中國乘用車價格指數

『壹』 國家統計局：4月汽車製造業出廠價同比下降0.6% 通脹趨緩

5月12日，國家統計局對外發布了2020年4月份全國CPI（居民消費價格指數）和PPI（工業生產者出廠價格指數）數據。數據顯示，4月份全國居民消費價格同比上漲3.3%。其中，城市上漲3.0%，農村上漲4.0%。
全國工業生產者出廠價格同比下降3.1%，環比下降1.3%；工業生產者購進價格同比下降3.8%，環比下降2.3%。
值得注意的是，CPI和PPI兩組指數分別反映出消費端和生產端的變化水平。而PPI將對CPI產生傳導影響。根據國家統計局數據顯示，目前在消費端存在一定程度通貨膨脹，這主要受疫情的因素影響，隨著食品行業出現的季節性恢復，這種通貨膨脹的趨勢正在和緩。
汽車行業作為交通和通信行業的范疇，其居民消費價格表現同比呈現4.9%的跌幅，這其中與國際油價大跌和受疫情影響有關。但交通和通信行業的居民消費價格指數顯然不能對沖CPI整體的增長。
受國際油價和疫情大環境影響，在生產端PPI指數無論是環比還是同比均出現下滑態勢。其中汽車製造業作為生產端中的細分行業，其出廠價格同比下降0.6%，環比下降0.1%與3月份表現持平。隨著疫情得到有效控制，汽車製造業將呈現回暖態勢，汽車製造業依然值得外界期待。
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全國居民消費價格同比上漲3.3% 通脹趨勢緩解
根據國家統計局數據顯示，4月份，全國居民消費價格同比上漲3.3%。其中，城市上漲3.0%，農村上漲4.0%；食品價格上漲14.8%，非食品價格上漲0.4%；消費品價格上漲4.7%，服務價格上漲0.9%。1—4月平均，全國居民消費價格比去年同期上漲4.5%。
4月份，全國居民消費價格環比下降0.9%。其中，城市下降0.8%，農村下降1.0%；食品價格下降3.0%，非食品價格下降0.2%；消費品價格下降1.3%，服務價格持平。
行業分析人士指出，所謂的居民消費價格指數（consumer price index）簡稱CPI，是一個反映居民家庭一般所購買的消費品和服務項目價格水平變動情況的宏觀經濟指標。其變動率在一定程度上反映了通貨膨脹或緊縮的程度。此次4月份出現CPI指數同比上漲反映出相比於去年同期出現一定的通貨膨脹。但結合1月至4月單月數據來看，呈現CPI同比下降趨勢說明通貨膨脹現象出現緩解趨勢。
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食品價格成為影響CPI指數的主要因
根據國家統計局公布的數據顯示，CPI上漲3.3%，漲幅比上月回落1.0個百分點。其中食品價格上漲14.8%，漲幅回落3.5個百分點，影響CPI上漲約2.98個百分點。而在食品中，豬肉價格上漲又產生絕對影響，豬肉價格上漲96.9%，漲幅回落19.5個百分點。
從環比來看，4月份CPI指數環比下降0.9%，降幅比上月收窄0.3個百分點。對此，國家統計局城市司高級統計師董莉娟表示，食品價格下降3.0%，降幅收窄0.8個百分點，影響CPI下降約0.70個百分點，是帶動CPI繼續下降的主要因素。
具體來看，天氣轉暖，鮮菜供應量增加，價格下降8.0%，降幅收窄4.2個百分點；生豬產能加快恢復，豬肉供給持續增加，價格繼續下降7.6%，降幅擴大0.7個百分點；鮮果和雞蛋供應充足，價格均下降2.2%。非食品價格下降0.2%，降幅收窄0.2個百分點，影響CPI下降約0.17個百分點。
可以說，「民以食為天」成為影響4月份CPI指數的絕對主流部分。
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疫情導致交通和通信居民價格同比下降4.9%
作為反映通貨膨脹的重要指標之一的CPI，4月份表現的同比增長3.3%。行業分析人士對汽車預言家表示，通俗的理解就是今年4月份購買同一商品，將比去年同期要多花3.3%的金額。
換句話說，CPI指數上漲或導致貨幣貶值，貨幣購買力下降。當CPI上漲時，意味著居民實際工資收入減少，居民收入縮水。這使得用車成本提高，對於汽車市場產生消極影響。
汽車預言家查閱國家統計局發布的CPI數據發現，涉及CPI七大類細分指標中出現了四漲三降。其中，其他用品和服務、醫療保健價格分別上漲4.8%和2.2%，教育文化和娛樂、生活用品及服務價格分別上漲2.0%和0.1%；交通和通信、衣著、居住價格分別下降4.9%、0.4%和0.3%。
或許有人認為，包含汽車的交通通信大類出現同比下降4.9%與整體通貨膨脹相矛盾。對此，有行業人士向汽車預言家表示，交通和通信行業出現同比下降4.9%，這主要與2020年開年的新冠疫情沖擊有關。根據中汽協統計數據顯示，在受疫情影響最嚴重的2月份，汽車銷量同比下降79.1%；中國2月份乘用車銷量22.4萬輛，同比下降81.7%；中國2月份新能源汽車銷量同比下降75.2%。已經達到觸底水平。此外，受國際原油價格波動影響，汽油、柴油和液化石油氣價格分別下降7.5%、8.2%和3.7%。綜合因素導致汽車交通和通信行業出現同比下降4.9%。
4月份居民消費價格主要數據 數據依次為：環比、同比、1—4月同比表現
作為發展中國家，CPI指數細分類型中主要集中在衣、食、行以及教育、醫療等與每一個老百姓生活息息相關的領域。作為中產生活標志的兩大類房價和車價並未完全列入其中，這主要是因為這兩項在現在階段仍屬於奢侈品消費。所以，僅以汽車出現降幅並未能對沖整體CPI指數的同比上漲。
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4月份工業生產者出廠價格同比下降3.1%
2020年4月份，全國工業生產者出廠價格同比下降3.1%，環比下降1.3%；工業生產者購進價格同比下降3.8%，環比下降2.3%。1—4月平均，工業生產者出廠價格比去年同期下降1.2%，工業生產者購進價格下降1.5%。
國家統計局官方解釋，工業生產者價格指數包括工業生產者出廠價格指數（Procer Price Index for Instrial Procts， 簡稱PPI）和工業生產者購進價格指數。工業生產者出廠價格指數反映工業企業產品第一次出售時的出廠價格的變化趨勢和變動幅度。工業生產者購進價格指數反映工業企業作為中間投入產品的購進價格的變化趨勢和變動幅度。
汽車預言家梳理發現，此次國家統計局的工業生產者出廠價格統計調查涵蓋1638個基本分類的20000多種工業產品的價格；工業生產者購進價格統計調查涵蓋900多個基本分類的10000多種工業產品的價格。工業生產者價格調查涉及全國5萬余家工業企業。
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PPI 環比同比下降 汽車製造業或將迎來回暖
工業生產者出廠價格中，生產資料價格同比下降4.5%，降幅比上月擴大2.1個百分點，影響工業生產者出廠價格總水平下降約3.31個百分點。其中，採掘工業價格下降11.6%，原材料工業價格下降8.8%，加工工業價格下降2.2%。生活資料價格同比上漲0.9%，漲幅比上月回落0.3個百分點，影響工業生產者出廠價格總水平上漲約0.23個百分點。其中，食品價格上漲3.7%，衣著價格下降0.6%，一般日用品價格下降0.1%，耐用消費品價格下降1.7%。
工業生產者購進價格中，燃料動力類價格下降11.4%，化工原料類價格下降9.3%，有色金屬材料及電線類價格下降6.6%，黑色金屬材料類價格下降1.7%；農副產品類價格上漲6.8%，建築材料及非金屬類價格上漲1.4%。
通過梳理生產資料出廠價格漲跌幅曲線圖可以看出，2020年1月成為同比變化的一個分水嶺。且生產資料同比出廠價格出現了四連降。且從細分種類來看，涉及到石油和天然氣開采業、化學原料和化學製品製造業等均為下降。而與民生材料直接相關的農副食品加工業價格上漲6.2%，漲幅回落0.5個百分點。
從環比來看，其中，生產資料價格下降1.8%，降幅擴大0.6個百分點；生活資料價格下降0.1%，降幅收窄0.1個百分點。從調查的40個工業行業大類看，價格下降的有30個，上漲的有8個，持平的有2個。呈現出此種變化，主要受疫情和國際大宗商品價格持續下降等因素的影響。
從國家統計局公布的兩組數據來看，CPI反應在消費端，而PPI反應生產環節價格水平。行業分析人士指出，PPI對CPI會產生傳導性的影響。
在汽車製造業出廠價格來看，同比下降0.6%，環比下降0.1%與3月份表現持平。行業分析人士指出，隨著疫情得到有效控制，汽車製造業出廠價格環比將呈現回暖態勢，這對於保持汽車製造業的積極性將產生更加利好的消息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 汽車流通協會：11月汽車消費指數持續增長，合資品牌「腹背受敵」

12月2日，中國汽車流通協會（以下簡稱「流通協會」）召開月度分析會，對外公布了11月份汽車經銷商庫存預警指數、汽車價格指數、汽車保值率；10月份二手車市場交易以及進口汽車市場銷量數據等信息。

根據流通協會統計的數據顯示，10月，全國二手車市場交易量147.89萬輛，交易量環比增長0.87%；11月，汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，環比上升6.4%，庫存預警指數位於榮枯線之上，經銷商庫存壓力較大；11月汽車消費指數為80.0，較上月有所上升；10月，進口乘用車終端銷售8.5萬輛，同比增長11.8%，主要得益於SUV和轎車的銷售拉動。

流通協會指出，臨近年底，經銷商的庫存壓力普遍增大，其中主流合資品牌的庫存指數到了64%，超過豪華品牌和自主品牌。在二手車領域，雖然新能源汽車的市場保有量一直在擴大，但保值率一直處在一個比較低的水平。今年以來，豪華車成交價格走勢非常穩定，持續拉動著消費水平的復甦。合資品牌在自主品牌向上和豪華品牌價格下壓的環境下「腹背受敵」。

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豪華品牌庫存壓力相對較小

11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，環比上升6.4%，同比下降2%，庫存預警指數位於榮枯線之上。

除了進口車之外，11月，市場整體保值率下降，反映出產品更新換代的加速。其中，寶馬品牌在11月保值率回升，達到61.8%。各車系下寶馬X3首年保值率最高，達81.77%，三年保值率寶馬7系最低達53.5%。

自主品牌中，11月保值率下滑較明顯的是領克和江淮品牌。流通協會指出，二手車在換代時刻都缺乏吸引力。保值率下降對於江淮和領克都是產品更新換代的正常現象，降價利大於弊。

在新能源二手車市場，保值率較高的車型中，自主品牌已經超過半數。插電混動車型二手交易相對活躍。

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『叄』 【汽車人】CPI和PPI雙通縮確認，貨幣政策會轉向嗎

中國市場化改革逐漸進入收獲期，實乾的製造企業融資越來越不是問題，融資成本變得更低；而那些資產狀況不好，需要借新錢還舊錢的企業，便越來越難借到錢了，甚至會面臨被市場清算的命運。中國的頭部車企在近一年間市值得到了大幅增長，融資成本將因此大為受益。

最後要談到的是，CPI作為貨幣政策最重要的指標，對現實經濟狀況的反映正變得越來越不夠精準。所以美聯儲在不久前調整了貨幣模型，把就業率放到了更重要的位置，相對淡化了CPI的作用。中國也面臨這樣的問題。但無論怎樣，CPI仍是最重要的貨幣指標。我國現階段偏緊的貨幣政策會因為雙通縮而轉向嗎？（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

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『肆』 2020中國汽車面臨巨大考驗

——2019年乘用車市場經濟指數分析

?2019年，在乘用車大盤出現衰退跡象的背景下，2020年一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓之前對中國經濟、中國汽車市場的預測或將失准。疫情擴散抬升2020年宏觀經濟下行壓力，中國汽車面臨史上最嚴峻的考驗。同時，負面政策料不會再現，甲醇或將給行業帶來新的轉機。

從積極的角度看，短期，受疫情影響，北京延遲實施限行政策，並將控制公共交通的滿載率。因此，疫情或將成為刺激低端品牌消費的一個因素，但這個因素能在多大程度上刺激消費尚需觀察。同時，對行業具有破壞性的政策（如新的排放政策）幾乎不會出現了。中期，對新能源汽車的補貼政策已經是最後一年，補貼已經低到令消費者幾乎無感，這導致受政策影響的市場正逐步恢復正常，新能源汽車和傳統動力汽車將在公平的條件下接受消費者的選擇。市場的嚴峻，將逼迫企業生產品質更好的產品，這將推動中國製造提升市場地位。同時值得廠家關注的是，甲醇或將成為替代石油的能源選項，這將給產業帶來新的機遇。長期，中國經濟向上的大勢不會改變，因此汽車市場還將持續擴大，未來若干月的市場下行，並不會影響大勢。甲醇的介入，改變的不僅僅是汽車的口糧，更將給低彌的經濟帶來新動能，從而間接推動汽車消費的增長。

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『伍』 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網

『陸』 中汽協：2月汽車消費指數28.3創新低，眾泰們還能挺過2020年嗎

日前，中國汽車流通協會發布最新一期「汽車消費指數」：2020年2月汽車消費指數為28.3，創下近年來2月消費指數最低水平。

非常時期，前15家廠商的銷量為135.3萬輛，市場佔有率為78.6%，同比下降16.2%，比狹義乘用車平均增速少下滑4.2個百分點。很多邊緣車企幾乎名存實亡，如華泰汽車、吉林汽車、領途汽車等1月銷量基本為零。

此前賓士給天津政府的復工函聲稱不開工日損失4億，於車企而言，賓士現象並非個例。處於疫情中心的東風系車企首當其沖，以東風本田汽車為例，其三個工廠均位於武漢，年產能分別為24萬輛/年、24萬輛/年和12萬輛/年，按照規定不早於3月10日24時前復工，意味著其生產線的停產時間或將長達48天。近50天的生產空窗期，讓車企銷量受到重創的同時，對現金流的損失更是無法預估。

復工生產是一回事，能把車順利銷售出去又是另一回事，車企的常規做法是將車生產出來然後壓庫給經銷商，這對經銷商無疑是雪上加霜，主機廠在回款上同樣不容樂觀。

現金流緊張，企業通常的做法是收縮，比如減產，甚至縮減經銷商數量等。而在產業升級階段，市場越來越講究規模效應，吉利汽車甚至提出了將工作重心由銷量向市佔率轉移的口號，體量越小，在成本控制，供應商話語權，產品宣傳等方面越受限，馬太效應越來越嚴重，最終退出市場。

中汽協預估，本次無疑會加速行業自洗牌，一些本就存在艱難求存的邊緣車企如眾泰等會雪上加霜。如果疫情影響持續到下半年，大多車企恐怕很難再恢復元氣，之後逐漸消亡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車價格走勢

根據去年年底國家實施的購置稅減半的方法，刺激汽車銷售市場消費的情況來看，今年上半年一般來說，汽車的價格，尤其是1.6以下含1.6的汽車，不會有太多下降，甚至會有小浮動的上漲。1.6以上排量的汽車，會有比較大的下浮。到了下半年，也要看每個汽車生產廠家的銷售庫存和4S的庫存壓力。現在買車根去年相比，同樣10萬元的家庭小轎車，今年要比去年剩6000元左右（購置稅4273 養路費1440）.所以我覺得今年汽車的走勢，應該是統一報價不會動，但優惠相對來說會比較少(尤其是一線主力品牌中1.6以下 含1.6的家庭轎車)。

『捌』 汽車消費計入CPI嗎

汽車消費屬於消費品， 屬於cpi統計范疇。但是汽車本身就是貶值產品，隨著競爭加大，款式增多，車一般都是在降價，因此cpi上漲基本與汽車銷售產業沒什麼大關系。

『玖』 新冠重創汽車業遠超SARS

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相比之下，今年2月汽車消費能力驟降歷史罕見，盡管3月全國范圍復工復產，車市開啟回暖勢頭，因而多位業內人士判斷下半年市場或將恢復。但是，由於今年的市場環境和2003年完全不一樣，因而即使新冠疫情結束車市也難以形成2003年那樣的強勢反彈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。