豪車的隔音解剖
❶ 汽車隔音效果不好怎麼辦
提到行車品質，大家最先想到的一定是發動機、變速箱、懸掛等等這些在配置表裡能體現出來的方面，而有一項關鍵屬性我們也不能忽視，那就是汽車的雜訊控制水平，今天蔥哥就來跟大家聊聊這個話題~
對於一般家用車來說，我們很難用一個統一標准去測量他的隔音效果，即使分貝儀測量結果近似但帶給人帶來的感覺不相同。
舉個例子
比如：有些車的噪音並不大，但都是高頻噪音，聽起來就會覺得很吵。
有些車從分貝以上看數據稍差一些，但是發動機噪音、胎噪、風噪各方面平衡得不錯，沒有一個那麼突出，聽著反而感覺沒有那麼糟。
這道理就像，如果在一個緊鄰道路的房間里，打開一扇窗，你就會覺得很吵；而如果你站在廣場上，明顯噪音數值很大，但並不那麼刺耳。
汽車的隔音性對於行車品質來說是很重要的一環，但也並不是需要隔絕一切的聲音。尤其是對於一些性能車和超跑來說，多一些發動機轟鳴、多一些排氣聲浪，反而會更好。
好了，今天的節目就到這里了，各位小夥伴下期再見。
❷ WEY的車內隔音做的怎麼樣
你好，很高興為你解答，就拿VV7新款做例子吧～
WEY VV7新款車型隔音做得非常好，可以說同級別中隔音最優秀的沒有之一，在30W內的車輛沒有對手，無論合資還是國產。因為VV7的主打就是舒適,一般一輛中型SUV車重大概在1600KG左右，而VV7卻又1920KG多於的重量都是用在舒適和隔音上面的。
總結
VV7在隔音降噪方面確實很不錯，提供了多種降噪方法解決噪音，這里就不寫出噪音的分貝了（噪音多少分貝大家都沒有什麼概念）。以上的配置能出現在不到20萬的國產車上，真的有點意外。VV7用料配置上確實很良心很厚道。
❸ 為什麼豪車噪音小,而家用車噪音就比豪車噪音大多了
只是隔音做得好，豪車發動機聲音挺大的，因為要提供更大的轉速和動力【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
❹ 被忽略的美式豪車，比GLC漂亮，雙層隔音玻璃+9AT+四驅，25.97w起
隨著汽車工業的快速發展，再加上很多豪華品牌不斷將車型下放，如今很多家庭都買起了豪華車代步。尤其是外觀氣派、內飾寬敞、視野開闊的SUV，賓士GLC、寶馬X3成為了人們的首選。可是這些車型落地也要40萬了，還是不夠大眾化，而作為二線豪車陣營的凱迪拉克看到了這一缺口，帶來了全新的XT4，新車比GLC更有沖擊力，還配備了雙層隔音玻璃和四驅系統，25.97萬起的價格也都能接受。又一美式「大5座」，比賓士GLC漂亮，2.0T+9AT+雙層隔音玻璃
美式車，它總是給人一種粗獷、硬朗，高大威猛的形象，但這背後常常伴隨著高油耗，確實很令人頭疼。為了提升燃油經濟性，凱迪拉克研發出了可閉缸式的發動機，在需要強勁的動力時，它火力全開，而在城市輕松代步這種低負載工作時，它則可以關閉兩個氣缸，已達到節能省油的目的。另外，它還配備了雙層隔音玻璃，保證了車內的靜謐性，由於品牌溢價不如BBA，而這台好車也常常被人們忽略。被忽略的美式豪車，比GLC漂亮，雙層隔音玻璃+9AT+四驅，25.97w起
造型上，凱迪拉克XT4就像是一台縮小了一號的XT5，鎧甲式的前臉極具視覺沖擊力，扁平的五邊形鍍鉻格柵搭配著矩陣式排列的顆粒狀中網，淚滴式的前大燈設計也極具辨識度；黑銀雙色雙材質的前包圍十分粗獷。車身有一種美式車與生俱來的氣派感，大量平直的線條再加上車窗邊緣的鍍鉻裝飾條，粗獷中也夾雜著力量感。隱私玻璃、20英寸的鋁合金輪圈和雙邊雙出的排氣，散發出迷人的運動氣息。方正的車尾加入了L形的LED尾燈，辨識度極高；後擾流板和雙邊雙出的排氣，提升了整車的運動感
尺寸方面，凱迪拉克XT4的長寬高分別為4600*1881*1634毫米，軸距2779毫米，車內採用5座布局，後排座椅支持放倒，行李箱容積447L-1334L，比同級別賓士GLA、寶馬X1奧迪Q3更加實用
內飾運用了不同的材質和不規則的復雜線條勾勒，給人帶來了十足的新奇感。大面積軟性材質、皮革面料以及拋光處理的棕色木紋材質的鋪陳，質感柔軟細膩。三幅式的多功能方向盤帶有換擋撥片、電動四向調節、加熱、記憶功能，握感舒適。內嵌式的8英寸液晶顯示屏，搭載了一套CUE多媒體系統，支持蘋果CarPlay、網路CarLife手機互聯等功能，並支持OTA在線升級。中控台下方還有琴鍵式的實體按鍵，很有觀賞性。配置上，它配備了無鑰匙進入/啟動、一鍵啟動、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、倒車車側預警、自適應巡航、自動空調
動力方面，凱迪拉克XT4搭載了一台帶有Tripower可變氣門管理技術的2.0T四缸渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率241匹馬力，峰值扭矩350牛米，並全系支持國六排放標准。傳動匹配了8擋手自一體變速箱。懸架採用麥弗遜式、多連桿式獨立懸架的組合，中高配車型還帶有四驅系統。百公里提速7.6s，油耗低至7.2L，此外，它還配備了雙層隔音玻璃，NVH屬性提高了N個檔次
點評：豪車的不斷下放，圓了很多人的豪車夢，即便是在緊湊型SUV領域，像是賓士GLA、寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4的到來，也為人們提供了更多的選擇。而今天說的XT4，它雖然品牌溢價不如BBA，屈居二線豪車陣營，但從整車的產品力來看，它有著更加氣派的車身、豐富的配置以及可變缸發動機，25.97萬起的價格也十分親民。對於凱迪拉克的這款新車，你喜歡嗎
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 為了提高汽車的音響效果，應對汽車進行怎樣的隔音處理
很多朋友都在問，一般轎車為什麼原車音響效果那麼差？那我來回答一下這個問題。
普通轎車原車音響首先從成本上來說首先不會裝太好的音響器材，現在好多車主機都裝播放器，連CD都省了。有些車主機部分用的DVD，而DVD的音質對於音響愛好者來說也實在是不能忍受。喇叭部分則是更是成本控制的重點，甚至某些豪華車也在喇叭上下足了降低成本的功夫，假如說一隻喇叭降低十塊錢的成本，你可以算算車廠能省多少錢？
再者就是原車隔音效果的不完美，也無法讓車音響發揮好的效果。
如果喜歡好音響就盡量不要在買車的時候因為音響挑選車型，高出的那塊價格跟花錢後期改裝的音響系統效果還是有很大差距的。
山東汽車音響改裝/淄博汽車音響改裝
淄博瑞客汽車音響改裝會所
❻ 汽車隔音全車隔音需要的價格是如何隔音材料有什麼好的推薦
汽車隔音這個項目價格其實不是很固定，有做的很便宜的，也有的很貴的，這裡面就主要有兩個因素：材料的選擇和施工的方法。施工方法有兩種：將隔音剪成一條條的貼在車上，這樣就省去了不少材料，還有一種做法就是講隔音整塊貼在車上，幾乎沒有空隙，這樣的隔音效果相對前者自然好很多。而材料的選擇也很重要，一般選擇環保的隔音材料會好很多，這樣對人對車都沒有損害，環保的隔音材料就是丁基橡膠製作而成，沒有異味，用火燒的時候呈現白色的粉末狀，而一般劣質的隔音材料就是用瀝青製作成的卷材，這種隔音材料相當不環保，特別是到夏天溫度升高的時候，這種材料不耐高溫，容易融化，有異味，所以你在選擇做隔音的時候一定要選擇專業的汽車音響改裝店，才值得的信賴，而且用環保的隔音材料好些。
❼ 汽車的隔音不太好應該怎麼做
提到行車品質，大家最先想到的一定是發動機、變速箱、懸掛等等這些在配置表裡能體現出來的方面，而有一項關鍵屬性我們也不能忽視，那就是汽車的雜訊控制水平，今天蔥哥就來跟大家聊聊這個話題~
對於一般家用車來說，我們很難用一個統一標准去測量他的隔音效果，即使分貝儀測量結果近似但帶給人帶來的感覺不相同。
❽ 什麼豪車隔音效果最好
可以考慮購買寶馬5系是比較不錯的，除了隔音比較好，配置也是比較高的。
❾ 汽車為什麼隔音效果好
隔音
隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的雜訊不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決於隔音材料的厚度和密度，由於車內空間有限，車內隔音材料主要採用高密度材料，才會有好的隔音效果。
密封
大量試驗表明，車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。
吸音
在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量，從而達到吸音降噪的作用。
汽車不同部位隔音分析
就一般車種來說，惱人的噪音起源，不外乎引擎、底盤、風切聲、車身共鳴等，現在就讓您看看，施工的部位及材料，防治的特點在哪!
第一：是引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
第二：是車廂內中央底板、後車廂底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是處理在高速行駛時鈑金件振動共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。
第三：是車門體鈑金減震吸音，可降低行車時，車門鈑金因較薄生成的共振，或是因車齡老舊、長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。
第四：是車門內飾板隔音，可降低行車時，門內飾鈑因與零件松脫造成的雜亂噪音。有效改善音響系統在內飾板上引起的不規則震動噪音，是提高音響質量的最佳施工部位。
第五：填充a、b、c柱，三者通過內部空腔連為一體，是噪音傳播的重要通道。通過a、b、c柱，風噪、路噪、車體震動噪音可輕松的傳入駕駛艙。對於抑制a、b、c
柱噪音的傳播最有效的方法就是使用環保、阻燃的發泡膠將a、b、c柱腔體填充。可是這種處理方法會給日後帶來很多的不便，這里不再一一贅述，因此不建議使用!
第六：是車門隔音密封條，最主要的是加強車門和車體門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲，最主要是讓車廂內的氣密性更佳，使用後在車門關閉時可明顯感覺到高檔轎車的壓耳感，這也是檢驗車輛駕駛艙密封性能最簡潔有效的方法。
第七：是前後輪弧及翼子板減震、隔音，這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前後輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。這些部位減震吸音施
第八：是引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強隔音。引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強儀錶板下部的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。防火牆朝向引擎一側的吸音處理，是吸收引擎高頻噪音的最佳施工位置。通過隔音和吸音雙重施工，您就很難再聽到引擎的咆哮了。工後能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。