大眾mpv商務車試駕視頻

❶ MQB平台，大眾首款大7座MPV，高顏值令我瞬間「愛上它」

大眾巍昂搭載2.0T高低功率版本四缸渦輪增壓發動機，最大輸出137Kw/162Kw，匹配7速雙離合變速器，這套組合使大眾最為成熟和常見的動力形式，在市場上屢試不爽，深受大眾歡迎，

以35萬元起預售的上汽大眾巍昂，較之前不久上市的別克GL8?Avenir的45.99-52.99萬元的售價區間，巍昂誠意更為明顯，追求高端的別克GL8Avenir欲打造別克版的「埃爾法」，對於在售的2018款別克GL8常規版本的23.29萬元的起售價由於車型的版本老舊，亟需升級的GL8常規版商務與大眾巍昂「扳手腕」的實力，未來別克GL8是否升級常規版本，由於大眾巍昂的到來估計得提前實施了，「埃爾法」版GL8畢竟不是市面主銷車型，如升級換代過緩，MPV領域的「座次」或排位要發生變化了。歡迎留言討論。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 大眾MPV威然靜態評測：跨平台而來的商旅車有多高大上

除了自主品牌，最懂中國人的，也就是大眾了。
而大眾T1，又是MPV車型的鼻祖，照理來說，大眾在國內應該會有一款賣爆的MPV。
可現如今，把細分市場做到極致的大眾，卻沒有一款能打的MPV。品牌旗下的邁特威更像是高級VAN，而進口夏朗和國產途安L都不成氣候。
再看隔壁的別克GL8，風光了二十年，「陸上公務艙版」、「ES陸尊版」和「Avenir艾維亞版」，三個版本同堂銷售。這么一大塊肥豬肉，大眾沒理由不眼饞。
所以大眾Viloran（威然）來了。
從亮相至今，已經過了半年，大眾威然公布的信息也越來越多。但當我靜態體驗後，我對這輛車已經不抱有太多的期待。
超越GL8？想太多了...
威然的尺寸很大，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8大一個 size。但這個龐大的體型，帶來的優勢不明顯，反而在各項參數的比例之下，顯得有些奇異，會令人產生疑問：這是一款商務用途的MPV嗎？
威然基於途昂平台打造，也就是源於MQB平台，而在此之前該平台只用於轎車和SUV車型。所以威然作為一款MPV，沒有MPV專屬的平台，也就無法充分利用車身尺寸和車廂空間。
威然的發動機艙較長，占據車身長度的比例也大，而且發動機蓋向前下滑的趨勢較緩；尾部從C柱的位置開始，可以看到明顯下滑趨勢；車身高度不足1.8米，再加上離地間隙很高和使用20吋輪轂，使得威然隱隱約約地散發出SUV的特性。與傳統方方正正，偏向於單廂造型的MPV相比，威然更像是一輛兩廂Cross旅行車。
進入車內第一排，你會誤以為途昂推出了「豪華特別版」。威然基本上就是復制了途昂，沒有一絲絲MPV的味道。甚至你見過中控台向駕駛者傾斜的MPV嗎？
通常情況下，商務MPV會將換擋機構設計在中控台上，從而提高車廂的靈活性和換來更大的儲物空間。甚至部分車型的中央鞍座是一個前後、左右貫通的狀態。
雖然側滑門的面積很大，但是進入第二排的便利程度並不高，因為威然的離地間隙很高，地台高度已經達到或者超過一般成年男子的膝部，乘客只能「跨上」第二排。如果不安裝一個電動踏板，還真不好意思讓重要人物以這樣的姿態上車。
第二排座椅是重點，使用獨立形式。細節部分，外側扶手使用活動式，內側扶手為固定式，各項電動調節功能也很齊全，豪華感也到位。但是，仍有兩處設計不夠「人性化」。
座椅的調節功能集中在座椅下側，如果想調節座椅的各項功能，只能伸直手、側著身體才能夠得著調節區域的功能按鍵。反觀其他商務MPV，大部分車型都會將座椅調節區域設計在座椅內側扶手上。
中排座椅的三點式安全帶固定在車身B柱上，相比於固定在座椅上的安全帶，威然中排座椅的安全帶的靈活性較低。當座椅前後移動，或調解靠背角度時稍微需要「遷就」一下安全帶。
大尺寸全景天窗見多了，但通常不會出現在一輛商務MPV上。絕大部分商務MPV只會使用分段式天窗，確保中排座椅的乘客能夠單獨調節天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事兒。
第三排座椅徹底是SUV思維，相比於GL8，威然的側窗面積小，坐墊高度低，靠背角度不能調節，而且腿部空間餘量不多，所以第三排座椅的舒適度不算高。
在犧牲了第三排空間的前提下，行李箱的綜合容積雖然大，但是也有不少槽點。最重要的一點是，後備箱的開口高度特別高，開口處基本與身高173的同事的臀部齊平。另外後備箱的規整度也不是特別好。
基於以上提及到的種種因素，足以說明威然不具備成為一輛優秀商務MPV的條件，超越GL8也是不可能的事。
賣40萬？怕是有點飄…
威然目前公布的預售價為35-40萬元，數值不低，明顯是沖著高端級別來的。不過這個價格很虛，區間范圍也很窄，沒有給出太多對消費者「有價值」的信息，而預售價背後更多的含義，或是為了「虛晃」一下中期改款的GL8。
賣得貴≠高端。尤其是在別克GL8的對比之下，大眾威然的競爭力略低，難以支撐起高端。而GL8全系車型的指導價為 22.29-52.99萬元，跨度超過30萬元，吃透了MPV的中高端市場。
所以大眾威然的定價策略還得謹慎一點，最終的指導價或會低於目前的預售價，如果賣40萬，怕是有價無市。
至於大眾威然與別克GL8怎麼選？
在大多數情況下，「盲推」GL8，直截了當。雖然說威然的側重點是中排座椅和超大容積的後備箱，但是實際上的體驗感並不好。如果單純用於商務，還是不及GL8更加全面。
不過威然也並非一無是處，我們只要換個角度來考量，把威然理解為一輛定位介於SUV與MPV之間的跨界車型，威然是一個比較新穎的選擇，用三十多萬入手「高配途昂Cross」，是不是挺好的？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 大眾威然首試：說起MPV就想到商務我就不

我們都誤會大眾了。
從上汽大眾要開發一台新MPV開始，各路消息都在討論這台MPV，而在這台MPV實車發布之後，這台車又引發了一陣討論的熱潮，無論是善意還是惡意，大家都想看這台上汽大眾MPV直接面對別克GL8，希望這兩台車之間能打得有去有來。但是當我拿到試駕車之後，我有點傻了，我當時的感覺是「嗯？就這樣？」。
不要懷疑，作為MPV，威然不算差，甚至有些地方的表現比GL8還要好，但是，作為商務MPV，它有些表現是不夠好的，尤其是高聳的地台和車內縱向空間利用不足，讓乘客上車不夠優雅、坐得不夠舒服。而在大眾正式公布了威然的售價後，我發現我想歪了，這車，壓根就不想困死在極為穩定且沒什麼增長空間的商務MPV市場里，它的目標是高端家用MPV這個尚未開發的市場，而且如果從這方面來考慮的話，威然很多設計就顯得順理成章。
龐大威武卻不顯臃腫
第一次接觸威然，第一反應就是「大」，長寬高分別為5366mm、1976mm、1781mm，這是什麼概念呢，賓士那台全尺寸SUV——GLS低配車型的長寬高也才5214mm、1956mm、1823mm，所以除了高度略輸一點之外，威然的尺寸是跟GLS差不多的，甚至還有點小勝。如果把威然和上一代奧德賽放在一起，那上代奧德賽就像弟中弟一樣的尺寸。
而相對應的，在車身細節設計上，也有很多地方與這個大車身相呼應的，比如車頭，大面積的格柵占據了車頭絕大部分面積，而內部更是設置了4條橫向鍍鉻飾條，氣場上就比其它上汽大眾車型更強一些。
但是，車身龐大並沒有帶來臃腫的感覺，因為威然的整體車身輪廓和強調空間的商務MPV不一樣，在它身上你可以找得到長車頭、斜A柱、小溜背這些設計，所以無論是側面還是後方，威然的車身線條是很舒暢的。
只不過這時候也會發現一個問題，那就是離地間隙，雖然沒有進行實測，但是威然這離地間隙也是高的不像一台MPV車型，這一點著實有些想不明白。
沒什麼新意但挺好用的中控
不知道大家在看到這個中控台的時候有沒有一些熟悉的感覺，如果有就對了，因為這個中控台與途昂的中控台是非常相像的，雖然少了點新意，但其實用起來還是相當順手，像中控屏幕、空調控制、換擋桿、周邊儲物格這些地方都是觸手可及的，實用性沒毛病。
而方向盤就有點意思了，如果你對大眾ID系列車型比較熟悉的話，就會發現威然的這個方向盤其實是ID.3上面那個，從兩側多動能按鍵蜿蜒下來的鍍鉻飾條比起之前的方向盤要精緻了一些，樣式會更加好看。但除此之外的其它屬性其實是沒什麼變化的，比如說握感。
至於車內配置，大眾還是挺捨得給的，今天的這台頂配車型的配置是很豐富的，L2級別的駕駛輔助、前排主副駕12向電動調節、氛圍燈照明、手機無線充電、12個喇叭的丹拿音響都有配備。除了這些之外還有全車多個出風口、三區空調、後排座椅膠托和按摩，你能想到的配置基本都有，就配置水平來說，60、70萬的車型也不一定有這些配置，這一點可真是挺誇張的。
但是，配置上也不是沒有槽點，其中一個最明顯的就是座椅通風了。不用懷疑，後排這張看起來牛逼實際也牛逼的座椅是有的，但是前排座椅是沒有的，一開始我還懷疑是自己找不到開啟的地方，但回去之後查了下配置表的確沒有。而拍攝當天是雨天、晴天交替的天氣，車外就是個蒸爐一樣，所以當我進入到前排妄圖開啟座椅通風卻找不到後心情那是非常的失落、無助，而且這項配置還真的是夏天神器，作為一個南方人，我真心希望大眾能在改款的時候給加上。
乘員艙空間偏小，儲物空間不錯
在文章開頭，我寫了威然的目標是家用市場而不是商務市場，其中一個原因是空間，商務MPV的一大屬性就是能夠保證二排老闆位舒服的情況下第三排還能輕松坐下同行人員，而這一點威然是不及格的。威然的車身尺寸固然很大，但內部用得最多的乘坐空間卻有些不盡人意，而造成這個問題的原因主要有兩點。首先第一點，空間分配不恰當，在陳函試駕威然的視頻里（傳送門）也提到第二排空間不夠導致腿托不能完美使用、第三排空間偏小的這些問題，而這個問題主要是乘員艙縱向空間不夠導致的。如果你打開威然的後備廂就會發現這後備廂的進深要比同級別MPV大了不少，而這樣的設計肯定會擠占前面乘員艙空間，此為空間分配不恰當。
而第二個，就是為設計埋單從而損失車內空間了，比較明顯的是第三排座椅的橫向空間，從後備廂可以看到為了放下那20英寸輪轂以及相對應的大輪胎，第三排兩側是掏了不少空間給輪拱位置的，所以第三排座椅不僅縱向空間不足，橫向空間也是有所不足的。
另外，由於地台較高，側滑門打開後的開口高度不太足夠，相對於競爭對手來說，在「讓老闆可以優雅體面上車」這一點上表現得也是不如人意的。
但反過來說，這樣的空間表現對家用來說其實是更實用的，第二排往前調一些，讓一點空間給第三排，如果有小孩的話，對縱向空間的要求就更小了，然後後備廂能夠放下全家出行的行李。而且威然在除去常規的門板、中控台這些儲物格外，在第一排背後、第二排座椅中央、第三排座椅扶手都設置了對應的儲物格，用起來都是挺順手的，滿載情況下各個位置都能獲得不錯的儲物空間。
好開得不像一台MPV
說威然不像一台商務MPV的第二原因就是駕駛了，與一般我們想像中的MPV不一樣，在「好開」的這個屬性上，威然表現得太好了。
首先是動力，威然提供兩款動力，都是2.0T發動機，但是分高低功率調校，今天試駕的這台車型是高功率車型，尾標是380TSI，發動機最大功率162kW，最大扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱。
這套動力總成在上汽大眾很多車型上都有應用，對於日常駕駛絕對是動力過剩的，而在威然身上，這種情況也同樣存在。 一開始我看了下官方百公里加速成績為9.3秒，這個成績其實是很符合MPV定位的，起步會略微限制動力，然後速度慢慢上來，整體非常平穩，甚至還有一些晃晃悠悠的感覺，這是我看到加速成績後預想的狀態。
但實際上手我覺得不是這么一回事，這9.3秒大概率是往慢報的，因為開起來比其它差不多加速能力的車型要更加爽快， 在發動機和變速箱的配合下，從踩下油門到動力傳輸到輪胎上也是在很短的時間內完成，起步比起同級別的MPV要更加迅速，而且相關的動力儲備也給到了駕駛員足夠的信心，時速從60到80再到110都很有底氣，這樣的表現如果只有9.3秒的加速我是不信的，以後我們會再借一台車回來做做性能測試，看看實際加速時多少。
另外，這台7速雙離合變速箱也足夠聰明，雖然在需要佛系開車的時候，這台變速箱有著換擋平順、存在感弱，並且也會把發動機轉速壓在一個比較低的區域這些很符合MPV的調性的特點。但在需要動力的時候，它也能快速的調節擋位，拉高轉速提高動力輸出，這是大眾雙離合變速箱的傳統藝能了，所以開這台車並不是車輛本身的調校「逼迫」你開著佛系，而是可以自由選擇風格。
除了這套動力系統外，另一個關於「好開」的地方就是懸掛支撐了，威然懸掛支撐的力度比想像中高，無論是變道還是過彎，都有一個很明顯的感覺，那就是整台車的姿態很穩定，車身並不會出現一些多餘的晃動，另外在面對一些小坑窪的時候，懸掛也能很輕易地把振動吸收到。方向盤手感也是偏輕柔的類型，大方向比較輕松，車頭對方向盤動作的響應比較迅速，與其它大眾車型一樣，這些設定都有點挑逗的意味，它會降低駕駛員對速度的敏感程度，它會不斷誘惑駕駛員開得越來越快。
並且這時候威然還有那個殺手鐧，那就是隔音，哪怕在高速行駛的時候，傳遞到車裡面的噪音都要比想像中少，無論是風噪、路噪、胎噪都維持在一個非常低的位置，這方面的表現可以說是同級別同價位數一數二的了，車廂內部的隔絕感可以說是一流水準。
所以從「好開」這方面來說的話，威然是有著很高的水準的，但是，這樣的調校對於一台MPV來說並不見得是一件好事，其中最大的原因是前排感受會和後排感受是割裂的，不統一的。動力跟腳懸掛支撐足夠意味後排乘客少了很多緩沖空間，駕駛員的每一次操作都會很明確地傳給車身，而車身又會很明確地傳給後排乘客，而且地台高之餘後排座椅本身高度也比前排高，所以在開得略微激烈一點的時候，後排乘客晃動的幅度要比前排更多。
換句話說，如果前排按照自己的感覺去開車的話，那後排大概率是不舒服的，而如果要後排坐得舒服，那駕駛員在開這台車的時候必須保持相當的剋制，相比它的對手，在同樣載著老闆的情況下，威然對駕駛員操作方面的柔和程度要求更高。
它首先是大眾，然後才是MPV
從威然的種種表現來看，它並沒有想著要成為第二台GL8，它有著濃厚的德系車型的味道，外觀好看不臃腫、空間夠用不奢侈，好開為先乘客在後，這些都是大眾車型或者說德系車型的追求，如果要給威然找一個模板的話，那可以把威然看成是賓士R級的進化版，有側滑門、空間更大，實用性更高，所以，這樣的威然想去撼動商務MPV市場，我是覺得不可行的。
但是在家用市場我覺得大有可為，一方面，它不像之前的途安或者是邁特威那麼強調工具屬性，除了MPV本身的空間之外，掏錢的消費者能夠在外觀設計、內飾用料，駕駛感受這些獲得更多的滿足感，另一方面，大眾品牌的號召力依然在線，再加上起步價只有28.68萬也在很多人的接受范圍之內，從這些方面來看，威然真有可能可以撼動GL8、奧德賽都沒能拿下的家用MPV市場。
【上汽大眾威然 首試印象】
突出優點：外觀設計舒暢，內飾用料高級，好開得不像一台MPV；
主要短板：乘坐空間不足，要享受第二排腳托會犧牲前後兩個座位。
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❹ 上汽大眾全新MPV實車上路，不亞於GL8尺寸，網友：期待售價！

內飾上，新車大眾Viloran的中控台很平整，液晶儀表盤尺寸夠大，中央也配置了一台液晶顯示屏。新車第二排座椅採用真皮材質包裝，中央扶手箱處也配備了空調出風口和USB充電功能。動力方面，新車大眾MPV將搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為220馬力。

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❺ 大眾全新MPV——Viloran，商務接送利器

大眾在中國汽車市場上有著舉足輕重的地位，，無論是小型到緊湊級別車型還是中大型基本覆蓋，並且都有著不錯的銷量。但是說到大眾的MPV車型，大家能想起來比較常見的途安和夏朗。隨著近些年用車需求的多樣化，MPV市場進入白熱化，各大汽車廠商也都紛紛研發打造MPV車型，當然大眾也緊跟市場需求打造全新MPV車型——Viloran。

寫在最後

大眾想要憑借後起之勢挑戰MPV的老大哥，在MPV領域大眾的影響力確實不如別克這么高。但是大眾有著成熟的造車技術有著超強的實力，再加上它的品牌影響力在國人心目中也早已經根深蒂固，相信大眾這款Viloran的上市肯定可以取得不錯的銷量成績，能夠在MPV市場站穩腳跟。

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❻ 配側滑門，大眾全新MPV實圖曝光

在剛剛過去的2019年，南北大眾在國內斬獲了不俗的市場戰績。從神車朗逸到途觀L，從轎車產品到SUV陣營，大眾在中國市場上都是風生水起，但相比起轎車以及SUV車型而言，MPV車型卻是大眾一塊明顯的短板，旗下的途安L受制於尺寸等因素，不溫不火的表現自然不能讓大眾滿意，所以為了彌補產品線上的空缺，上汽大眾在去年廣州車展期間曾發布了旗下首款MPV車型——Viloran，如今其實圖已經正式曝光，讓我們先一睹為快吧。

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❼ 上汽大眾全新MPV新車實拍，終於到來，到底會是誰的菜

大眾品牌的車型在中國市場確實很火，但很奇怪，南北大眾轎車和SUV車型賣的都很火，但是在MPV車型方面，表現卻非常一般。

一汽大眾推出過開迪，當時好像還請的成龍代言，但開迪的銷量少得可憐，甚至很多車友根本就沒有聽說過這個車型。上汽大眾倒是有個途安，但不溫不火的銷量，似乎也不能算一個純粹的MPV車型。

在中國MPV市場相對比較火爆的時期，尤其上汽通用的別克GL8，始終保持著非常穩定的市場表現的時候，同作為上汽集團的合資公司，上汽大眾在MPV車型上的不為所動，確實讓人有些不能理解。而隨著中國汽車市場消費的升級，高端MPV的市場需求，已經從純粹的商務需求，慢慢的開始進入家庭。高端MPV市場，似乎又成了一個全新的市場藍海。

所以，對於大眾品牌來說，似乎是最有底氣來搶占這個細分市場，並沖擊GL8的MPV霸主地位的。於是，上汽大眾的全新MPV車型，大眾Viloran,就加快了上市的步伐。

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再從後側打量，就能發現，全新Viloran,不僅有日系車型的線條，似乎又兼具了德系產品的穩重，如果說從前臉看，造型方面確實顯得單調了，那麼，從後側看，似乎又感覺確實可以對標GL8和日系車型了。

作為一款商務MPV車型，Viloran在車型尺寸方面，和GL8比較，應該不會太遜色，空間滿足是沒有任何問題的，而內飾設計方面，目前網路上還無法得知更多的細節。動力上面，據說將搭載2.0T的高功率發動機，同時匹配7速雙離合變速箱。底盤調教方面，大眾有品牌優勢，所以，全新Viloran的乘坐舒適度，似乎很值得期待。

目前上汽大眾還沒有公布Viloran的預售價，但可以想像的是，作為上汽大眾真正意義上的第一款MPV車型，上汽大眾顯然對Viloran是給予厚望，並有備而來的。那麼，大眾的MPV終於到來，會將是誰的菜？就讓我們一起期待吧！

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❽ 大眾全新MPV Viloran配置曝光：2.0T+7DCT軸距3180mm，油耗8.1L

自從國家開放了生二胎政策，更大尺寸的7座車備受歡迎，想到自駕游的時候再也不用擔心車內太擁擠，熊孩子也可以盡情鬧騰了，很多車主內心似乎有點小激動呢！相較於SUV車型，國內的MPV的種類也是很多的，顏值方面會更加靈動一些。最具代表性的MPV就是我們熟悉的別克GL8、本田奧德賽等車，至今為止還沒有一款車可能夠撼動這兩款經典MPV的地位。據了解，今年別克GL8即將迎來改款，而它的最大對手也來了——大眾在今年推出一款大型MPV，它被命名為Viloran，實車目前陸續亮相，配置方面的信息也公布出來了，根據不同車型僅為8.1L、7.6L。

總結：其實咱們但從尺寸來講，大眾Viloran甚至比GL8還要大，這是不是就意味著在空間方面也比它有優勢呢？不過換句話來說，空間的增大也將帶動價格的增長，最終決定銷量的最大因素就是新車的定價了，大家覺得價位多少有優勢呢？

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❾ 大眾最強MPV來了，搭2.0T動力、空氣懸架，馬力230匹真給力！

與諸多耳熟能詳的大眾家用車相比，大眾邁特威商務車並不被大多數人熟知，然而這並不影響其成為一款與眾不同的車型。高大的方盒子造型，使整個車廂的頭部空間非常充裕，帶有大眾的4motion四輪驅動系統，可以照顧到旅行中可能會遇到非鋪裝路面的通過能力，後兩排可以對坐，並且中央有折疊圓桌，它在實用性表現方面遠超市場中的大多數MPV。而作為它的兄弟車型大眾Transporter的表現同樣出色，雖然該車目前並未引入國內，但它在國外市場卻十分受歡迎，因為它擁有出色的裝載能力，而且改裝潛力巨大，十分討改裝車迷的追捧。
近日，大眾旗下御用改裝廠商ABT 推出了一款改裝版的大眾Transporter，這款改裝車被賦予了性能基因與兇悍的外觀套件，它也因此被稱為大眾最強MPV。
外觀方面，雖然ABT的改裝手法一向低調，但當兩者同框後，還是能夠看出明顯的區別。比如，改裝版車型前包圍改用了亮黑色裝飾，並加入了一條與車型顏色相同的裝飾條，視覺效果十分運動。同時，新車還在進氣格柵處加入了ABT的標志，進一步彰顯了其特殊的身份。
車身側面的造型簡潔，仍然是我們熟悉的造型特徵， 而改裝版則通過改裝的空氣懸架，進一步降低了車身高度，與之搭配的是大尺寸熏黑鍛造輪轂，性能范十足。
相比於前臉與車側，車尾部分的改裝則較為收斂。除了新增車頂的尾翼與後保險杠的下導流板以外，其餘均與基本版車型大致相同。車尾方正簡約，尾燈燈組沒有進行改變，但車頂加入了導流板和雙邊共四齣排氣布局，攻擊性十足。
動力方面，根據目前曝光的消息，新車將Transporter原有的2.0T發動機最大功率提升至230馬力，最大扭矩則高達490牛米，對於一款廂式MPV來講，這是一個相當驚人的數字。當然，在看不見的底盤和引擎蓋內部，加強件的使用也不會缺席。
據悉，該款套件將計劃於三月中旬登陸市場，如果你對此有興趣，可以留意ABT所發出的產品信息與具體價格。
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❿ 實拍大眾全新7座MPV Viloran，雙腰線加持，2.0T配雙離合油耗8.1L

7座MPV市場一直不缺乏好的作品，不管是自主品牌代表宋MAX還是合資品牌奧德賽，都在細分領域混得風生水起，特別是在今年汽車市場逐漸低迷的大環境下，還能保持穩定的銷量，實力不容小覷。大眾作為德系最具代表的汽車品牌，也在繼大眾途安和夏朗之後，帶來了全新7座MPV車型——大眾Viloran，或被命名為巍昂，目前新車已經進入路試階段，從外觀方面來看還是非常吸睛的，那麼它到底有什麼過人之處，能在競爭激烈的MPV市場殺出重圍呢？

?總結：大眾Viloran巍昂應該頁屬於「昂字輩」的一員了，它未來上市不僅完全了大眾車型矩陣，而且也會給7座MPV市場帶來很強的沖擊，GL8的對手可能就是它了。不過不知道它的售價具體會是多少，這將是影響銷量的最關鍵點了，大家覺得呢？

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