夏朗商務車離地間隙

㈠ 一般七座商務車，車身多長急，謝。

長點兒的比如通用GLB車身外總長5.2米多點，東風風行7座差不多5.15米
一般的比如本田奧德賽，是4.8米。再少點的在4.5米左右
我說的是總長，2.5米如果寬高不佔空間，放進去應該沒多大問題。

㈡ 大眾高爾夫和大眾途安哪個離地間隙高

車主您好，應該是途安把，他是越野，注重底盤，高爾夫有點mpv，底盤應該沒途安高，祝用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈢ 探險者離地間隙比奧迪Q5L高么

探險者離地間隙比奧迪Q5L高。

探險者最小離地間隙是193mm，奧迪Q5L最小離地間隙是179mm。探險者為不帶差速鎖的承載式車身，麥弗遜的前懸架為多連桿，後懸架較低，離地間隙為接近角，離去角較窄。是一款城市生活功能齊全的休閑商務車，可用於郊遊。

最小離地間隙，定義為車輛滿載時底盤最突出部分與水平地面之間的距離（最大允許負載質量）。最小離地間隙反映了汽車通過有障礙物或顛簸的地面而不發生碰撞的能力。

福特探險者特點

全新福特探險者搭載2.3T EcoBoost發動機，是2020年度「沃德十佳發動機」之一，與之匹配的是10速手自一體變速箱，最大功率為203kW，峰值扭矩425N·m，百公里加速耗時低至7.6秒。變速箱採用法國生產的A4LD 4速自動變速器或5速手動變速器。

得益於福特CD6的buff加持，搭載了縱置後驅的第六代福特探險者前後軸荷分配更均勻，前後軸靜態配重達到50:50，提升了車身動態平衡能力。超5米長＊超2米寬＊近1.8米高的黃金比例整車尺寸，以豪華遊艇造型為靈感的懸浮式車頂視覺效果，演繹偉岸硬朗的強大氣場。

以上內容參考：網路-福特探險者

㈣ 今天來說說有歷史的夏朗和大眾新商務，威然

大眾做商務車，應該是很有歷史的。進口的夏朗，邁特威，國內的途安等等。 今天，我們來說說新款的MPV--威然。
威然的尺寸很大，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8大一個 size。但這個龐大的體型，帶來的優勢不明顯，反而在各項參數的比例之下，顯得有些奇異，會令人產生疑問：這是一款商務用途的MPV嗎？
威然基於途昂平台打造，也就是源於MQB平台，而在此之前該平台只用於轎車和SUV車型。所以威然作為一款MPV，沒有MPV專屬的平台，也就無法充分利用車身尺寸和車廂空間。
威然的發動機艙較長，占據車身長度的比例也大，而且發動機蓋向前下滑的趨勢較緩；尾部從C柱的位置開始，可以看到明顯下滑趨勢；車身高度不足1.8米，再加上離地間隙很高和使用20吋輪轂，使得威然隱隱約約地散發出SUV的特性。與傳統方方正正，偏向於單廂造型的MPV相比，威然更像是一輛兩廂Cross旅行車。
通常情況下，商務MPV會將換擋機構設計在中控台上，從而提高車廂的靈活性和換來更大的儲物空間。甚至部分車型的中央鞍座是一個前後、左右貫通的狀態。

㈤ 越看車越感覺MPV好，MPV有什麼較大缺點嗎

伴隨用車周期最大缺點應該就是當轎車及7座以下車型新車時期每兩年去車管所花幾分鍾領取年檢標的時候，你卻要只為一張車貼在車輛檢測站浪費半天時間苦苦排隊，唯一安慰自己的只有每兩年才一次了。

奧德賽在滿足7人乘坐情況下，留給後備箱的空間真的不多，但得益於良好的空間利用，底盤鏤空化還是可以塞進行李箱和座椅全平放倒的。

再者，因為空間最大化的研發理念，在有限的車高下，擴大車內垂直空間只能往底盤平整化和低矮化動刀了，所以低離地間隙也限制了其主要活動范圍在鋪裝路面上。不過這也不能算是它的缺點，如果MPV又滿足多人乘坐，又滿足大容積後備箱，又滿足高離地間隙，那還要中大型SUV和中級轎車幹嘛？那這個全能MPV怕是巨型尺寸了。(亞夫)

㈥ 別克gl8底盤高度多高，別克gl8底盤離地間隙多少

正常來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，根據轎車的這個參數分析，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩定性就不太好；底盤高度越小（一般指低於11厘米），高速相對穩定，但通過性就差了。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。

最小離地間隙數據和別克GL8差不多的車系有，威馳（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），優勁（146mm），有興趣可以關注一下。

㈦ 起亞嘉華商務車離地間隙是多少

你好一般20公分左右。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 大眾MPV威然靜態評測：跨平台而來的商旅車有多高大上

除了自主品牌，最懂中國人的，也就是大眾了。
而大眾T1，又是MPV車型的鼻祖，照理來說，大眾在國內應該會有一款賣爆的MPV。
可現如今，把細分市場做到極致的大眾，卻沒有一款能打的MPV。品牌旗下的邁特威更像是高級VAN，而進口夏朗和國產途安L都不成氣候。
再看隔壁的別克GL8，風光了二十年，「陸上公務艙版」、「ES陸尊版」和「Avenir艾維亞版」，三個版本同堂銷售。這么一大塊肥豬肉，大眾沒理由不眼饞。
所以大眾Viloran（威然）來了。
從亮相至今，已經過了半年，大眾威然公布的信息也越來越多。但當我靜態體驗後，我對這輛車已經不抱有太多的期待。
超越GL8？想太多了...
威然的尺寸很大，長度超過5.3米，寬度接近2米，比GL8大一個 size。但這個龐大的體型，帶來的優勢不明顯，反而在各項參數的比例之下，顯得有些奇異，會令人產生疑問：這是一款商務用途的MPV嗎？
威然基於途昂平台打造，也就是源於MQB平台，而在此之前該平台只用於轎車和SUV車型。所以威然作為一款MPV，沒有MPV專屬的平台，也就無法充分利用車身尺寸和車廂空間。
威然的發動機艙較長，占據車身長度的比例也大，而且發動機蓋向前下滑的趨勢較緩；尾部從C柱的位置開始，可以看到明顯下滑趨勢；車身高度不足1.8米，再加上離地間隙很高和使用20吋輪轂，使得威然隱隱約約地散發出SUV的特性。與傳統方方正正，偏向於單廂造型的MPV相比，威然更像是一輛兩廂Cross旅行車。
進入車內第一排，你會誤以為途昂推出了「豪華特別版」。威然基本上就是復制了途昂，沒有一絲絲MPV的味道。甚至你見過中控台向駕駛者傾斜的MPV嗎？
通常情況下，商務MPV會將換擋機構設計在中控台上，從而提高車廂的靈活性和換來更大的儲物空間。甚至部分車型的中央鞍座是一個前後、左右貫通的狀態。
雖然側滑門的面積很大，但是進入第二排的便利程度並不高，因為威然的離地間隙很高，地台高度已經達到或者超過一般成年男子的膝部，乘客只能「跨上」第二排。如果不安裝一個電動踏板，還真不好意思讓重要人物以這樣的姿態上車。
第二排座椅是重點，使用獨立形式。細節部分，外側扶手使用活動式，內側扶手為固定式，各項電動調節功能也很齊全，豪華感也到位。但是，仍有兩處設計不夠「人性化」。
座椅的調節功能集中在座椅下側，如果想調節座椅的各項功能，只能伸直手、側著身體才能夠得著調節區域的功能按鍵。反觀其他商務MPV，大部分車型都會將座椅調節區域設計在座椅內側扶手上。
中排座椅的三點式安全帶固定在車身B柱上，相比於固定在座椅上的安全帶，威然中排座椅的安全帶的靈活性較低。當座椅前後移動，或調解靠背角度時稍微需要「遷就」一下安全帶。
大尺寸全景天窗見多了，但通常不會出現在一輛商務MPV上。絕大部分商務MPV只會使用分段式天窗，確保中排座椅的乘客能夠單獨調節天窗。所以威然使用全景天窗，不一定是一件好事兒。
第三排座椅徹底是SUV思維，相比於GL8，威然的側窗面積小，坐墊高度低，靠背角度不能調節，而且腿部空間餘量不多，所以第三排座椅的舒適度不算高。
在犧牲了第三排空間的前提下，行李箱的綜合容積雖然大，但是也有不少槽點。最重要的一點是，後備箱的開口高度特別高，開口處基本與身高173的同事的臀部齊平。另外後備箱的規整度也不是特別好。
基於以上提及到的種種因素，足以說明威然不具備成為一輛優秀商務MPV的條件，超越GL8也是不可能的事。
賣40萬？怕是有點飄…
威然目前公布的預售價為35-40萬元，數值不低，明顯是沖著高端級別來的。不過這個價格很虛，區間范圍也很窄，沒有給出太多對消費者「有價值」的信息，而預售價背後更多的含義，或是為了「虛晃」一下中期改款的GL8。
賣得貴≠高端。尤其是在別克GL8的對比之下，大眾威然的競爭力略低，難以支撐起高端。而GL8全系車型的指導價為 22.29-52.99萬元，跨度超過30萬元，吃透了MPV的中高端市場。
所以大眾威然的定價策略還得謹慎一點，最終的指導價或會低於目前的預售價，如果賣40萬，怕是有價無市。
至於大眾威然與別克GL8怎麼選？
在大多數情況下，「盲推」GL8，直截了當。雖然說威然的側重點是中排座椅和超大容積的後備箱，但是實際上的體驗感並不好。如果單純用於商務，還是不及GL8更加全面。
不過威然也並非一無是處，我們只要換個角度來考量，把威然理解為一輛定位介於SUV與MPV之間的跨界車型，威然是一個比較新穎的選擇，用三十多萬入手「高配途昂Cross」，是不是挺好的？
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