為什麼全國車價差異大

『壹』 為什麼各地車價存在比較大的差異

2.0的是便宜啊
雖然各地價格會有不同但應該不會差太多
你可以再到店裡問問,多找幾家嘛

『貳』 家用轎車不同的省市為啥價格差這么多

觀車市價格「窪地」 如此差價實在太離譜

「同樣一款車，為什麼北京的價格要比杭州足足便宜三四千元？」最近，杭州消費者余先生實在搞不明白。原來，上周他向杭州一家4S店預訂了一輛Mazda3 1.6自動標准型，指導價為12.98萬元，促銷價為12.1萬元。付完定金後，余先生上網一查北京的車價，發現同樣是這款車北京的價格是11.78萬元。而同樣是Mazda3 2.0自動標准型，杭州價是14.2萬元，北京價是13.78萬元。
1.北京成國內車市價格「窪地」

其實，余先生碰到的這種情況並不是個例。記者經常接到一些朋友以及讀者的電話，抱怨杭州的車價要比北京高得多。

記者近日登錄新浪網車型報價專區，發現這種差價現象幾乎發生在所有車型身上。比如凱越1.6 手動舒適型，杭州最低價為9.4萬元，北京最低價為8.98萬元。不僅如此，與上海、廣州等地相比，北京車價也是最便宜的。比如北京現代伊蘭特07款1.6自動豪華型，北京最低報價為10萬元，上海最低報價為10.18萬元。

有一項統計數字顯示，在國產車中北京車價比全國均價約低5%。這意味著，一輛10萬元左右的汽車差價將達5000元。北京，成了國內車市名副其實的價格「窪地」。

2.經銷商稱如此差價太離譜

「這樣的價格，實在有些離譜。」馬自達經銷商杭州駿馬4S店總經理唐滌得知北京Mazda3的網上報價時，忙搖頭說不太可能。

「比如說Mazda3 2.0自動標准型，廠家指導價是14.98萬元，廠家給我們的出廠價是在這個價格基礎上打掉6個點，也就是14.08萬元。這個是進貨成本，哪怕我們一分錢不賺，也賣不到北京13.78萬元的價格。」唐滌對記者說。

會不會因為是北京經銷商能夠以更低的價格從廠家進貨？杭州一家凱越經銷商老總認為，這樣的幾率等於零。「廠家對所有特約經銷商（4S店）的商務政策都是一樣的，不可能因為是北京的經銷商就給出更低的出廠價，否則其他地區的經銷商肯定要集體向廠家干涉。」他說，至少到目前為止，還沒有哪個汽車廠家這樣做過。

3.多種因素造成汽車地區差價

浙江萬國汽車有限公司副總經理張華認為，北京和杭州車市之間的差價確實存在，原因非常復雜。

「前幾年車輛購置附加費改稅之前，當地政府有可能對轄區的汽車廠家進行政策傾斜，減免費用，造成地區之間的差價。但是現在車輛購置附加稅全國統一，不存在這種可能。此外，雖然新車出廠運往不同地區經銷商的運輸成本是不一樣的，但是這部分費用由廠家承擔，也不會造成地區差價。」張華認為，地區差價產生的原因，主要是因為各地市場競爭狀況不同以及經銷商經營思路不同。北京是一級市場，所有汽車品牌都會在北京設立4S店，市場競爭空前激烈，這就促使一些經銷商的價格越打越低。如杭州與省內的其他地級市相比，杭州市場顯然要競爭激烈些，10萬元級別的車價要便宜1000元左右。

4.報價低不一定掏的錢就少

此外，網上出現的北京車市最低報價，基本上都來自北京亞運村汽車市場。這個汽車市場類似於杭州汽車城，屬於二級經銷商，相對4S店成本要低。「他們的報價往往非常低，有時甚至會低於成本價。不過，他們會要求消費者在他們那裡辦保險或者辦按揭。把利潤補回來。」張華告訴記者說，一般像杭州的4S店，消費者可以選擇自己辦保險。由於這種現象存在，拉大了兩地車價上的差距。

「北京明年要推歐四排放標准，這在全國是最領先的。一些經銷商加緊對不達標車型進行清庫，甚至會虧本賣，這也拉低了北京的車價。」張華說，北京市場上的車價確實要比杭州低，但也要客觀看待。

不過，盡管汽車地區差價現象存在，但由於汽車廠家普遍實行區域銷售管理制度，跨區域銷售被明令禁止。消費者想在異地買到更便宜的汽車，恐怕要等到《反壟斷法》實施以後。

『叄』 怎麼各地的車價不一樣相差好幾萬

應該可以 一般四S店都是全國上牌的，不然各地車展就搞不起來了

『肆』 同一款汽車價格為什麼各地區價格不同

因為汽車行業講究區域營銷，

所有中國汽車廠家也包括進口車商，都會把中國市場劃分五六個區域管理，比如東北區，華北區，華東區，華南區，西南區等等，這些區域各自管理自己區域里的經銷商，價格也根據自己區域的銷售情況自行調整。

如果上述說的有些專業，那就打個比方，就像各個省，省長管理自己省內事物一樣，各個區域在不違背廠家整體價格規則下，自己調整自己區域內每款車的價格。

(4)為什麼全國車價差異大擴展閱讀：

所謂區域營銷是指區域政府或政府聯盟以及各種區域利益相關者為了增強區域競爭力利用市場營銷理念和方法將整個區域進行企業化、品牌化經營．整合區域內各種資源。以吸引和滿足各類目標客戶需求和願望的同時最終實現本區域發展目標的過程。

區域營銷內容

1、 營銷推廣：主要是由分支機構實施的區域性營銷推廣活動，比如區域性的消費者促銷、廣告宣傳、終端促銷等推廣活動，這是分支機構提高銷售額或者品牌的重要工作，在區域營銷計劃中佔有重要的內容。

2、 客戶開發：這是分支機構的基礎性工作，包括與經銷商建立合作關系，向批發商和零售商鋪貨，這些都是客戶開發的重要工作，目的就是要是產品擁有最廣泛的市場覆蓋面，營銷計劃中可以用重點客戶檔案和鋪貨率來予以要求。

3、 渠道管理：是指通過建立管理制度對經銷客戶進行管理，前一點是將產品推入市場，而本點則是通過管理提高產品的流通速度，其關鍵在於提高經銷客戶的管理水平，引導他們的行為模式，與他們建立戰略聯盟關系，從而確保產品的順暢流通。

4、指出了區域營銷者是區域政府或政府聯盟以及各種區域利益相關者。

5、指出了區域營銷的目的是為了提高本區域的競爭力保持競爭優勢。為了增強區域競爭力。擴大或提升自身實際和潛在利用．占據的資源．區域有必要自覺地開展各種各樣的營銷活動來吸引、控制和轉化區域外部資源．有效挖掘區域發展潛力．獲得持續競爭優勢的能力。

6、指出了區域營銷實際上是市場營銷理論和方法在區域發展中的應用。區域可以借鑒企業市場營銷的理論和方法．結合區域特點並整合區域內各種資源來開展各種營銷活動。

7、指出了區域營銷的實質是將整個區域進行企業化、品牌化經營，從而吸引和滿足各類目標客戶需求和願望。

8、區域營銷：基於對區域網路媒體的持續分析研究和資源整合，建立強大的傳播和整合營銷平台，依託強大的技術後盾--網站數據智能分析系統和媒體價值分析系統，使得區域精準營銷成為可能。

『伍』 國內外車價對比 為何汽車在國內賣高價

其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。 中外車價的可比性 中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系， S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。 其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。 再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。 說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。 國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低， 波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有關未來的預測 從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。 在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。

『陸』 同樣的汽車，為什麼各地差價很大

因為汽車行業講究區域營銷。

所有的中國汽車製造商也包括進口汽車經銷商。迪拜將中國市場劃分為東北、華北、華東、華南、西南等5－6個區域。各區域對本區域經銷商進行管理，根據本區域銷售情況進行價格調整。

如果有以上提到的一些特色，那麼可以說，就像每個省一樣，省長管理著省內的事情，每個區域都可以在不違反廠家整體價格規則的情況下，調整自己區域內的每輛車的價格。

(6)為什麼全國車價差異大擴展閱讀：

所謂區域營銷，在整個區域內進行企業和品牌運營，以增強區域競爭力。

整合區域內各種資源。吸引和滿足各種目標客戶的需求和願望，並最終實現該區域的發展目標的過程。

區域營銷內容：

1、市場推廣：主要由分公司開展的區域市場推廣活動，如區域消費者推廣、廣告、終端推廣等促銷活動，是分公司增加銷量或品牌的重要工作，在區域營銷計劃中發揮著重要作用。

2、客戶開發：這是分公司的基本工作，包括與分銷商建立合作關系、批發商和零售商品，這些都是重要的客戶開發，目的是如果產品有最廣泛的市場覆蓋，營銷計劃可以用在關鍵客戶檔案和鋪貨率是必需的。

3、渠道管理：是指通過建立管理系統監督和控制客戶的分布，第一件事是將產品推向市場，和這一點是通過流通速度管理改善產品，關鍵是要提高分銷客戶的管理水平，指導他們的行為模式，與他們建立戰略聯盟關系，確保產品的順利。

4、指出區域營銷的目的在於提高區域競爭力，保持競爭優勢。以增強區域競爭力。擴大或加強它們的實際和潛在用途。佔用資源。區域需要有意識地開展各種營銷活動，吸引、控制和改造區域外部資源。有效挖掘區域發展潛力。獲得持續競爭優勢的能力。

5、指出區域營銷實際上是營銷理論和方法在區域發展中的應用。該地區可以借鑒企業營銷的理論和方法。結合區域特點，整合區域內各種資源，開展各種營銷活動。

6、指出區域營銷的實質是在整個區域內開展企業和品牌運營，從而吸引和滿足各種目標客戶的需求和願望。

7、區域營銷：通過對區域網路媒體的不斷分析研究，整合資源，建立強大的傳播整合營銷平台。依託強大的技術後盾——智能網站數據分析系統和媒體價值分析系統，區域精準營銷成為可能。

『柒』 為什麼中美車價差異巨大

眾所周知，國內目前各汽車廠家對其價格組成大都採取含糊其詞的態度。普通消費者面對紛繁復雜的汽車參數和配置差異，根本缺乏對其價格合理性的鑒定能力。不可否認的是目前中國汽車製造業整體利潤水平，相對於國際市場的一般水準都處於暴利水平。但在眾多廠家和車型中，還是存在一個相對合理的選擇。筆者最近剛購買了自己的第三輛車，對車多了些了解和消費理性，通過耐心選擇和使用下面這個自己製作的參考工具，用自認為相對合理的價格買到了令自己滿意的車。在此願把這個小工具與大家分享和交流，希望能給正准備買車，特別是初次買車的朋友一點點幫助。

筆者認為相對國內目前的汽車市場來說，美國的汽車市場總體上是非常成熟理性的，那麼其價格也比較能准確的反映車的綜合質量和性能。因此筆者對國內汽車的定價合理性判斷，主要依據就是該車型在美國汽車市場上的相對價格。以下這個表格就是筆者收集的中國目前合資生產銷售的同美國市場同版本車型價格比較表。

廠家 車型 國內凈車價(萬元) 美國凈車價(美圓) 主要配置差異 美國用戶評價等級 價格
比值 車價
評分
一汽
紅旗 MAZAD6 2.3L (豪華型） 26.58 2.1 萬 N/A 4.5星 12.66 7
一汽
大眾 高爾夫2.0L
(手動標准型) 15.95 1.6 萬 N/A 4星 9.9 10
奧迪A4 1.8T
（標准型） 37.9 2.37 萬 N/A 4星 16.0 2.5
奧迪A4 3.0 QUATTRO 51.5 3.03 萬 N/A 4星 17.0 1.5
奧迪A6 2.8 52.6 3.22萬 美國最低配置V6 3.0發動機 N/A 16.34 2
上海
大眾 帕薩特1.8T （手動) 22.5 1.98 萬 N/A 4星 11.4 9
帕薩特V6 2.8
(天窗版） 32.1 2.83 萬 N/A 4星 11.34 9
上海
通用 君威GS 3.0
（旗艦版) 36.9 2.51 萬 美國為V6 3.8L 12氣門引擎 4星 14.7 4.5
廣州
本田 雅閣2.4
(標准型） 25.98 2.01 萬 國產自動波,美國手波,國產少EBD 3.5星 12.9 7
雅閣V6 3.0 30.98 2.32 萬 N/A 3.5星 13.35 6
華晨
寶馬 BMW 325i 47.38 2.7 萬 N/A 5星 17.54 0
BMW 530i 69.8 4.2 萬 N/A 5星 16.62 2

關於列表說明：

1、此表假定美國價格是合理的，並將其作為判斷國內價格合理性的基準。同時，也必須假定國內生產的車，同美國版本在質量上相同或者基本相同。

2、在同車型的具體配置上，筆者已盡力做到相同。故很多美國市場上沒有的車型（主要是小於2.0排量的配置，比如AUDI A6 1.8）, 未能參與比較。

3、部分不完全相同配置車型，筆者盡可能說明起主要差異；標注為N/A的車型，也可能有輔助配置上的細小差異，但這些小差異對結果不構成本質上的影響。

4、國產化率的高低不作為評定吸引力指數的調整依據。筆者認為，只要保證車的質量上同美國版相同或基本相同，價格就是可比的。參與比較的都是幾家最大最有名的廠家，我相信他們在中國生產的車，質量上是有基本保證的。

5、鑒於筆者水平有限，不能保證上述數據和方法完全正確合理；不過筆者認為從中能看到國內各個廠家對各種系列車型基本的定價策略。有興趣者可以對自己感興趣的車型自行比較。美洲YAHOO的AUTOS欄目里，可以查到所有車型的詳細價格和配置。

6、由於美國人什麼都喜歡大，所以國內目前佔多數的小排量（2.0以下）經濟車型，美國根本就不生產和銷售，故無法參與比較。

7、價格只是購車的一個方面。廠商的實力和售後服務水平，對車的整體質量和使用也是非常重要的因素。

8、表中可以看出，豪華車的得分都比較低。可見中國人好面子，為「豪華」買單的代價。

『捌』 汽車為什麼全國不一樣價格

因為根據各地的庫存、銷量，可以申請到不同的優惠，這都是由廠家統一調配的。

『玖』 各地汽車報價為啥相差很大

各地汽車報價價格相差很大的原因是各個地方的競爭形勢不同，購買力也不同，物流成本也不同，經銷商建店成本，經營成本不一樣。
比如上海北京，上個牌就要幾萬塊，同樣的車，車主在購買時，潛意識會把這個錢算到購車成本中，所以車價不得不降低。
其次，不同地方的經銷商密度不同，導致競爭激烈程度不一樣，密度高的必然會想方設法降價吸引顧客。
物流成本也是其中很大的原因，且不說整車廠距離各個城市遠近不一，導致，物流費用不一樣，相應的時間成本也增加，且不說這個原因，很多城市對貨車，板車的限制比較嚴格，而也許同樣距離的城市就不那麼嚴格，本來白天就可以到車的，結果因為白天限貨，只能晚上到，這裡面司機的時間、住宿，人工等等七七八八的成本相應增加，不要小看這些費用，這些最終都是要算到車價里的，其次經銷商建店成本，經營成本都會隨城市的不同而不同，水、電、土地或租金、工資、人力資源成本都會不同。

『拾』 全國各地的車價怎麼不一樣呢都是同一個品牌啊

這個問題問得不錯，原因有很多，我大概說一下我了解的。
1、很多人都提到北京上海等大城市汽車價格優惠多，一個原因是大城市4s店比較多，各個4s店之間存在一定的競爭關系，有些4s店為了爭得客戶，可以在銷售價格上讓利比較多甚至虧本一些（不暢銷車型），因為4s店主要利潤來源不在於銷售收入，大頭還是在維修保養上。爭得客戶就爭來了維修保養的機會。同時，像北京、上海和廣州等地上牌費用也比一般城市高，消費者在購車時會潛意識地把這個成本計算在內，所以車價也會相應降低。像我的家鄉和很多小地方整個市就只有一個4s店，顧客的議價能力自然就弱了，相對來說這些地區汽車價格也會比較高。
2、有些4s店是屬於大型汽車銷售集團，跟廠家的議價能力較強，能承受其更低的售價。
3、總體來說在汽車行業廠家始終還是處於強勢地位；所以，廠家一般會給4s店定銷售目標，完不成的話拿不到廠家的返利或者暢銷車型，這就導致某些4s店為了達成銷售目標去降價。
4、各個地區距離汽車生產地的距離不同，運費成本不一樣，所以汽車售價不一樣，所以大家可以看到廣東到處都是豐田、本田，上海到處都是大眾和通用的車。
5、各個地區消費水平和工資水平不一樣。4s店的經營成本不一樣，像第4條說的運費成本，其實裡面還包括時間成本，很多城市對大貨車的限制比較嚴格，而也許同樣距離的城市就不那麼嚴格，本來白天就可以到車的，結果因為白天限貨，只能晚上到，這裡面司機的時間、住宿，人工等等七七八八的成本也會相應增加。
6、再說一個我了解的一個情況，不一定對，僅供參考。像東北地區一些城市日系車價格優惠比較大，按道理來說，其距離廠家（就一汽豐田近一點）是比較遠的，而且那邊的小城市很多也只有一個4s店，價格不應該會很低才對，但是因為地區消費者情緒、民族情節等等，日系車可能相對於其他系別的車溢價能力較低，所以導致東北地區日系車價格較低。當然這一條不一定對，我也只是在貼吧了解到某幾個東北城市的情況。