豪車的利潤有多大

1. 有些豪車動輒幾百萬上下，那麼這些車的利潤究竟有多少

利潤肯定是很多的，但是豪車製作成本也不低，利潤多也就無可厚非了。隨著家用轎車的普及，越來越多的普通人開上了屬於自己的車。一些有錢人就覺得要和這些普通人劃清界限，普通車已經滿足不了他們了，所以他們追求的車型也越來越高檔。所以最近幾年「豪車」越來越受歡迎了，很多有錢人都想擁有它。那麼什麼是「豪車」呢？是德國的BBA（賓士、寶馬、奧迪）呢？還是保時捷卡宴或者瑪莎拉蒂呢？其實這些只能算是高檔車，真正的豪車和他們並不沾邊，下面就讓我們一起來認識一下，全世界最豪華的10款豪車。

TOP3、邁巴赫exelero（德國）
邁巴赫exelero它是戴姆勒－克萊斯勒旗下的梅賽德斯－賓士的超豪華高檔轎車，邁巴赫作為賓士旗下的超豪華品牌，高貴氣質令人著迷，搭載的是V12雙渦輪增壓發動機，動力充沛、爆發力十足，百公里加速只需4.4秒。
TOP2、LykanHypersport（黎巴嫩）
在2015年天津車展上，一輛LykanHypersport的售價達到了7000多萬元，這款車在全球限量7台，最高售價9000多萬，最低的一台售價6000萬。百公里加速只需2.8秒，最高速能達到395km/h。聽說購買這台車的車主，可以獲得一塊價值20萬美金的定製手錶。
TOP1、柯尼塞格one：1（瑞典）
柯尼塞格英文名是Koenigsegg，翻譯成中文是「刀鋒」之意，它是一家來自瑞典的超級跑車製造商。這家公司正式的員工只有30人，這款柯尼塞格one：1是柯尼塞格在2014年推出的豪華跑車，全球僅限量6台，一經展出就全部售罄。它搭載的發動機是5.0L V8渦輪增壓發動機，最高時速能達到440km/h，僅次於西爾貝Tuatara的443km/h。

2. 為什麼賣茶葉的老闆都開豪車利潤有的多大

大家都知道做生意是以誠信為本，如果連基本的誠信都沒有，這樣的人是沒資格做生意，而且也留不住客戶，所以這種店鋪最終會走向關門大吉，其實做生意除了有誠信，還要有一顆做生意的頭腦，如果經營有道，那麼生意就會紅紅火火，蒸蒸日上，財源滾滾來。特別是經銷茶葉，很多人覺得賣茶葉是非暴利的，尤其是在茶葉城批發茶葉的人，老闆們穿的光鮮亮麗，開著豪車，很有錢的樣子，真是我們表面看到的這樣嗎？

而且茶樓的銷量是非常大的，估計一次最少進貨30斤，那麼可以爭取300元，如果是賣給散客，利潤空間就會更加大，因為散客都是買一兩斤自己喝的，所以他們會要求100元一斤左右的茶葉，這樣顯得自己有品位，而且包裝高檔，所以老闆會拿進貨價40元一斤的，加包裝費用5元，成本費一共45元，賣100元，那麼兩斤就可以爭取110元。大家看到這里是不是也想自己開一家茶葉店呢？

3. ６００萬賓利豪車成本究竟有多少

在第八屆北京國際車展結束之際，吉利集團董事長李書福在做客央視欄目時直指在本次車展上大出風頭的豪華洋車存在暴利：６００萬元一輛的賓利，其真正的成本只有１００多萬元。 集中亮相的各款名車、豪車可以說是本次車展上的一大「看點」，其中賓利雅緻７２８甚至還以９８８萬元的天價一度創造本次車展的成交紀錄。據李書福介紹，賓利車的利潤大概有８０％。「也就是說，賣６００萬元，稅收２００多萬元，還有３００多萬元，除去成本１００多萬元，他有２００多萬元的利潤。我覺得這是一種概念，用戶買到的實際東西只有１００多萬元。」 據了解，賓利去年在中國一共賣了５０輛，是在全世界賣得最多的國家。對此，李書福認為，這不是說中國人是世界上最富的，這就是一種消費的扭曲和對這個產品的認識不夠。李書福稱，他去英國時經常去賓利的工廠，在倫敦也看了賓利的專賣店，買的人並不多。

4. 為什麼豪車利潤很高

眾所周知，汽車是有等級之分的。比如：

普通品牌：豐田、本田、大眾、福特、通用、自主等。

豪華品牌：賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等。

努努力還是有希望的超豪華品牌：保時捷、瑪莎拉蒂。

出身時沒有大概率一輩子都沒有的超跑品牌：法拉利、拉博基尼、邁凱倫等。

出身時沒有大概率一輩子都沒有奢華品牌：勞斯萊斯、賓利等。

其中，超跑品牌和奢華品牌的單車利潤其實是高過以下所有品牌的，包括保時捷。但又由於這一類品牌愛玩兒手工製造，導致了它們並沒能像保時捷一樣的採用流水線生產，所以賺錢能力不如後者。

而且在純手工的基礎上，它們基本上都是偏科且不接地氣的。要麼就是「零百加速昏腦殼」的跑車，要麼就是「頭等艙式行政級奢華」的轎車，當然了，最近它們中的某些品牌出了SUV，但為了保持其品牌價值，價格是不會下探的。

哪怕是送了優惠券。

5. 賣出一輛車，4S店能拿到多少利潤

在我們生活常見的銷售崗位中，大家都會認為賣車、賣房的銷售，只要成交一單傭金就會很高。而整個4S店完成營業額的多少，也會直接得到很豐厚的一筆獎勵，現在想要買車的人並不少，很多家庭都有車，可見4S店有充足的意向客戶。那4S店賣出一輛車到底能掙多少錢呢？一位4S店的離職經理終於說了實話。

只是要拿到這些盈利點的同時，就是要保證能夠把車賣出去，並且完成了季度目標。如果都沒有達到，4S店的虧損就會很嚴重了。所以消費者們也可以抓住店面促銷搞活動的契機，去看一看有沒有自己的心儀車型，此時性價比高，4S店也能離目標更近一步，相對來說就容易砍價一些。、

6. 二手車商利潤有多少

10萬塊的車，車價利潤維持在3000左右。

如果收車價格遠低於市場，賣的時候再以市場行情價格出售，車價上就能賺一筆可觀的，如果買家需要按揭，貸款返點也是利潤來源。

但如果行情因為政策突然出現了變動，例如上海去年頒布的限行政策，外地車在上海一下子就不吃香了，讓上海收外地牌的行情一下子就把價格壓了下來，那政策前收了車的，很可能就要虧本出售了。

再有北京前段時間頒布的指標政策，直接導致了一些個性車型，玩的性質較高的車型，出現了同樣車況年限，京牌比外地牌能高好幾萬甚至幾十萬的現象，而前期收了外地牌的北京車商，怕是會有些虧本的情況。

二手車價格永遠都不是固定的，行情也一直在變。車商大多精於某一個板塊的車型，低端車車商突然玩豪車，估計前期台台都會虧，畢竟沒有豪車的銷售資源渠道，出貨周期長，資金壓的越久越沒利潤而且還收貶值的影響要去降價。

而追求快進快出的，哪怕就一台車一千塊錢純利潤，一天一台或者兩天一台，收入一樣很可觀。

7. 一台車的利潤有多少

單車的利潤要分成兩部分看。早年我參與了某高檔品牌從建店到正常營業的全過程，對於個中曲款不敢說面面俱到，但也是有很多東西能跟諸位車主分享的。

了解這個問題之前，我們需要了解汽車廠家和4S店經銷商的關系。很多時候，我們在各大汽車銷量榜上看到的數據，其實都不是真實的數據，這些「銷量」僅僅是廠家賣給4S店的數據罷了。

為什麼這么說呢？4S店經銷商銷售的車輛都是全款跟廠家買的，之後再進行銷售。那麼4S店就單純的銷售利潤是來源於什麼呢？是來源於廠家的返點，而廠家的返點比較復雜，大體上由這么幾個部分構成：

• 有的4S店就直接推銷精品。

這里大家需要注意的是兩點：

1.注意對比官方配置表和4S店出售車型，避免被坑

2.在4S店購買精品的時候視自己的需求而定。

以上，就是一輛車的利潤值了。所以為什麼分期優惠比裸車高，因為可以拆東牆補西牆。當然，如今4S店的利潤基本都不是在銷售，而是在售後了，這都是後話，下次再提。

8. 買賣二手豪車利潤多少啊

二手豪車的利潤要比普通小轎車利潤高的多因為她不太好賣。客戶人群也比較窄。

9. 一台汽車的利潤大概是多少啊

一台汽車的利潤在幾千到上萬不等。

汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常復雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

(9)豪車的利潤有多大擴展閱讀：

一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約占車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約占車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

10. 豪車製造利潤一般會很高，為什麼汽車製造商出不了世界首富

保時捷在2016年交付了超過23.8萬輛車，對於它們來說是一個很了不起的數字，為其帶去了總共39億歐元（290億人民幣）的營業利潤，比2015年增長了14個百分點，平均每輛車的凈利潤達到17,250美元（11.9萬人民幣），增長了9個百分點。而它的競爭對手，像戴姆勒集團在2016年每台車的凈利潤約5000美元（3.5萬人民幣），和寶馬差不多。不過，無論是戴姆勒、寶馬還是保時捷都不如法拉利近年來賺得多。

如果算上免費從工廠提車的話，保時捷每台車的總收入大概為99,000美元（68.3萬人民幣），這樣的成功有望在新一代911(參數|圖片)和未來即將發布的Mission E中同樣上演。