特斯拉展翅車價有補貼嗎

① 特斯拉車價是不是就是落地價

摘要 親，您好，我是車輛問題咨詢師汽車忙人，您咨詢的問題我已經看到了，請您耐心等候五分鍾左右，馬上給您回復，謝謝！

② 特斯拉為什麼那麼貴，買特斯拉國家有補貼嗎，特斯拉3

特斯拉性能好，續航里程長，定位就是高端車。特斯拉的電池技術是最厲害的，同樣的體積下電量是其他電池的兩倍，進口的沒有聽說過補貼

③ 進口純電動汽車特斯拉有補貼嗎

在北京有牌照直接拿，這種補貼夠大吧？可惜不是國產車，所以其他補貼沒有

④ 買特斯拉汽車國家補貼多少錢

特斯拉不在補貼目錄中 不可能獲得補貼今日，網上車市頭版頭條解讀新能源補貼政策，說特斯拉僅補貼6萬元，雖然文章內解讀的新能源補貼政策一點不假，但是特斯拉卻不享受任何補貼，因為它壓根就沒出現在《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中 網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市將「特斯拉僅補貼6萬元 新能源汽車補貼解讀」作為今天的頭條新聞文章中提到，「純電動乘用車選用續航能力最強的，但還未正式進入中國的特斯拉（Tesla）汽車-Model S為例，該車型官方公布續航里程高達483km，符合通知中的R≥250km條件，獲新能源補貼6萬元。」試問該文作者，這里的特斯拉享受6萬補貼依據何在呢？要知道現在特斯拉還未正式在中國上市銷售，「商標門」事件還沒解決，而且位於北京芳草地的特斯拉直營店也沒對公眾開放，即便是有人預定了特斯拉電動車，但是具體什麼時候提車還都是個未知數呢網上車市敗筆解讀新能源政策 特斯拉補貼6萬從何而來網上車市文章截圖況且，根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。而且該目錄也不是說進就能進的，即便你各方面都達標，那也得走申請審批流程，據我們了解，特斯拉的名字到現在都還沒出現在《目錄》中，那麼現在談6萬元的補貼是不是有點為時尚早呢由於特斯拉後半年入華遭遇了商標被搶注等多方面的阻礙，想上市銷售都困難重重，更何況去申請《目錄》。所以，由此推斷特斯拉即便9月份開始申請，即使順利的話最快也只能出現在10月份的推廣《目錄》中，而我們查了49批《目錄》，並沒有發現特斯拉出現在其中

⑤ 買特斯拉有補貼嗎

就算有補貼也是補給企業，企業將扣除補貼後的價格賣給私人用戶，也就是標價就是已經扣過補貼的價格了

⑥ 補貼新政發布不到一天，特斯拉國產Model 3兩款車型到手價漲了

4月24日，小編在特斯拉中國官網上注意到，原來Model3標准續航升級版補貼後價格為299,050元，現在變為了303,550元，漲幅4500元。

此外，4月10日剛發布的國產Model3長續航版補貼後價格則從339,050元漲為344,050元，漲幅5000元。

究其原因，Model3標准續航升級版的補貼金額從此前的24,750元降低為20,250元；Model3長續航版補貼金額則從27,500元降低為22,500元。

4月23日，財政部等四部委發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），將今年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，同時規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

乘用車領域，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

《通知》提到，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。」

但另一方面，《通知》中指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。

上述「30萬門檻」和「換電模式豁免」被業界解讀為扶持蔚來汽車，並打壓特斯拉。因為特斯拉的全系車型補貼前售價均超過了30萬元，蔚來汽車同樣如此——但後者因擁有「換電業務」而可以不受此限制。

汽車行業分析師張翔認為，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個門檻設置的意義所在。「早期在新能源汽車行業就已經有呼籲，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經濟水平較高的消費者。」

新政策發布後，業內人士分析稱，特斯拉的車型毛利率高達30%左右，且隨著上海超級工廠供應鏈本土化程度提升，完全有能力將國產Model3的車價降到「稅前30萬元以下」，從而繼續獲得中國政府的新能源補貼。

理想汽車創始人李想昨日在微博上表示：「標准版可以把價格拉到30萬元，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車」。其言下之意是，特斯拉完全可以「上有政策，下有對策」，持續進行穩賺不賠的生意。

雖然4月24日特斯拉Model3國產標准續航版和長續航版的到手價格上漲了。但這並非是特斯拉官方調價，而是因為補貼減少了。

因此，這與業界對特斯拉Model3「補貼前或將降到30萬元以下」的預判並不矛盾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 補貼新政出爐，特斯拉降價了，變化沒那麼簡單

新能源補貼靴子落地，有調整，有變化，原則上還是扶優扶強，並首次設定「30萬元」作為價格門檻，其中有何深意？《踢車幫》為您解讀。
前不久，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業內頗為關注的新能源補貼新政終於落地了。
簡單提一下背景，3月底的時候，國家政策已有公布，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
此次新政落地，敲定了更多的補貼細則。
那麼，這次變化主要有哪幾點呢？
1、新能源補貼延長到2022年底（原計劃到2020年底），原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
所以說，目前最關心的，2020年補貼標準是在2019年的基礎上退坡10%。
2、如果想拿到補貼，還需要滿足一些技術指標。按道理，每年對技術指標都有調整，一般朝著更嚴格來調整。
2020年，新政保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，但適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
比如，2020年，續航里程門檻從上一年的250km，提高到了300km；整車能耗的要求也是更嚴了。
3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
請注意，補貼前售價超過30萬元，將不再享受補貼。這個價格一般是官方指導價，但品牌宣發的多數是補貼後價格，需要倒推一下。
具備「換電模式」的車輛可以不受價格限制，繼續享受補貼。
3個主要的變化點講完了，還需要注意幾個時間節點。
新政從2020年4月23日起實施，至2020年7月22日為過渡期，合計3個月。
在過渡期期間內，符合2019年技術指標要求，但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年補貼標準的0.5倍執行。這一條，容易被搞混。簡而言之，我們一般關注的新勢力車型，均符合2020年技術指標，可以姑且忽略這一條。
重要的是後面兩條。在過渡期期間內，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。「30萬元」限價規定在過渡期後開始執行。
更通俗一點講，在7月22日之前，忘記價格那條線，按照2020年的技術指標，該怎麼補貼，還怎麼補貼。
在7月22日之後，那就要看價格了，補貼前售價超過30萬元的，補貼直接降為零。
作為一名合格的吃瓜群眾，那肯定要康康各家新能源車企的新政反應了。
感覺有無數人非常關心特斯拉，甚至認為這條「價格紅線」就是為特斯拉量身劃出來的。
其實，這有點思考過度了。
首先，新政一出，特斯拉Model 3的價格漲上去了。
但務必明確一點，國產Model 3在售兩款車型的「官方指導價」並沒有變化。之所以看上去漲價了，是因為2020年補貼退坡了，補貼後的價格當然就上漲了（大概漲了4000-5000元）。
在7月22日之前，特斯拉Model 3仍然可以享受到新政補貼，詳見上表。
在一周時間內，特斯拉按兵未動，「官方指導價」保持不變，2020年補貼減少的部分（4000-5000元），由消費者承擔了。
7月22日之後，如果特斯拉價格仍不調整，補貼退坡為零，消費者購買Model 3的預算，相比於現在還要增加2萬元不等，競爭力有所下降。
但是，5月1日，特斯拉出手了。
Model 3後驅標准版的「官方指導價」調整為291800元，下探了32000元，享受新能源補貼20250元，消費者實際支付271550元，競爭力再次得到強化。
值得注意的是，特斯拉並沒有將Autopilot刻意「軟硬分離」。換言之，真降價，不簡配，L2級駕駛輔助功能仍可以體驗到。如果要升級到FSD（完全自動駕駛），還需要增加5.6萬元進行選裝，但硬體能力出廠自帶，後期只需要OTA升級即可。
相比較之下，Model 3長續航版的「官方指導價」沒有變，仍是366550元，當前享受補貼22500元，消費者實際支付344050元，與標准版的價差擴大到72500元。如果在7月22日之後，不再享受補貼，那麼這一價差將達到95000元。
是不是忽然覺得NEDC續航里程達到445公里，其實也足夠了？加72500元升級到668公里，明顯沒那麼香了。當然，不排除Model 3長續航版繼續降價的可能。
按照特斯拉官方的說法，他們的定價邏輯是「成本加一定的、合理的利潤率」。當利潤率確定之後，成本方面有任何調整，都會影響到終端售價，影響因素包括關稅波動、補貼政策調整、生產成本優化。
如果以特斯拉國產化率推算，目前是30%，年中預計70%，年底會達到100%。據相關研報顯示，假設Model 3毛利率固定為25%，在完成100%國產化之後，加上補貼，後驅標准版可能下探到23萬元，後驅長續航版可能到27萬元。
但如果價格當真這么低，那麼豪華品牌和其他造車新勢力的確要小心了。
必須習慣的一個事實是，特斯拉採取直營模式，提高了銷售環節的效率，也縮短了銷售環節的長價值鏈，但也沒有4S店銷售網路作為價格緩沖，價格上下浮動，可能會成為常態。
再看看其他新勢力的應對措施。
因為「換電模式」高抬貴手，蔚來不受價格限制，仍然可以正常享受新政補貼。
要說「換電模式」是否賭贏了，目前其實很難說。這是一種解決方案，作為補充，對消費者而言，何樂而不為呢？
就在前幾天，蔚來與合肥正式簽約，成立了蔚來中國，之後也將遷往合肥。有國家隊加入，蔚來還是被看好的。
如果說，「換電模式」就是給蔚來開了特殊通道，其實也不過分。雖然北汽也有「換電模式」，但其換電版車型並沒有超過30萬。所以，目前來看，蔚來是最得利的。起碼，「換電模式」為蔚來帶來了產品差異，那就有在競爭後勝出的可能。
理想one本就不是純電車型，價格也超過了30萬元，之後取消補貼，將由理想官方承擔這部分價格成本。
小鵬P7剛剛上市，售價區間為22.99-34.99萬元，刨除30萬以上的四驅車型，後驅版價格進入30萬以內。後驅版中最貴的車型是後驅超長續航智尊版，補貼後售價為27.69萬元，其實算上2萬多的補貼，補貼前售價剛好貼著30萬這條線。
很顯然，新政一出，小鵬P7好好研究了一下價格打法。只是，Model 3忽然下探到了27萬元，心裡慌不慌？
接下來，就看比亞迪漢、威馬純電轎車如何出牌了。
4月29日，國家發改委發布了《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，國六正式切換日期推遲到2021年1月1日，並完善新能源汽車購置相關財稅支持政策。可見，國家對於促進汽車消費的支持力度是空前的。
5月6日零時起，高速開始收費，這也說明正常的生活秩序加快恢復了。
我們經歷了一個難熬的冬天，但也迎來了和煦的春天。這份暖流，終將化作信心，注入到整個社會系統中，願一切盡快好起來。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 我買了一個特斯拉，怎樣申請補貼

特斯拉沒有補貼 只有國產新能源才有

特斯拉不是中國產的，國家憑啥給你貼錢買車。

⑨ 補貼售價後27.155萬！特斯拉Model 3降價！買買買還是等等等！

各位同學今天應該看到了特斯拉發布的Model3優惠信息了。
標准續航升級版補貼後售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什麼好端端的特斯拉又開始降價了？我帶你們簡單回顧一下特斯拉決定優惠之前都發生了啥？
事情的發展大致是這樣的
4月23日四部委發布了新能源補貼調整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，並且補貼的系數也有所調整，補貼金額有小幅度的退坡。
這之後的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態。吃瓜群眾看的是一片火熱。
而恰恰就是這個新政剛剛出台以後。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼後的售價都在30萬元以下。
所以按照這一系列的綜合因素繼續推演，大家都認為作為新能源汽車的領頭企業，
特斯拉如果什麼都不做的話...
好像不太可能
所以後來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長假特斯拉可能會有大動作的說法。
那麼Model3到底降了多少錢呢？
標准續航升級版的Model3降價後的售價為29.18萬元，而補貼後售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。
今天來看，官方價格進入30萬元以內，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約「2萬多元」從而真正的做到「20多萬」買特斯拉。
消息一出，同學們一方面認為國產車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...
我們回想燃油車企業大約30萬元左右的車型近幾年終端優惠動不動就給五六萬元的優惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應該並不算是一個大動作，畢竟都升升降降那麼多回了...。
但對目前的整個新能源汽車領域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。
那麼特斯拉自身現在是怎樣一個狀態呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預告的同時也在官方微博發布了另外一篇財報概況要點。
大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 並且扭虧為盈且潛力良好。
這兩個消息一出，昨天國內A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那麼在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。
事實上疫情期間特斯拉在國內的銷量也並沒有受到什麼影響，反觀其它車企和整個行業數據受到的重創來看，這形成了非常強烈的反差。
一方面國內政策有所調整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要幹嘛？不開疆擴土繼續推進市場份額？
但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。
也就是說Autopilot自動輔助駕駛和OTA空中軟體升級都在。
以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領精英，基本都得是老闆級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的。現在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標准續航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區內使用已經沒有里程焦慮了。
而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。
降價後有哪些對手？
那麼Model3降價後的價位區間在電動車領域內還有對手嗎？
如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7後驅長續航系列的總共6款車型的補貼後價格範圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅高性能版車型外，全線應該都可以繼續享受現在最新調整後的新能源補貼。而且P7宣稱的續航里程看起來還要更長一些。
但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對於特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術上的實力在業內還是處於領頭的地位。而小鵬P7還是需要經歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現。
邦點評
一個備受關注的並且能引領行業的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對於超強的競爭對手，國內新能源車企除了恐慌，當下最關鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術更先進穩定，性價比更高的車型。
要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對於國內新生的新能源車企來說，這可是真正的「前車之鑒」。
那麼特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。