2017年河南豪車銷量

A. 豪華車的銷量紅旗H9墊底，這款車有哪些缺點

對紅旗H9的檔次，二線豪華車的定位肯定沒問題。但是紅旗H9在整個C級豪車領域的檔次應該怎麼排，這可不是媒體說了算的，而是廣大的網友說了算。畢竟，豪車走在路上被認可度高低，從來不是來自車主本人，而是來自周邊。小編調查了五位網友對賓士E、紅旗H9、寶馬5系、奧迪A6L、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的排名，發現大家基本把賓士E級放在第一（四位），紅旗H9排在最後（四位），這五位網友的職業是：賣車老闆、汽車配件老闆、汽車媒體編輯、事業單位工作人員、在校學生。

但是紅旗H9，作為中國國產的主流豪華車，一舉打進高端轎車銷量榜前十，無疑也有不少人買單。無論是情懷還是別的什麼，一個月超2000輛的銷量意味著一種認可。而在推出第一代紅旗H9之後，改款可能馬上也回來，改掉網友批評的尾部設計，加以優化，相信改款甚至第二代的紅旗H9，產品力會更強，品牌的關鍵字也不會僅僅局限於情懷二字。

B. 最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢

最新豪車銷量榜出爐：A6L暴漲40%僅排第二，第一名是誰呢？
根據最新乘用車協會發布的銷量數據，我們整理了最新豪車銷量排行榜，（本文豪車定義：裸車價30萬以上轎車），根據排行榜來看，奧迪A6L暴漲40%僅排第2名，賓士E級再次展示了小號S級的魅力，銷量突破兩萬，奪得1月份豪車銷量冠軍。
第一名：賓士E級轎車。2020年1月銷量累計達到：20262台，同比上漲6.9%。新款賓士E憑借豪華的內飾，酷似小號S的外觀，性價比更高，奪得豪車銷量第一也算實至名歸。
第二名：奧迪A6L。2020年1月累計銷量17643台，雖然同比銷量大漲39.6%。但是還是不及賓士E，奧迪A6L作為奧迪家族的精髓車型，銷量一直名列豪車排行榜前茅，憑借在BBA中價位最低、形象最穩重，能保持銷量常青，可見實力有多強。
第三名：賓士C級轎車。2020年1月累計銷量16966台，同比下降5.2%。去年9月底，2020新款賓士C200L搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，一定程度上讓這款豪車品味大打折扣，但是表現依舊強於同級對手寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES。
第四名：寶馬5系。2020年1月累計銷量13600台，同比銷量上漲9.5%。升級後的寶馬5系一直賣得不溫不火，能排第四名也算表現不錯。
第五名：寶馬3系。2020年1月銷量累計11000台，同比下降18.3%。作為寶馬家族最精髓的車型，這個銷量的確有點說不過去，主要原因還是換代後的3系定價太高，後期推出的入門級320i搭載超低功耗版本2.0T發動機，最大功率僅154馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，未免有點讓消費者失望。
最後總結：也許有人會問為啥奧迪A4L、雷克薩斯ES未上榜呢？主要原因是這兩款車的指導裸車價均低於30萬，且都為前驅車型，嚴格意義上還不算豪車。大家覺得呢？歡迎大家關注留言交流！
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C. 二線豪車品牌誰最火十月銷量榜出爐，這兩個品牌都不錯

在中國汽車市場，豪車品牌比較多，但真正算得上一線豪車品牌的，也就BBA那麼幾家。其他的那些品牌，如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等等，只能算是二線豪車品牌。因此二線品牌的競爭更加激烈，誰在中國市場更受歡迎呢，當然要拿銷量來說話。如今10月份的銷量已經統計出來了，看看誰才是二線豪車品牌的佼佼者吧。

不過銷量最好的二線品牌並不是雷克薩斯，因為在整個10月份，凱迪拉克總計賣出25316台，單從銷量上看，凱迪拉克的市場表現更猛，後勁也更足。而且新款的CT4和CT5已經跟上，在年底的銷售端具有較大的優勢，有望在今年獲得不錯的年終總結。

從整體銷量上看，凱迪拉克在二線品牌中是最多的，為何雷克薩斯是最大贏家呢。因為凱迪拉克的車型大多都有較高的優惠力度，動輒三到五萬的折扣，對於消費市場的誘惑力是很大的，而雷克薩斯的價格堅挺，對於品牌形象的塑造更加有說服力。

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D. 瑪莎拉蒂的銷量為什麼不及其他跑車大牌

瑪莎拉蒂在中國賣不動了。早在2018年形勢就很不妙，2018年，瑪莎拉蒂全球出貨量約3.49萬輛，同比下滑32%。在華售出新車約1.1萬輛，下滑三成左右，擔當主力的「總裁」和「Ghibli」，在華只賣出1310輛和2386輛，下滑超40%。2019年情況並未好轉，一季度全球出貨量僅5500輛，同比暴跌41%，中國表現乏力。

優雅化身的「超跑皇後」，到底怎麼了？

瑪莎拉蒂是百年品牌，1914年誕生於義大利，以三叉戟的品牌標志全球聞名，隸屬於菲亞特克萊斯勒集團集團（FCA），其在華有過段好時光，2004年進入時銷量不足百台，2017年的高光時刻，瑪莎拉蒂全球銷量達4.87萬輛，中國佔全球銷量的近30%，當年上海的「外資企業百強」名單上，賣出14498輛車的瑪莎拉蒂（中國），排名53位，風頭壓過IBM等眾多500強企業。

按照FCA的規劃，希望瑪莎拉蒂2022年銷量達到10萬輛，利潤率升至15%，對比2019年一季度的慘淡銷量，任務艱巨。

走出困局的一大關鍵，仍在於突破中國市場。據任飛觀察，市況固然不佳，但是豪車特別勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪品牌的表現一直穩定，許多仍在增長，「中國的發展速度一定超過世界平均水平，任何汽車品牌，若是在中國市場做不好，在其他地方都做不好。」

E. 一季度豪車銷量排名出爐，BBA仍是前三，雷克薩斯力壓凱迪拉克，看看前十都有誰

一季度豪車銷量排名出爐，BBA仍是前三，雷克薩斯力壓凱迪拉克，看看前十都有誰？

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F. 9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

雖然中國汽車市場的體量很大，但是在豪華車領域當中可謂是等級森嚴，第一梯隊毫無疑問就是賓士寶馬奧迪德系三強，這三家的銷量就占據豪華品牌總銷量的一大部分，而其餘的二線豪華品牌只能跟著喝湯。最近9月份的豪華品牌銷量已經出爐，二線豪華品牌的市場佔有率有了很明顯的變化，這其中國產車的身影值得讓人驚喜。

問題來了，你覺得紅旗汽車將來能超越BBA嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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G. 有錢的越有錢，這款豪車銷量遙遙領先，月銷超17000多輛

在這兩年，豪華品牌都處於逆勢而上的狀態，根據數據表明，即使在今年上半年的疫情當中，豪華品牌的銷量相比2019年上半年，依然是沒有下滑，而是處於持平的狀態。並且在今年的6月份開始，豪華品牌更是出現了強勢上漲的勢頭，到了7月份的銷量排行榜單中，無論是轎車還是SUV的市場，都有好幾款豪華品牌車型進入榜單裡面。

總的來說，對於消費者而言，在差不多的車型上，價格就成了最大的問題，千萬不要以為有錢人就很任性，在錢這方面，可能比普通的消費者算的更加的仔細。因此，奧迪A6L之所以在今年銷量上漲的幅度那麼大，除了本身車型有做一定的提升之外，其加大優惠幅度是很大的關鍵。

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H. 1月豪車銷量榜出爐

導讀：2020年1月豪華車銷量榜出爐，捷豹和路虎統統消失，奧迪A6L暴漲40%只排第2名！下面就讓我們一探究竟。

小結：2020年1月豪華車銷量終於出爐，捷豹和路虎在榜單上統統消失，奧迪A6L雖然銷量大漲近40%，但是只能排第2名，賓士E級依舊獨占鰲頭！您怎麼看呢？歡迎回復評論！

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I. 1月份豪華車銷量排名，一線豪車跟二線豪車果然有區別

（本文圖片來源網路。編輯：我應該在車底）

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J. 汽車銷量走出深V行情，豪車市場份額創下歷史新高

根據乘聯會的最新數據，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月的零售增長2.9%，由此實現3-6月的持續4個月零售環比增長。6月零售同比下降6.2%。總體來說，今年的的汽車銷量走出了一個深V行情。

從全球市場來看，中國確實是率先走出疫情的，汽車行業的生產和銷售都已經基本恢復到了疫情前的水平。雖然期待的報復性反彈沒有出現，但是汽車市場的大盤也在趨於正常。但是因為「疫情」這個巨大的利空到來，也加快了汽車市場上分裂的兩極化，政策扶持和銷量都在向優質車企傾斜，不再會有大水漫蓋的行情出現了。

01豪車市場份額創下歷史新高

6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。可以說豪車不僅藉助這次「疫情」已經實現了收付失地，而且還搶到了更大的山頭。6月主流合資品牌零售同比下降7%，環比增長3%，幾乎和大盤一致。自主品牌總體壓力較大，6月零售同比下降16%，且環比5月持平，市場份額32%，創出了近年來的新低。

相比於初期大水漫蓋的，還會出現騙補等情況，現在的扶持政策就更加的高效和有意義了。

而像傳統的一汽夏利等等弱勢的汽車品牌，也在逐步被車企主動淘汰。所以在未來馬太效應一定會加劇，會出現強者更強，弱者被淘汰的局面。未來或許中國汽車銷量的數字不會更加的好看，但這確實會讓中國汽車產業由大到強的進行更好的發展。

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