吉利豪車試駕視頻

① 第四代吉利帝豪mv視頻播放在行駛中如何播放

第四代吉利帝豪mv視頻播放在行駛中播放的方法在車機系統設置裡面有個行車視頻限制的選項，把後面的黃色原點去掉就可以在行車中觀看下載好的視頻了。實際上 比較簡單的辦法是直接進入車機設定頁面撤銷駕駛視頻限定這一作用，針對較為新的汽車而言一般都能夠開展設定。

第四代吉利帝豪mv視頻的故障

車機系統軟體不穩定，一部分車機系統軟體因為不足健全，在長期應用以後會發生經常重新啟動。這類狀況我們可以嘗試升級軟體版本。在這以前我也較為糾結生產廠家為安全駕駛安全性，設定行車中屏蔽視頻在線觀看，但真真正正注重安全性的還不容易邊播放視頻邊駕車。

但是要是你的汽車較為老，那麼就只有根據剪車速感應器去完成了。汽車廠為了更好地避免駕駛員專注力被分散化才設定那樣的作用，初心或是好的，車機顯示屏電源開關功能鍵接觸不良現象。假如車機顯示屏卡關功能鍵上的紫銅觸碰片上面有金屬氧化物。

② 吉利繽瑞評測，搭載1.4T發動機141PS，油耗5L

今天為大家帶來的是新款吉利繽瑞，該車被定位為緊湊型車，廠商指導價為7.58至11.08萬元，最高車速可達到200KM/H，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

最後再來看一下這款車的優缺點，優點在於該車的車內座椅設計合理，舒適性較為不錯，後排空間較為寬敞，駕乘體驗尚佳，車身穩定性較為不錯，保證了日常出行的安全，缺點在於該車懸架減震較為低能，特殊路況下會影響駕乘體驗，後排沒有出風口，不太方便。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 吉利繽瑞汽車，多媒體能放視頻嗎

現在汽車的多媒體中控都是可以播放視頻的，但是在汽車行駛的時候會停止播放，以免影響駕駛安全。

④ 吉利遠景19款自動豪華版用什麼車載視頻播放器

出於安全考慮,汽車導航不可以播放視頻,以免駕駛員分心駕駛造成事故。

⑤ 吉利星越評測，搭載2.0T發動機238馬力，百公里綜合油耗6.6L

今天為大家帶來的是吉利汽車旗下的緊湊型SUV——星越，官方指導價為13.58至19.58萬元，最高車速可達到210KM/H，部分車型搭載48V輕混系統。

最後再來說一下這款車的優缺點，優點在於該車配置豐富，油耗較低，加速強勁，車內舒適性較為良好，帶來了不錯的駕乘體驗，缺點在於該車內飾異味較大，前排頭部空間較小，高速行駛時胎噪和風噪問題較為明顯，並且車機系統有明顯的落後，可安裝APP太少，在反應速度上有明顯的卡頓，對比同品牌的博越有一定的差距。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 試駕吉利ICON：讓看不見的科技被看見

最近跟一位車企市場團隊小夥伴聊天，他頗為困惑——現在所謂主打90後年輕消費群體的各個汽車品牌的用戶畫像到底是怎麼樣的？似乎大家都有畫像，但畫像都一樣，沒有區隔，彷彿所有走年輕化路線的汽車品牌都是把車賣給同一個人的，上至BBA，下至5萬元的代步車。我隨口回答——沒錯，那就是沒有畫像！然後在「後浪」熱火朝天的時間點，我們陷入了一場如何精準找到年輕消費群體並把車賣給他們的話題。
我們一致的觀點是——90後對品牌的迷信正在弱化，他們奉行「我覺得OK就OK」的自我認同價值觀：顏值是不是我的菜？科技是不是夠炫夠好玩？車是不是很好開？所以對於車企來說，讓90後們看到自己「很可」特別重要。
於是不少車企們陷入了一場認同感價值營銷中，大家努力在尋找合適的平台、合適的溝通方式、合適的話題出口，讓自家深藏在冰冷機械外表下的科技實力被看見。
5月13日，吉利汽車為ICON搞了一場全國媒體試駕會，地點是浙江安吉，2020年還從沒出過北京的我內心頗為糾結——我是去呢？是去呢？還是去呢？
最終當然是去了，時光彷彿倒流回4年前，北京車展前，同樣是在安吉，我試駕了吉利博越——當時我特別簡單的想法是，在被博越洗腦了那麼久之後，我想知道《博越真的有傳說中那麼神嗎？》，回來後我給了博越相當高的評價，甚至發出由此開啟吉利全新時代的感慨。
而這一次也一樣，ICON如同一個ICON，它前期的營銷成功種草，我想看看，對於這樣一款無論是「長得」還是傳播風格都跟吉利以往所有車型都不一樣的車，吉利是如何跟媒體和大眾溝通的，同時ICON到底怎麼樣！
在講產品之前，我先插播一個小視頻。
視頻中「以二敵六百」的兩位男主，分別是吉利品牌銷售公司總經理宋軍和吉利品牌銷售公司副總經理王博，兩位老總一改以往的「端莊風」，妥妥玩起了「抖音范」，而這場雞蛋挑戰賽其實是為了展示吉利ICON的540度透明底盤。這條視頻在汽車圈被瘋轉，而兩條相關內容在抖音上1天時間就收獲超過3萬的點贊。
說了這么多開篇，其實我想表達的觀點是，試駕會後在吉利ICON身上，我感受到了吉利汽車「讓看不見的科技被看見」的溝通方式。舉幾個我印象深刻的例子。
1，540度透明底盤雞蛋挑戰
不僅宋軍玩了，所有媒體也玩了，吉利把它作為ICON試駕中媒體體驗的一環。透明底盤我最早體驗是在路虎全新一代極光上，吉利ICON雖然不是業界首創，卻是30萬元以內行業首搭。兩家的相同之處是採用「攝像頭監測路況+中控台模擬呈現」的方式，不同之處是ICON比路虎的三個攝像頭還多了一個後方攝像頭，這就讓ICON可以做到倒車時同樣能夠監控到底盤下的路況。顯然，這種前進後退來回「壓雞蛋」的體驗方式要比純講道理好玩的多。而在我們在開放道路轉彎時也發現ICON透明底盤帶來的540度利好——媽媽再也不用擔心我壓馬路牙子了！喏，如下圖??
2，APA+全自動泊車
自動泊車並不算什麼新鮮技能，吉利ICON的好玩之處在於它可以自己「畫車位」，當我們選擇了水平、垂直或者斜列停車之後，可以如同美圖秀秀一樣把「車位框」進行拖動和角度微調，雖然可調節角度不大，但是相比於以往的非此即彼的車位，顯然吉利ICON是更優秀的，而我猜ICON的用戶中一定有人因為好玩而去啟用這個功能！
3，L2級別的智能駕駛
官宣說吉利ICON有12顆超聲波雷達＋1顆廣角毫米波雷達+5高清攝像頭及1顆單目攝像頭，可以實現0-150km/h的智能領航、60km/h以上的車道保持、5- 150km/h的行人車輛自動剎車預碰撞功能。
在試駕從安吉到杭州良渚的大概接近50公里的高速路上，我把車託管，全解放雙腳和半解放雙手（雙手只需輕輕按在方向盤上），真的可以實現基於車道線的智能駕駛，可貴的是，在彎道中的方向糾正「很舒服」，並沒有出現我在不少車輛上感受到的嚇一跳式的方向調整方式。我心裡默默想，這種狀態我可以一天開到北京去。
4，智能語音控制
基於GKUI智能生態系統的語音控制功能真的很強大。對此，跟我同車的在智能方面頗有發言權的《智駕》主編張鑫老師有他測試模糊語義交互的靈魂三問：「第一是我餓了，第二是我肚子疼，第三是我想拉屎」，目前市面上大部分車輛對於靈魂一問都可以給出附近餐廳推薦，也有少部分車型基於靈魂二問會給出附近醫院推薦，但是對於第三問，在所有測試過的車型中只有紅旗HS5和吉利ICON可以給出附近衛生間推薦，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等新勢力都通通不行。
玩心大發的我後來還追加了「我困了」的靈魂四問，吉利ICON依然可以給出附近酒店推薦。總之，「很可」。默默的建議一句，吉利是不是可以為此搞個奇葩問答抖音視頻，應該也能火。
5，抗菌方向盤
疫情之後，吉利第一個跳出來說要做「真車規級CN95高效復合空調濾芯」，並第一個拿下包括國家中汽研最高等級「001號」認證以及德國萊茵T?V集團環保認證「001號」認證。然後當其他品牌反應過來紛紛去做「口罩濾芯」的時候，吉利已經打出了包括CN95級生態凈化艙、全面抗菌方向盤等硬核科技在內的 「健康車」概念。活動上每台試駕車上都特別貼上了可追溯二維碼，媒體掃碼可以進行濾芯認證溯源。
在試駕說明會上，吉利請來了中國殺菌防腐防霉峰會專家、抗菌生物新材料專家梅建偉老師，現場進行24小時種植細菌觀察試驗，結果發現在普通方向盤材料上和ICON方向盤材料上24小時後監測到的對於黃金葡萄球菌和大腸桿菌的細菌存活情況分別是，普通方向盤224675/346934RLU，吉利ICON方向盤7/15RLU。說實話，這個差值定然讓所有在場媒體印象深刻。
6，動力表現
吉利ICON是BMA平台產品，試駕車型搭載的是1.5TD+48V電機+7DCT的動力系統，綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，百公里加速7.9秒，百公里油耗5.7L，傳動效率97%，100km/h剎停距離35米，數字挺硬核了。
就我個人而言開了一天的「初體驗」是油門輕盈、換擋平順、啟動安靜、方向盤握感適中、駕駛起來有一種「輕松自在」的快感，而油耗嗎，大多數媒體跑出來的數字是百公里5點幾升，最好的一台車在全程滿載三人、開空調的情況下跑出了百公里4.0L的成績。
以上只是冰山一角，對於擁有100項黑科技的吉利ICON來說真的有太多「大科技小驚喜」需要被發覺和被看見了。一天的試駕時間太短暫了，所以我們決定等北京疫情穩定試駕車進京了，一定要把ICON拿來做個長測，然後在一點一滴中發現它的隱藏技能。
寫在最後：
正如宋軍所說的，吉利「全方位健康汽車」遠不止是一個概念，它將成為消費者們都可以真切體驗和享受到的健康成果。而在ICON身上，吉利始終在奉行同樣的產品和傳播理念——科技不是實驗室里的數據和想法，而是有溫度、可表達、可感知的真實存在，參數也從不應該停留在表格里，而是在每一個駕駛者獲得的愉悅里。
回到開篇的話題，當我們茫然於消費者畫像趨同的營銷黑洞中時，當我們不知道如何把他們從千千萬萬的「後浪」中找出來時，也許，讓自己「被看見」才是最「直給」的方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 試駕解讀吉利ICON：被三缸玩弄，還是玩轉三缸

?吉利官方公布，2020年1-9月份，吉利汽車總共賣出87.5萬輛車，已經完成了132萬輛年度銷量目標的66%。你對這個數據不敏感沒有關系，我們換個視角看看，吉利汽車在中國市場，已經連續3年蟬聯中國品牌汽車銷量冠軍了。

當然，吉利汽車在我們粉絲的眼中口碑褒貶不一，有誇其態勢洶涌的，有噴其質量感人的，有說其中國之希望的，有罵其偷工減料的。

不管怎樣，群眾的眼睛是雪亮的，消費者的錢包是精明的，吉利汽車在中國市場的銷量大紅大紫，也並非一日之功，從沃爾沃在中國市場銷量也越來越好，領克站穩了國產高端品牌的腳跟，足以看出吉利汽車的雄厚實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 吉利博瑞，這款車到底怎麼樣，希望快有試駕視頻

試駕視頻很多了，車托之家一個，陳震蘿卜報告一個，顏宇鵬一個，新浪胖哥一個
買這車很值，但是銷量很差，視頻中有句話說的很對，自主品牌向上艱難是在為過去造的爛車還債

⑨ 無愧國產家轎顛覆者！試駕評測吉利星瑞，國產轎車真的要崛起了！

前不久，我們受邀試駕了近期非常熱門的車型，號稱中國家轎顛覆者的吉利星瑞。經過大半天的試駕，我們確實被這台吉利星瑞的表現所驚艷到了，以這個價格區間來說，星瑞在動態駕駛方面幾乎沒有對手。

得益於2米8的軸距，星瑞的後排空間可以說是比較寬裕的，腿部有將近三拳的餘量，頭部空間比較局促，僅有兩指，超過180cm的乘客可能就有些尷尬了。坐墊的舒適性和包裹性做的都不錯，但是我覺得座椅有些偏短，如果再加長一點，這個後排乘坐舒適性可以說是在這個價位無敵了。

在10W以上的A級轎車市場，一直以來合資車都占據著絕對霸主的地位，但是經過今天的試駕，我認為這個現象可能將得到改寫了。星瑞無論是在動態還是靜態方面的，都表現出了完全不輸甚至超越合資車的水準，我很期待這款車的市場表現，因為我們的A級轎車市場真的太需要這樣一款車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。