中國豪車3月銷量2018

1. 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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2. 一季度豪車銷量排名出爐，BBA仍是前三，雷克薩斯力壓凱迪拉克，看看前十都有誰

一季度豪車銷量排名出爐，BBA仍是前三，雷克薩斯力壓凱迪拉克，看看前十都有誰？

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3. 3月上汽五菱銷量超13萬 國內車企排第一這玩笑開大了吧

前幾天?看不少媒體報道?，上汽通用五菱3月銷量超13萬輛?，成為國內?車企3月份的銷量冠軍?。

雖然銷量?有所下滑?，但是疫情期間?加班加點生產?口罩?，真正做到了人民需要什麼五菱就造什麼??。就沖這一點?，還是要為上汽通用五菱點一個?大大的贊?。

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4. 吉利3月銷量超7萬輛，環比增245%，你知道哪款車賣得最好嗎

隨著4月中旬的臨近，各大汽車廠商紛紛公布了各自3月份及本年度第一季度的銷量數據。4月7日，吉利汽車也公布了最新銷量數據，數據顯示：2020年3月，吉利汽車總銷量超過7萬輛大關，達到了73,021輛，環比增長245%。第一季度吉利總銷量超過20萬輛，達到206,027輛。根據官方數據顯示，吉利汽車1-2月市佔率達到了7.3%，為歷史最好水平。

3月底，吉利汽車公布了2019年度業績報告，數據顯示：2019年吉利汽車集團實現營收974.01億元，較2018年下滑9%，市場預期974.79億元；凈利潤（公司股權持有人應占溢利）81.89億元，較2018年同比下滑35%，市場預期為87.2億元。通過國內其他汽車品牌的年度業績報告顯示，2019年的中國車市並不太平，進入寒冬期，很多車企都陷入了低谷，同比下滑的不在少數。2020年，吉利汽車銷量目標為141萬輛，目前官方並沒有進行調整。

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5. 3月豪華車型銷量排行出爐，奧迪穩定發揮，賓士掉出前三

相較於疫情嚴峻時期的一二月份，三月份的車市銷量迎來了明顯的回溫，根據乘聯會統計的3月銷量數據，3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，但環比增長317.3%。事實上，疫情期間豪華市場零售同比下滑幅度更低，消費升級的高端換購需求回暖更快。下面我們就來看看3月豪車銷量排行。

值得注意的是，本次前十榜單中同時出現了兩款造車新勢力的車型，分別是蔚來ES6以及終於上市了的理想ONE，銷量都在1400台左右，說明疫情過後，新勢力崛起還是有一定機會的。

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6. 2020年1-3月部分跨國車企全球銷量速覽：因疫情影響普降兩位數

1-3月全球銷量200.0萬輛，同比下降23.0%
從大眾汽車集團官方獲悉，因受疫情影響，大眾汽車集團2020年1-3月的全球交付量、營業利潤出現大幅下滑。
大眾汽車集團表示，2020年1-3月全球交付量為200.0萬輛，同比下滑23.0%，其中亞太地區和歐洲市場下降較為嚴重。
受疫情影響，2020年1-3月大眾集團在華銷量整體同比下滑35.1%，交付新車61.4萬輛。其中，3月份銷量較2月提升近3.5倍，中國汽車市場呈現出回暖趨勢。
從各品牌表現來看，2020年1-3月，大眾乘用車品牌全球累計銷售76.5萬輛，同比下降16.0%；奧迪品牌全球累計銷量為35.3萬輛，同比下滑21.1%；斯柯達品牌全球累計交付23.7萬輛，同比下降13.7%；保時捷全球累計交付量5.6萬輛，同比下降1.3%；西雅特品牌全球累計交付量14.0萬輛，同比下降20.6%。
現代
1-3月全球銷量90.5萬輛，同比下降11.4%
從現代汽車全球官方獲悉，該公司3月份在全球的銷量為308,503輛，同比下降20.9%。現代汽車稱，隨著新型冠狀病毒疫情的蔓延，全球所有主要市場都表現出需求疲軟，再加上暫時的生產中斷，整體銷售出現了下滑。
3月，現代汽車在韓國國內的銷量為72,180輛，同比增長了3.0%。Grandeur以及索納塔車型貢獻了大部分銷量，成為現代汽車在韓國市場的銷量支柱。海外市場的銷量下滑了26.2%至236,323輛。
1-3月，現代汽車在全球的累計銷量為904,746輛，同比下滑11.4%。其中，韓國國內累計銷量為159,061輛，同比下滑13.5%；海外市場同比下滑11.0%至745,685輛。
隨著疫情在北美市場不斷發酵，現代集團在其最重要的北美市場亦是正在經歷煎熬。在其公布的3月份美國市場銷售業績中，3月份銷量為81,500輛。同比下降31.2%。這也是現代起亞汽車自從2009年全球金融危機之後，最糟糕的業績表現。
其中，現代汽車銷量為35,118輛，同比下跌46.2%。伊蘭特、索納塔等轎車產品線下跌嚴重，而類似於勝達等美國市場比較熱銷的SUV銷量也下滑了接近40.0%。
在中國市場，現代汽車正遭遇嚴峻的銷量危機。為挽救頹勢，現代汽車任命了新的高管運營在華業務。北京現代也快速響應新出台的救市政策，盡力爭取市場份額。
起亞
1-3月全球銷量64.4萬輛
從起亞汽車官方獲悉，起亞汽車2020年3月全球銷量226,960輛，同比下降6.4%。1-3月累計銷量為644,102輛。
在韓國本土市場中，今年3月銷量達到了51,008輛，同比增長15.3%。這是起亞汽車自2018年4月以來，首次在韓國市場單月突破5萬輛，有這樣的成績少不了率先在韓國市場推出的全新K5的功勞。除了韓國市場以外，起亞汽車在海外市場的銷量同比下滑11.2%至 175,952輛。
具體到車型方面，在全球范圍內，Sportage SUV(國內為KX5，智跑)位居起亞汽車產品銷量的首位，3月全球銷量為28,977輛；Seltos SUV(國內為KX3)和Forte(國內為K3)緊隨其後，3月全球銷量分別為27,806輛和21,194輛。
起亞汽車全球銷量的下滑，主要原因是受到了新冠肺炎全球蔓延的影響，疫情不僅導致了其部分工廠和經銷商的關閉，而且全球汽車消費市場的供需也出現了萎縮。根據之前的消息，為了減少疫情對汽車企業的影響，韓國政府曾表示，將加快海關清關速度，安排貨物運輸，為汽車行業提供流動性支持。
寶馬
1-3月全球銷量47.7萬輛，同比下降20.6%
根據寶馬集團官方公布的銷量數據，2020年1-3月，集團共向客戶交付477,111輛寶馬、MINI以及勞斯萊斯牌汽車，同比下降20.6%。
具體來看，1-3月，寶馬品牌在全球共交付411,809輛汽車到客戶手中，同比下跌20.1%；MINI品牌同期售出64,449輛汽車，同比跌幅為23.4%；勞斯萊斯品牌的銷量為853輛，同比下跌27.2%。
寶馬和MINI品牌電動車1-3月在全球共交付30,692輛，同比實現了13.9%的增幅。
從市場情況來看，在美國市場，寶馬集團1-3月的累計銷量達64,692輛，同比下跌17.4%，其中寶馬品牌的銷量達59,455輛，同比下跌15.3%。在歐洲地區，寶馬集團今年1-3月共向客戶交付了220,812輛寶馬和MINI汽車，同比下降18.3%；其中在德國市場累計銷量為67,882輛，同比下降9.0%。
在中國市場，寶馬集團共銷售116,452輛寶馬和MINI汽車，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，這意味著中國市場已出現復甦跡象。自3月底開始，寶馬開始引導在華業務運營重回正軌。截至目前，95.0%的寶馬經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升。
賓士
1-3月全球銷量47.7萬輛，同比下降15.0%
戴姆勒集團公布了2020年1-3月銷量，其累計銷量為47.7萬輛，同比下降15.0%。Smart品牌1-3月累計銷量為5,863輛，同比下降78.3%。
分地區來看，2020年1-3月，歐洲市場累計銷量為18.9萬輛，同比下降15.9%；德國市場累計銷量為6.4萬輛，同比下降8.8%；亞太地區的市場累計銷量為19.9萬輛，同比下降17.1%。
在中國市場，受春節和大規模疫情的影響，梅賽德斯-賓士1-3月共交付約為13.9萬輛，同比下降20.3%。雖然一季度銷量受客觀因素影響出現下滑，但中國市場依然是梅賽德斯-賓士全球最大單一市場，第一季度中國市場銷量占其全球市場銷量近三成。
負責市場和銷售的戴姆勒集團董事會成員Britta Seeger表示，「新冠病毒疫情影響了所有人，在早期階段我們就採取措施保護我們的員工和客戶。通過與全球零售夥伴一起努力，我們加強了線上活動，並通過數字平台最終為客戶服務。我們沒有忘記公司的目標，而是繼續致力於未來計劃和戰略項目，以便在危機後能夠迅速回到正軌。目前我們在中國和韓國的經銷商店已經完全開放，汽車需求逐漸增加，這給了我們信心。」
奧迪
1-3月全球銷量35.3萬輛，同比下降21.1%
據報道，2020年1-3月，奧迪品牌在全球銷售了352,993輛汽車，同比下降21.1%。
從各地區的銷售情況來看，1-3月，奧迪在歐洲市場的銷量為165,403輛，同比下降19.0%；在美國市場的銷量為41,367輛，同比下降14.0%；在中國市場的銷量為113,330輛，同比下降28.9%。
奧迪一季度營業額1245.4萬歐元，運營利潤率僅為0.1%，集團凈現金流近10億歐元。
奧迪負責財務、中國和法務的董事阿諾? 安特利茨表示，奧迪目前財務穩定，為了順利度過疫情危機，目前以保證現金流為重，減少短期支出，但並不影響長期項目投資。
據悉，奧迪預計疫情會嚴重影響汽車產業，銷量、營業額和運營利潤比去年大幅度下滑。目前奧迪歐洲工廠正在逐步恢復生產，中國工廠產量已經恢復到疫情前水平。
沃爾沃
1-3月全球銷量13.2萬輛，同比下降18.2%
2020年1-3月，沃爾沃汽車在全球共售出131,889輛汽車，同比下降18.2%。由於新冠病毒的大流行，該公司全球銷量表現受到了影響。
單就3月份銷量來說，沃爾沃在全球共交付46,395輛汽車，同期下降31.2%，主要原因是歐美需求疲軟。不過沃爾沃指出，由於中國疫情好轉，該公司在華銷量也出現了復甦跡象。
在歐洲地區，沃爾沃今年1-3月的累計銷量達70,510輛，同比下降18.5%。3月單月銷量為24,258輛，同比下降35.0%。
在美國市場，沃爾沃1-3月共交付19,485輛汽車到客戶手中，同比下跌11.7%。3月單月銷量為5,487輛，同比下降42.7%。由於疫情在海外的持續蔓延，美國大多數州都實行了封鎖措施，這導致3月份沃爾沃在美國銷售門店的客流量大幅下降，進而影響了該公司第一季度的銷量。
在中國市場，沃爾沃1-3月累計銷量達20,780輛，同比下滑30.5%，這主要是因為1月和2月份沃爾沃在華銷量跌幅較大。3月份，沃爾沃在華銷售門店的客流量持續改善，共售出9,560 輛汽車，同比下降16.2%。
2020年1-3月，沃爾沃汽車SUV車型持續暢銷，占沃爾沃全球銷量的67.9%，成為名副其實的銷售主力。其中最暢銷的車型為XC60，累計銷量為36,930輛；其次是XC40，累計銷量為34,268輛；排在第三的是沃爾沃XC90，累計銷量為18,327輛。
沃爾沃Recharge系列（包括純電動和插電式混合動力車）在1-3月也保持了強勁的銷售勢頭，在公司總銷量中的佔比為14.7%，而去年同期的份額僅為7.4%。
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7. 吉利汽車3月銷量出爐，環比大漲245%，領克銷量破7千

4月7日，吉利汽車通過官方渠道正式公布了3月份最新銷量數據，據悉3月份吉利汽車共計銷售73021輛，同比去年減少41%，而環比2月份大漲了245%。而結合此前乘聯會公布的前三周的零售數據來看，整體車市基本下滑幅度也在40%以上，而吉利的整體表現與整體車市的趨勢基本吻合。

而在3月份底，吉利汽車公布2019年度業績報告，吉利汽車2019年實現營收為974.01億元，較2018年的106.60億元下降9%，市場預期為974.79億元；凈利潤（公司股權持有人應占溢利）81.89億元，較2018年125.53億元同比下降35%，市場預期為87.2億元。

吉利汽車表示，由於年內整體銷量下降幅度大於預期，加上需求疲軟以及市場競爭激烈造成定價壓力，吉利汽車全年總收益減少9%至974億元，凈利潤減少35%至82億元。吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利不會對2020年的141萬輛的銷量目標進行調整。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

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8. 1月豪車銷量榜出爐

導讀：2020年1月豪華車銷量榜出爐，捷豹和路虎統統消失，奧迪A6L暴漲40%只排第2名！下面就讓我們一探究竟。

小結：2020年1月豪華車銷量終於出爐，捷豹和路虎在榜單上統統消失，奧迪A6L雖然銷量大漲近40%，但是只能排第2名，賓士E級依舊獨占鰲頭！您怎麼看呢？歡迎回復評論！

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9. 41家車企3月銷量一覽：自主品牌回暖明顯，新能源車企持續走跌

根據中汽協最新公布的數據顯示，3月我國汽車銷量為143萬輛，同比下滑43.3%；今年一季度累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%。其中，乘用車銷量同比下滑48.4%，跌至104.3萬輛；一季度累計銷量同比下滑45.4%至287.7萬輛。盡管3月銷量仍以「跌」字當頭，但相較於受疫情「冰封」的2月，已有明顯回暖跡象。

從目前已公布3月份及一季度銷量數據的41家車企（品牌）來看，自主品牌銷量普遍好於合資品牌，如一汽集團紅旗、奔騰一季度產銷量均實現同比增長，上汽大眾、上汽通用及長安馬自達等合資車企無論是3月還是一季度產銷跌幅皆超五成；但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：

圖片來源：東風悅達起亞

但就東風悅達起亞官方數據顯示，3月份其全系終端銷量達到1.8萬輛，同比下滑43.7%；第一季度中累計銷量為4.3萬輛，同比下滑48.3%。

二十、蔚來：一季度共交付3,838輛新車

根據蔚來官方數據顯示，2020年第一季度，蔚來累計交付3,838輛。其中，1月交付量為1,598輛；2月受疫情影響，交付量為707輛；3月為1,533輛新車，同比上漲11.7%，環比上漲116.8%。

縱向來看，自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付3.6萬輛，其中，ES8共交付2.1萬輛，ES6交付1.5萬輛。

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10. 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

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