各類豪車換擋

⑴ 想做代駕，怎麼快速熟悉各種豪車按鍵。換擋

一、旋鈕式
一般在捷豹路虎等車型上比較常見，這幾乎成了捷豹路虎車的標配，當車輛啟動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控台形成一個平面。但是目前有些價格親民的國產車也採取了這種設計。（捷豹路虎車主已哭暈在廁所）這種擋桿設計的優點就是，節省了中控的很多空間，看起來非常的整齊；缺點就是操縱的反饋感覺不是很強，換擋的時候總是要低下頭看，很難盲目去操縱。

二、按鍵式
使用這種換擋方式車型如林肯MKC、謳歌CDX等，P、R、N、D、S這些按鍵規整的排在中控台靠近方向盤側，想換擋的話就按一下對應的按鍵。優點就是為中控台節約了不少的空間，內飾比較簡潔。開這種車，不像在開車，感覺更像是在開飛機。

三、「大雞腿」——電子檔桿

這種擋桿在寶馬的一些高端車型上比較常見，因為外形酷似雞腿，因此而得名。當停車時，按一下檔桿上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔桿會亮起「P」的綠色字母；打開車門時，P檔也會自動掛上，同時」P'亮起綠色字母。

四、電子懷擋式
這種換擋方式的檔桿放到了方向盤的下面，非常隱蔽，節省了前排中控台的空間，這種換擋基本就是靠手指撥動，賓士車大多採用這種方式而且撥動非常輕松。很多人就是因為這個設計，選擇購買了賓士車。

五、撥片式
准確地講應該是按鍵+撥片式。這種換擋方式幾乎成了各品牌超跑的標配，如：法拉利，蘭博基尼，邁凱倫等。在方向盤的左右分別有兩個撥片，右邊升檔，左邊減檔。左右同時使用時是空擋。不同的是每個品牌按鈕可以選擇不同的模式。
如法拉利：它的三個所謂檔位的按鍵分別是「R」、「AUTO」、「LAUNCH」，「R」代表倒擋，「AUTO」就相當於自動擋的「D」擋起步，最「赤雞」的就是「LAUNCH」，代表的的是彈射起步，按下按鈕，此時踩住剎車踏板不放，然後踩下油門踏板，等到轉速拉高之後松開剎車全力地板油，此時車輛就像離線的箭一樣飛出去。
蘭博基尼：以蘭博基尼LP560-4為例，倒檔按鍵在駕駛員左膝蓋的上方，中控台中的 「A」按鈕用來切換自動換擋模式和手動換擋模式，「SPORT」為運動模式，「CORSA」為賽道模式，能夠縮短換擋間隙和換擋時間。

六、科尼塞格新Regera「大象無形」——沒有換擋裝置
這里所說的沒有換擋裝置，指的是並沒有像法拉利、蘭博基尼等跑車採用的是按鍵模式+換擋撥片的結構，而是只設置了左右兩個撥片。對此，柯尼塞格創始人的解釋是：新Regera換擋撥片只有前進擋和後退擋，而且不由電子按鍵或檔桿控制而是由方向盤後的撥片控制，撥「+」就是前進檔撥「-」就是倒退檔，同時撥並保持幾秒就是P停車檔。

⑵ 蘭博基尼大牛（埃文塔多LP700-4）怎麼變化檔位 ，他的換擋撥片怎麼用，還有什麼車用的是這種換擋撥片。

液晶顯示屏會顯示擋位。 顯示屏上的擋位隨著的撥動自動換擋。有很多都可以用換擋撥片的可以到專業的汽車網站上察找

⑶ 豪車為何沒有檔桿

因為豪車不追求運動的駕駛
而追求的舒適性及安全性
為了凸顯這些所以擋桿就去掉了 也可以說沒有去掉 而是換了地方
我哥的S65 AMG的擋桿就是在方向盤下面 一般普通車的雨刮器的那根桿子在S65上 往前推是倒檔 往後是D前進檔 貌似還有往裡（方向盤）按是P停車擋還是N空檔 記不清了 你的照片應該是BMW760的吧，內飾是BMW的風格
賓士S系和BMW 7系的頂級車都是V12缸 所以就算是自動擋 0-100KM/H加速也是4秒多 5秒的樣子 只是偶爾瘋狂一下 而且豪車都對自己的變速箱有信心 所以擋桿被簡約掉了 S65 AMG方向盤那兩邊的帶加減符號的撥片貌似是手動換檔撥片
BMW760不知道有沒有 網上蠻多圖片 不過太晚了也懶得去研究了

⑷ 為什麼很多豪車喜歡用雙離合

顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合換擋更加短促，提速較快，不似傳統變速器檔位齒輪綿密平順，有突兀感，個人感覺更加適合小排量大功率的渦輪或機械增壓發動機的非線性動力軌跡。目前技術應該成熟，那都是老黃歷，所有新應用科技只有在實踐中才能反饋出問題，僅僅是靠測試是遠遠不夠！

⑸ 豪車為什麼要用雙離合變速箱不會頓挫的嗎

這是一件很有意思的事情，大家眼裡很差的雙離合變速箱居然被很多豪車採用。雙離合變速箱給大家印象很差的原因，主要是使用壽命與行駛感受差導致的，這也是雙離合器變速箱客觀存在的問題。

但是為什麼一些豪車、跑車、賽車都用雙離合變速箱呢？其實這與雙離合變速箱的特性有關系。

因此並不能看豪華車採用雙離合變速箱就認為雙離合變速箱是完美的，雙離合變速箱先天缺陷只能優化而無法徹底消除。

⑹ 不是說雙離合器變速箱很次嗎為何很多豪車也在用

發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智能配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

原因之二則是眼下AT變速箱供應不足。在20萬以內的車型中，AT變速箱大多是被愛信壟斷的，而愛信所面臨的需求並非只有自主品牌，而是全球市場。產能不足的情況下，它並非「有錢不賺」而只能優先為合作意向更強的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的采購大戶，而為了拿下愛信的6AT，長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術路徑上投入了巨資，此時放棄那無異於投資打了水漂，另一方面，DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病，但整體上行駛質感和AT差的也並不是特別明顯，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在國產車中越來越普及。

事實上，很多20萬級的中高級車上，除了大眾系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱，其中是何原因，相信我不說你也能明白了。

⑺ 什麼豪車的換擋桿位置有個大圓盤

旋鈕式換擋，捷豹路虎的車用得較多，還有賓士的自動擋車大多用懷檔，傳統檔桿位置有些是個多媒體控制旋鈕

⑻ 現在很多豪華車上都會有換擋撥片，這個東西好用嗎

隨著廠商的普及和有著較高的車輛性價比,越來越多的家用車也開始裝配換擋撥片,汽車換擋撥片的出現讓很多的車友追捧，換擋撥片作為很多豪車標配的一個裝置，突出車輛的與眾不同，從字面意義上面去看，換擋撥片的存在是為車輛在使用的時候能夠有更好的便捷性，對於裝配這樣的換擋撥片，這個東西好用嗎？

總之作為現在一些中高檔的車子所搭載的配置，換擋撥片的實用性並不是很大，加上換擋撥片的安裝的位置，實際的使用過程當中換擋撥片的使用頻率很低。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 豪車為什麼沒有換擋把手它在哪裡呢

豪車各類換擋方式，免得咱上車點火後，發現找不到排擋桿，不會換擋豈不是糗大了……

撥片式換擋

寶馬是電子檔桿的使用大戶。不得不承認，這種電子檔桿運用在寶馬車上也的確是給它增添了幾分豪華感。使用起來也挺順手的，換擋速度肯定要優於普通機械式檔桿。電子檔的缺點就是一旦發生電路故障，檔位就會被限制在當前檔位無法釋放，這也是電子檔至今沒有被廣泛應用的原因吧。