豪車非獨立懸掛

❶ 非獨立懸架底盤的車真的不能買嗎

一般來說，大多數車主買車的時候喜歡買獨立懸架的車，而不喜歡非獨立懸架底盤的車，主要有以下幾點原因：

用車成本、車身空間方面獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加復雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。後期汽車保養花費差別不是很大。

最後綜合以上各種因素，發現非獨立懸架底盤的車雖說有些許弊處，但也有一些可取之處，並非完全不能買。

❷ 扭力梁懸架非獨立式懸架都哪些車有

您好，這種的懸掛的車太多了，比如寶來、朗逸、捷達等車子都是的呢。

❸ 非獨立懸掛一定比獨立懸掛差嗎

獨立懸掛的舒適性確實要比非獨立懸掛更好一些的，一般的豪華車型都會採用獨立懸掛方式。

❹ 高檔的MVP，為什麼是採用非獨立懸掛

這個主要的原因，還是這個車型的檔次定位，如果定位還是比較低端的話，沒有必要上獨立懸掛，因為獨立懸掛的成本稍微高一些的。

❺ 為什麼就其他品牌非獨立懸掛的車不斷軸

速騰之前是多連桿獨立懸架，新速騰國產時為降低成本改成扭力梁懸架，也就是論壇里大家俗稱的板車懸架。

起初的汽車都採用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，採用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉向時側傾必然就比較嚴重，尤其當轉向輪也採用非獨立懸掛時，很容易發生側翻的意外。

危險的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配誇爾在他製造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨立懸掛，這種獨立懸架的設計在當時具有劃時代的意義。很快，歐洲製造的轎車前輪即轉向輪普遍開始採用獨立懸掛，但後輪懸掛依然採用非獨立式懸掛。對於那些非運動轎車來說，這種結構很經濟而且夠用。

❻ 什麼叫汽車非獨立懸架

它的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上

❼ 家用車的話，獨立懸架和非獨立懸架是否有明顯

您好，非獨立懸架，主要是看調校，如果調校的好話坐在後排基本上感覺不出來的。

❽ 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛

懸掛可不是，獨立和非獨立那麼簡單，只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳

硬派越野車底盤是有大梁的，與城市家用車和SUV不同，使用的懸掛結構一般為整體橋

其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度

傳統承載式結構的車，懸掛結構主要是為了輕，省油，降低質量，以保證行駛品

承載式車身的底盤強度，可要比硬派越野車差的多了

❾ 為什麼一些高強度越野車喜歡用非獨立懸架

非獨立懸掛也稱為「硬軸」，其左右車輪無法單獨進行減震動作，在一側車輪行程壓縮或伸展時另一側車輪會按照相反方向運動。另外，非獨立懸掛的結構簡單、堅固對於越野時遭遇惡略路況時可靠性相對更高。誤區：很多人認為非獨立懸掛車型的縱向通過能力一定強於獨立懸掛車型，這並不是絕對的。從懸掛角度講，非獨立懸掛最低點通常低於獨立懸掛。這是因為非獨立懸掛兩側半軸為剛性連接，而獨立懸掛半軸與差速器會有一定夾角，因此獨立懸掛的離地間隙可以更大。