中國小型車價格接軌國際

A. 我們的車價什麼時候可以跟國際接軌~~~

不可能。
車價早已出軌了。。
車價一直說相當高。還說看不到接軌。無語。。

B. 中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋

5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議並講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60餘人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 「一帶一路」 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利於激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標准日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研並多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門於2018年4月29日聯合下發 《關於支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售後服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那麼中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

（點擊文字鏈接即可）

隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在」理論上可行「，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球」最貴「，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至於為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由於政策等傾向性導致」報廢價「的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧安達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其摺合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿易，沒准你的新機會就是二手車出口，與其在國內的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。

對於整個中國二手車行業來說，是好事，但是別想得太簡單！

C. 中國油價為何不能與國際接軌

油價的制定都是根據各國國情完成的，也與市場供需關系有關，中國的汽油產品因為原材料、生產成本、運輸成本等方面的因素影響，與其他國家的燃油成本有很大的差別，所以不能一刀切的定價，強行要求油價統一隻能是破壞現有的市場經濟體系。

D. 什麼時候中國買進口車能跟歐美一個價格

據了解，經過多年的競爭，國內主流車型的價格逐步趨於與國際接軌。這首先表現在一些率先同步引進的車型上，比如別克君威2.5升的價格在25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，雅閣系列價格基本與北美和日本市場一致。

而從近期上市的新車來看，與國際「接軌」的趨勢也越來越明顯。

比如，一汽大眾邁騰國外價格摺合人民幣為40多萬元，並且通過進口渠道在國內進行銷售的邁騰價格基本與此一致，而國產邁騰價格為19.28萬元～24.98萬元。

新蒙迪歐是又一款國內外同步的車型，該車在英國市場的價格摺合人民幣為25.71萬元～34.18萬元，而長安福特馬自達生產的國產新蒙迪歐致勝價格則為18.18萬元～23.98萬元，價格上甚至已經低於海外價格。但由於該車同樣在國產時減少了部分配置，所以折算下來，國產車型的價格基本與國際保持了同步。

汽車分析師賈新光分析認為，由於競爭的加劇和新車型投放的增多，合資品牌引入車型進行國產時，定價除了考慮到單車利潤外，也要考慮到市場的接受度和競爭對手的價格因素，因為現在消費者購車的選擇大為增加。

進口豪華車差價仍然甚至達50％

不過，一些豪華品牌車型，目前國內外的實際售價還相差較大。

比如在日本生產的雷克薩斯GS430在美國價格為51500美元，相當於約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，摺合人民幣約為56萬元，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。

奧迪A8在國內的價格為93.6萬元～193.5萬元，但在美國市場上售價為68900美元～119350美元，摺合人民幣約52.2萬元～90.5萬元，國內高出一倍以上。賓士S級國內售價為99.3萬元～298.0萬元，而在美國市場上，售價為85400美元～181500美元，摺合人民幣約為64.7萬元～137.6萬元。

專家認為，豪華進口車價格高，與進口稅率、消費稅的影響有關。目前國內對進口車徵收25%的關稅，此外還有17%的增值稅和3%～8%不等的消費稅，此外，在進口過程還要收取部分通關費用。另外，這也與國內消費者對「進口貨」高度認可的消費習慣有關。

「車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。」據記者獲悉，近幾年，除了2006年下調關稅使進口車整體價格下調過一次，進口車價格再沒有進行過統一的降價行為。

但也有觀點認為，中國市場發展的階段性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場價格接軌的發展過程，在目前豪華進口車競爭還不充分的情況下，主觀希望價格降下來，不符合市場規律。

E. 進口車價格什麼時候才能和國際接軌

根據現在的情況來看，中國政府需要支撐龐大的開支，所以，暫時稅收是無法降低的。相信樓主已經感覺到了，中國的稅收在國際上可以說是首位，那麼也就是說，進口關稅也是一筆比較重要的稅收收入，所以，汽車的關稅在5年內難以降低到國際標准（0），慢慢等待吧。

F. 同一款車，國內比國外貴30萬，為啥

在如今信息漫天飛的時代，相信很多人聽說過「國外買車比國內便宜」這些話。而事實上，一些以進口身份進入國內市場的車型，海外的價格確實要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80萬元。

?

另一廂，海外版本車型在進入國內市場以後，動力水平一般都會進行下調，再結合配置消減多過增加的情況以及暴漲的銷售價格，整車產品實力進入國內確實有一定程度上的下降。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 中國車市什麼時候與國際接軌

中國的汽車產業趕上發達國家了才可能接軌

H. 國際車展上的汽車可以當場買下嗎價格是和國際接軌嗎

可以現場下單，具體情況看每個車企，因為有些車是概念車或者未引進入國內的車，不可能銷售。
至於價格，肯定是和國內同步的，而且有可能只是廠商指導價……

I. 國內車價什麼時候能降到和國外持平

專家認為：未來車價還會降 三年後與世界接軌中新網12月29日電 據北京青年報報道，機械工業聯合會專家預計，未來幾年國產轎車價格將不斷下降，2～3年後大部分轎車價格將與國際接軌。 機械工業聯合會專家委員會委員鄭國偉指出，隨著2005年轎車關稅下降到30%，進口配額許可證取消，進口汽車價格也將降低，將對國產汽車尤其是中高檔轎車形成沖擊。國內轎車生產能力增長高於市場需求增長，競爭將十分劇烈，將迫使國產轎車價格下降。再加上國內銀行貸款利率上調，影響消費者採用信貸購車，這些都將對國內汽車行業的發展產生影響。 因此，他預計未來幾年國產轎車價格將呈不斷下降趨勢，再經過2～3年大部分轎車價格將與國際接軌。現有轎車生產廠將面臨結構調整、重組和整合，以提高集中度，有的可能淘汰出局。(

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J. 在中國,汽車什麼時候與國際接軌

很難說，現在我們只是模仿，山寨，A貨等等。真正的擁有技術的核心不是不可能。我們要「師以長計以自強」不是認為「造一個logo就以為擁有自主品牌，借一個模具造一個沖壓件就認為會了技術核心」所以，路很長，很難說，只用我們從將汽車產業作為一個事業來做，用責任去做，才會有與國際接軌的一天。