里火車站門前十字路口。注意由新德里火車站回機場時，巴士司機有時不停站開過，在路口等候時要留心攔住機場巴士，車頭屏幕顯示Airport Express或EXP－3字樣。從機場到新德里火車站約40分鍾，上車後購票，從T1出發票價50盧比，從T3出發票價75盧比。

㈢ 關於印度：

英國《經濟學人》雜志發表了一項有關中國與印度市場比較的調查報告，文中指出盡管兩個市場有相似之處，而且在推行經濟自由化和改革方面，兩國均取得了顯著成績，但中國是處於領先地位。

《經濟學人》雜志這份「印度和中國專題調查」的作者西蒙·朗(Simon Long)指出，中國經濟發展優勝於印度的其中一個原因是它起步較早，此外，在為貧窮階層提供教育和衛生保健，以及融入全球經濟一體化方面，中國比印度作出更多的努力。兩者相比之下，中國的改革開放步伐更多，因此也取得了更大的成果。

中印兩國面臨著同樣的挑戰：失業、地區差異和農民貧困都是首要的經濟問題。兩國人口眾多，對資源的需求也相應提高，如何防止環境污染也是重要的課題。西蒙·朗在調查報告中認為，印度需要學習中國的經濟模式。

印度經濟發展被超越

直到20世紀90年代初期，中國的國內生產總值(GDP)才超過印度。此後，兩國經濟均高速發展。20世紀80年代，印度GDP每年平均增長5.6%，在1991至2003年每年平均增長5.8%。中國的增長幅度相當，但其起點更高，在20世紀80年代，中國的GDP增長平均每年為9.3%，在1991至2003年則為9.7%。

由於印度人口增長較快，兩國的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期間，中國的人均GDP年均增長8.5%，而印度為4%。2003年中國人均國民收入達1,100美元，而印度僅為530美元，換算為人均購買力後，中國比印度富裕70%。

在國際貿易方面，中印的差別更加明顯。1990年，中國佔世界出口和進口的份額分別為1.9%和1.6%。到2003年，中國佔世界出口和進口的份額增至5.8%和5.3%。去年，中國的雙向貿易增長36%，中國超過日本成為世界第三大貿易國，僅次於美國和德國。然而，印度的雙向貿易額還不到世界總額的1%。

由於經濟迅速增長，中國的貧困水平顯著下降。在1981至2001年期間，中國日收入低於1美元的人數大約減少4億。在1977和2000年期間，印度貧困人數減少6,900萬。現在，35%的印度人日收入低於1美元，而17%的中國人日收入低於1美元。

世界看好中國經濟

導致中印兩國經濟增長速度有別的主因是「外國直接投資」(FDI)。目前，中國是世界上吸引FDI最多的國家。去年，中國的外國直接投資總額達600億美元，是印度的12倍。中國對外國投資者有兩大吸引力：巨大的潛在國內市場和便利的出口環境。

據一家跨國公司估算，中國可支配消費收入的人口達3億人，這遠遠多於印度的5,000萬人。此外，中國擁有優越的基礎設施，例如它的高速公路總長3萬公里，是印度的10倍。同時，中國每1,000人擁有的移動和固線電話數量是印度的6倍。

印度的優勢仍然是其受過良好教育的中產階層和法律、機構和金融市場等「軟基礎設施」。在高端市場上，印度有大量英語流利的技術人才，而在勞動密集型製造業方面，中國工人則在基礎教育方面有很大優勢。

隨著更多外國投資者青睞中國，有利投資者的合作項目日益增長，中國加入WTO也令其經濟活動自由化進程比印度快得多。

工業和農業

盡管印度有知名的IT專長和繁榮的外包產業，但這與廣大群眾並不相干。整個IT行業大約只有100萬名從業人員，其產值僅佔印度GDP的4%。西蒙·朗認為，印度製造業增長速度遠低於服務業，而且提供很少就業機會，這是令人擔憂的現象。2002年，印度製造業只吸納了620萬勞動人口，而中國製造業卻有1.6億名從業人員，中國已經成功地變成了世界工廠。

20世紀70年代末，中國開始推行改革開放，這不僅增加了農民收入，而且為新的鄉鎮企業輸送數千萬員工。印度不可能發生這樣的奇跡，但是它仍需努力令農民從農場轉往工廠工作。

目前，印度農村人口約占總人口的70%，而中國農村人口佔60%。中印兩國面臨著同樣的農業問題：生產率低、農場規模小、農民在改進生產方面作投入的能力有限。

競爭對手還是合作夥伴？

事實上，中國和印度並不是真正意義上的競爭對手。雖然印度可能以中國為標准衡量其經濟增長和國際影響，但中國是以美國為比較對象。另外，中國與印度的關系正在變化。目前，兩國外交關系十分友好，並且雙邊貿易繁榮。西蒙·朗估計印度和中國將成為「競爭性合作夥伴」。印度擔心中國可能取代它在IT服務和外包輸出方面的領先地位，只需幾年，中國就能夠造就與印度數量相當的軟體工程師和會說流利英語的大學畢業生。鑒於它在全球經濟中的巨大影響，中國可能會取代印度這項毋容置疑的競爭優勢。

更重要的是，印度是否能在出口型勞動密集製造業方面與中國分庭抗爭。這是印度經濟增長趕上中國在過去20年達到的水平的唯一途徑。印度希望成為出口大國，但在發生重大變革之前，它不可能達到這個目標。

在今後幾年，中印兩國都面臨著解決地區差別的巨大挑戰，如何解決這個問題將有助於決定它是否能夠保持目前的高增長率。對印度來講，這也將決定著它是否能夠提高目前的增長速度。西蒙·朗指出，假如印度不著手第二度大刀闊斧的變革，它不可能達到中國的增長速度，更談不上趕上中國的發展水平，這種改革目前看來不大可能，但並非絕不會發生。

資料：《經濟學人》雜志

㈣ 印度旅遊的交通情況

鐵路

印度的公路、鐵路交通比較發達，在發展中國家中也算得上是名列前茅。公路主要分國家公路、邦級公路和邊境公路三種，把全國各地的大中小型城市連為一體，形成一個巨大的公路網。印度空中航線現已連通世界五大洲，在發展中國家也是位居前列。

印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。但印度鐵路系統的硬體設施不高，很多線路採用的是人工道岔和機械信號（揚旗）。

火車有很多等級，Superfast, Fast, Express, Passenger。等級不同票價不同，車體的新舊也不同。原則上，選擇車次以時間優先，但是也應該盡量避免Passenger，這種普客又擠又慢，車廂十分破舊。

車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室（Lady's waiting room）。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。

車票也分為很多級別。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空調硬卧)，和1st A/C(空調軟卧)等。2nd Class Sleeper比較經濟，由於不配備卧具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國遊客乘坐。

火車售票分為售票處（BOOKING OFFICE）和預售處（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有專門的外國人售票處（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但有時需要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅遊城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。

在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅遊鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。

公路

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。

即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。

㈤ 印度的新德里（德里）有幾個機場

印度新德里只有1個機場，全稱為英迪拉·甘地國際機場，人們也習慣稱它為德里機場。有三個航站樓，一號是國內航線，二號三號是國際線。

英迪拉·甘地國際機場主要服務首都新德里，位於印度新德里以南23公里（14英里）。是該國主要的航空港，也是南亞第二繁忙的空港。機場曾由印度空軍和巴勒姆機場管理，直至其被移交給印度機場管理局。

(5)新德里出租車價格擴展閱讀：

機場免稅物品

1、煙草類

香煙200支或雪茄50支或250克煙草。

2、酒精類飲料

0.95升烈酒。

3、其他

2盎司的香精和0.25升香水。印度居民和非居民攜帶物品價值不得超過2,000盧比；旅客則不得超過4,000盧比。

㈥ 首都新德里

印度首都新德里

印度首都新德里（New Delhi）位於印度北部，東依亞穆納河（又譯：朱木拿河），東北緊連德里舊城（沙賈漢納巴德），是全國的政治、經濟和文化中心。新德里連同老德里人口共1280萬（2001年）。
新德里原是一片荒涼的坡地。1911年開始動工興建城市，1929年初具規模。1931年起成為首府。1947年印度獨立後成為首都。

城市以姆拉斯廣場為中心，城市街道成輻射狀、蛛網式地伸向四面八方。宏偉的建築群大多集中於市中心。政府主要機構集中在市區從總統府到印度門之間綿延幾公里的寬闊大道兩旁。白色、淡黃色和淺綠色的小樓，錯落有致地掩映在濃蔭綠樹之中。國會大廈為大圓盤式建築，四周繞以白色大理石高大圓柱，是典型中亞細亞式的建築，但屋檐和柱頭的雕飾又全部為印度風格。總統府的屋頂是個巨大的半球形結構，鮮明地帶有莫卧兒王朝的遺風。

新德里印度門前的「摩的」。這種摩托
車乘費便宜、輕巧靈活，使用清潔燃料
也減輕了尾氣對大氣的污染，很受當地
居民的歡迎，是新德里最常見的計程車

城東部亞穆納河畔，黑色大理石砌成的甘地冢置放在凹形陵園中央，庄嚴肅穆。城南的尼赫魯紀念博物館和圖書館建於1930年，因庭院前有3個手持長矛的古代武士銅像而又稱「三偶像公館」。館內展出有用各種文字出版的尼赫魯言論集、著作以及遺囑、通訊錄和他個人的生活照片等。在國會大街的琴佗孟佗公園內，有建於1710年的古天文台，這座天文台共有4組形狀奇特的建築，分別用來測量日月星辰。

在新德里，寺院神廟隨處可見，最有名的一座神廟是比拉財團出資修建的拉希米—納拉因廟。城市西端的康瑙特市場建築新巧，呈圓盤形，是新德里的最大商業中心。

由於牛在印度教中是神聖的動物，在印度
一些城市的街頭，牛是隨處可見的。

新德里還是全國交通的中心，有5條國家級公路，6條鐵路與全國各地相通，還建有兩座機場。

此外，還有藝術宮和博物館等名勝以及著名的德里大學和不少科研機構。這里的象牙雕刻、工藝繪畫、金銀綉制、飾品和銅器等手工藝品也全國聞名。

與首都新德里相毗鄰的德里舊城是印度有名的古都。早在公元1200年前，印度著名史詩《摩呵婆羅多》記載，般度族的英雄們就曾在此建都。公元前1世紀，印度王公拉賈·迪里重建此城，德里因而得名。公元1648年，莫卧兒王朝皇帝沙賈汗曾把德里改名為沙賈汗納巴德。

㈦ 一個口罩從中國到印度新德里大概需要多少錢一個

一個口罩就不劃算了，重量越大，平均到每個口罩的運費就越低。口罩到印度建議走DHL 或者 EMS

㈧ 請問新德里最近的天氣和交通情況

新德里機場有國家專門的計程車預定部,就在出機場大廳門口,有很多人排隊就是.當場就問你去哪,當場就核計後,你就交錢,一般去市裡需要300盧比,你拿著他們給開的條就上車了,不需再付司機錢了. 關於旅館,每個司機都會問你do you have a reservation?如果你回答有,他就會說那個旅館滿了,如果你回答沒有,他就會推薦你一家,以便他賺提成.我每次去都這樣,很煩人.旅館很貴,最最便宜的也要2000盧比,要400人民幣啦.我也很無奈.

㈨ 印度消費水平大概怎樣呢 兩個人出差印度新德里一周,帶多少盧比現金夠用呢

新德里的消費水平挺高的，尤其住宿，比國內高很多。建議住IBIS,相對比較經濟，環境也還行。吃飯的話，中餐館很少，價格很高。CP那個地方有一家中餐館，做川菜，非常不錯，但是價格高，是國內價格的幾倍。古爾岡的新辦公區，也是化為中興的辦公樓附近，有中餐館，價格還行。印度本地的餐館，小的就不要進了，吃完拉肚子。本地飲食分干濕兩種，濕的就是各種糊糊，看著都倒胃口；干就是烤雞類、炸的食品，還有湯，還不錯。

出差期間，不好找餐館，就選擇KFC,麥當勞、必勝客之類的吧。價格比國內便宜點，還干凈些。
交通方面，正規計程車要提前打電話叫，可以讓酒店幫忙提供號碼或者安排。
黑出租的司機，一般英語很差，而且可能亂收費。

一周的話，一千美金足夠了，用不了。機場換一點（1000盧比就行），可以夠打車就行了。從機場到IBIS, 700盧比以內。可以到新德里換盧比。那裡有一些商店可以換錢，匯率比銀行好很多。
有其他問題可以問我。