閃電chisel山地車價錢

① 閃電山地車怎麼樣24速

國情不同、收入和消費力不同、用戶的認知度（含對「自行車運動」/「騎行運動」和「山地車」的了解程度）不同，以及品牌對國內市場所採取的策略不同，因此「怎麼樣」往往會有兩個正反不同的答案。。。24速的閃電（下面用其在圈內的昵稱「打雷牌」）山地車，應該就是以打雷的中國官網和天某旗艦店售之ROCKHOPPER BASE為代表。價格￥3900（大促時期可能有8折或更低一點的折扣）。。。對比國內（比如捷安特、美利達）等大品牌同價位車。。。1，從山地車的功能和騎乘特點方面看，打雷的XC29幾何＋29寸輪組，尤其是XC29幾何之設計功力，令該車更適合玩XC（即越野、本身山地車的設計就是為了XC，這不是針對中國國內設計的車型），崎嶇地形的通過力和操控性（比如下坡的穩定、過彎的靈敏等）強於捷安特等的標准XC幾何＋26寸/27.5寸輪組；在馬路上彪速度，也是29寸輪組占優（速度和24速、27速、30速等速級無關，而是和輪組大小、騎者體能和牙盤的最大齒數有關）。。。2，從配置方面看，明顯不如捷安特等。比如古董級的方孔式中軸、入門級也是比較古老的XCT油簧前叉、線拉式碟剎、禧馬諾入門級變速套件等，都和捷安特的入門級之墊底型號ATX 660一個層次，然而ATX 660便宜一些。這里有國情的因素使然，24速的閃電車「相當於歐美發達國家裡的ATX」（那邊平均月入合人民幣4W左右，墊底型山地車合人民幣三千左右），捷安特除了享受國家的稅收等等方面的巨額補貼，還針對國內環境（比如很多人買山地車就是通勤、游騎、壓馬路，不玩XC）進行設計和功能上的省略，以降低成本和售價（比如ATX就簡化了車架和幾何設計這部分的開支，採用雖然過時但很廉價的26寸輪組），因此「價格上貼近於國內的消費環境」。因此，三千多的捷安特、美利達之山地車（比如XTC 800、挑戰者3000），配置都是主流的中空式中軸、油氣叉（雖是中低端但遠好於XCT油簧叉）、禧馬諾專業入門級30速套件、油壓式碟剎。。。3，從附加值上看，包括門店的技術和服務態度、品牌形象等，是閃電占優。比如說，ROCKHOPPER BASE竟然提供多達5個尺碼，以求更准確的適配不同的身高（這也是在設計和生產上花費很多投入的，因此「價格高有高的道理」），而且閃電的門店技師都可以作Fittint方面的調試，讓騎者與車子更適配，進一步降低身體損傷（捷安特則除了少數代理店和旗艦概念店，多數的加盟門店，不太懂Fitting，甚至有的門店師傅你和他說「Fitting」，他一頭霧水）。此外，ROCKHOPPER BASE也提供了和售價幾萬塊的中高端車型一樣細致的「車架幾何圖」，雖然這僅僅是個墊底的型號（美利達乾脆不給幾何圖，捷安特有時不給，有時則只給很草略的圖意思一下），盡管有的菜鳥連「車架幾何」這個詞都是第一次聽說（似乎像是「玄學」）。。。

② 想一萬三組裝一台崔克山地車，求大神詳細配置

崔克的山地車怎麼自組？崔克的車架不零售、也很少有替補件流出的，除非買別人淘汰的二手拆車車架（很不建議菜鳥，因為二手配件包括車架，可能有暗傷，而且價格並不便宜）。如果你本地有崔克或閃電的門店，建議在門店買（或在兩者的某寶官方旗艦店買，價格統一的。門店能講講價，比如送個頭盔——崔克閃電的入門級盔也丁呱呱）。。。對於入門，可靠的售後服務第一重要。車子不斷需要保養、會有各種問題，沒有一定經驗並且不投入千百塊自購工具的人，直接買整車（我玩山地車15年，自購各種工具五千多塊，但仍然有一些看似不復雜但需要技巧的維護搞不定）。。。優秀的騎乘和操控感也重於變速套件等配置。個人經驗：身高1.73，一直騎27.5寸車架M碼，感覺不錯。直到有一天騎了閃電 29寸S碼ChiselComp（官網￥11000 20速XTM780變速套件 啞黑紅標的那款），傳統被顛覆。曾有喜德盛車店老闆說，29寸的我不能騎，太大了。但是ChiselComp，人上去 只盤了幾個小圈，下了幾個台階再爬上來，感受就比我的27.5寸美利達挑戰者900明顯強（挑900是我大改的，整車大概1.8W，輪組、前叉、變速套件、把組三件套、油剎等等的級別都要高），人車一體感強，操控感強，過彎穩定，加速利索。和朋友研究後發現，是因為閃電的xcsport29er車架幾何設計＋BOOST規格（前、中、後軸都比傳統的135開檔和142桶軸規格寬一些）。。。崔克也是29寸＋boost規格，自家的設計也有水平，因此一萬幾的整車，騎乘感應該與Chiselcomp一樣的（自從騎了ChiselComp，我就琢磨著要換車了、捷安特的「次旗艦」，即崑山造的XTCADV 1硬尾，27.5寸的，我也騎過，除了因其碳架而帶來一些濾振效果優於鋁架之外，整體也不如鋁架的ChiselComp）。。。總之，如果你身高在1.70或以上，推薦直接買崔克或閃電的整車，要29寸的、注意下說明是否為boost開檔/規格（過了一萬塊基本都是boost規格）。即好騎還省心。菜鳥網購配件，坑太多，水太深，我都中招好幾次了，4000的XTCADV碳架，說是全新行貨未拆封但發的是瑕疵樣品。

閃電 29寸 chisel comp（比它貴3k的是 chisel comp expert，「磚家級」，就是提升了變速套件，個人覺得沒必要）。29寸有S、M、L碼，根據身高和廠家尺寸說明去配。

③ 山地車車架comp superlight HM01什麼意思

comp：Competition（競賽）的縮寫。不過在運動型自行車上，寫「COMP」的都是入門級的意思。設計、技術、配置和性能較好的車，都不會標「comp」，而是一個更好的詞，比如閃電的XC級硬尾山地車里的普及款主力，Chisel系列，Chisel comp是低配版、Chisel expert（「專家」之意）才是標准版。。。 superlight：超輕。不過這么寫的肯定不是「超輕」技術或材質，因為它外行了，業內對超輕技術都用縮寫：SL，比如美利達挑戰者SL系列用的SL車架（比以前的挑戰者系列車架減輕了大概300克）、閃電等大牌也用SL標示「超輕」（因為「 superlight」太長了，印在車架上會擠掉商標或其它不能縮寫的詞的位置；Comp用簡寫也是同理）。。。HM01一般是型名，對於小牌子雜牌子沒什麼意義，因為多是胡亂順手起型號的，不像閃電、崔克、捷安特、美利達這些大牌子，每個車系、每個型號的名稱都有講究的，比如捷安特的硬尾山地車，ATX系列、XTC系列、XTC SLR系列、XTC ADV系列，每個字母都是有講究的，同時容易被記住，也延續多年不變；All Terrian Cross的每一個單詞首個字母，組成了ATX（其中，自行車業界對「Cross」的簡寫都為「X」而不是「C」）；然後有6xx、7xx、8xx三個子系，數字越高表示配置和性能越好一些，比如ATX 660強於ATX 600，ATX 830強於ATX 777強於ATX 660。

④ 5000塊以下能買到哪些比較好的山地車呢本人越野比較多，自組也可以，就是感覺組出來預算不夠

1，自組，「預算不夠」不是關鍵。鋁架，27.5寸峰大19款（還有道卡斯的若干清庫款，當初兩千多的高端架現在一千多性價比很好）、禧馬諾10速 42T飛的DEROE M6000鎖死後撥＋Deore M610套件（改單盤）的混搭、Rockshox 18款Recon Silver叉、太陽Tr27圈＋久裕花鼓的八九百塊自編輪組就可以。關鍵是車架難搞，現在歐美市場boost＋29寸已成主流，越野中的優勢很明顯，應首選29寸boost車架，但在國內你的可選擇度幾乎為零。。2，5K以內玩越野直接買迪卡儂整車 XC50。問題只有一點，你附近有沒有迪卡儂門店，因為一定要試騎，車架碼數要適配自己的身高。玩越野，自組的在操控性上不如大品牌整車。XC（越野）對操控 穩定及靈敏度的要求不同於壓馬路，整車的核心技術是「幾何設計」，專業團隊以優勢經驗、綜合手段和技術做出來的，比自己買散件拼湊的，不在一個量級上。。3，具體：迪卡儂的19款XC系列（XC50/100/500/900），（目前）在國內一枝獨秀，是首家銷售的、價位接地氣同時符合歐美主流技術的新一代硬尾，捷安特、美利達、喜德盛都沒有同級可比的（雖然這幾家的規模和名氣都比迪卡儂要大）。關鍵特徵，都是歐美硬尾山地車的新主流：BOOST規格（含車架、前叉和輪組以及對應的中軸牙盤曲柄）＋29寸輪組＋壓縮車架＋現代XC幾何＋12速單盤變速系統，相對傳統規格的車架等配套和幾何，明顯提高了整車的穩定和操控性、踩踏剛性和對障礙的通過力等。盡管國內諸多牌賣的都叫「XC型硬尾山地車」，但實際上內在差別不小；針對國內騎行環境和用途，各家推的基本都是「山馬」車（賣7K價位的美利達2019款挑戰者SL7是一個鮮明例子），而且是傳統車架，包括捷安特的主力系列（XTC 8xx、XTC SLR、國內的XTC ADV碳）、美利達的挑戰者系以及喜德盛的山霸系（碳）等。拿閃電29寸Chisel comp鋁架或崔克29寸X-caliber鋁架，和捷安特的國內旗艦XTC ADV 1碳架試騎，就會體驗到，雖然前兩者的價格和配置都低一些，但越野的穩定/操控和通過力卻都更強，主要就是29寸＋現代XC幾何＋BOOST技術之綜合優勢造成。迪的XC系相當於閃電、崔克的同級設計（具體差距還是有的，閃電的XC29幾何和崔克繼承自「山地車之父」gary fisher創立的G2幾何不是浪得虛名的）。

＝＝其實捷安特 美利達都有boost＋29技術，即在台灣地區製造的XTC ADV 29系列和BIG 9（歐版大9）系列，但前者對國內禁售，後者原則上不賣國內（在某些等級高，「老闆有人脈」的門店可以訂到個別款），喜德盛則沒有。富律業等幾個做車架的中小牌有boost＋29的車架，但都是碳的，價格4K往上，在國內不具有普及意義＝＝

XC系列在法國里爾設計，入門型號XC50（官價4999），與XC100/500比，僅僅配置不同，車架完全一樣（BOOST、29寸、壓縮、現代XC幾何），可說是真貨性價比。日後根據需要，升級配置即可。29寸 boost在國內也是大勢所趨，boost配件漸多，現在買車，非boost車架就不值得看了。

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⑤ XTC800是不是世界高檔運動自行車

捷安特在台灣設計、製造的車是出口歐美市場的（美利達也一樣，台灣設計和製造的「BIG7」和「BIG9」，即騎行圈說的「歐版大7、大9」是針對歐美，國內沒有），XTC8xx定位是入門級（歐美山地車的入門級是400美金，合人民幣兩千多）、售價在一兩千的ATX系列則是針對國內（低消費）情況而搞的（國內設計、製造和內銷），歐美沒有（其它國際一線二線也沒有，因為低於三千的車，通常配置太低，強度也不夠，不能越野——注意「山地車」是為通過崎嶇地形設計、越野用的，不是壓馬路的，騎行圈說的「山馬」是咱中國特色，你搜 「山馬黨」就知道）。。。XTC8xx系列上面是XTC SLR系列（有1、2、3、4四個型號，即騎行圈說的「四個公主」），XTC SLR在歐美是介於低級和中級之間的（因為畢竟是鋁架，現在歐美市場的中端級已經普及碳纖維車架了）。再上面是捷安特的中端，即XTC C系列（碳纖維車架，C是英語Carbon即碳纖維的縮寫）、和中端偏上一些的XTC ADV（adv即advanced的縮寫，高級碳纖維車架）、XTC ADV在歐美是中端（比它強的有一大堆，售價從合人民幣1.5W起步到5-6W的上百種、如果你有機會去香港飛球車店看看就會多少明白一些，那裡僅僅美國三個大牌子的車架，售價過萬的就幾十種，掛了長長的好幾排）。。XTC ADV的上面是捷安特軟尾山地車家族（軟尾才是體現技術實力的），有Anthem、Trance和trance 2、Riegn、Glory四個系列，其中Glory是捷安特山地車大族裡的大佬，重型速降級山地車，像是摩托車似的強壯。

⑥ 預算3w，想組一台山地自行車，求配置。謝謝🙏

3萬別自己組了。以硬尾來說，雖然配件可以買國際一線大牌的高端品， 比如富律業碳纖桶軸桿、PROLOGO demension（或飛賊）坐墊、MAVIC（馬維克）黃標輪組、ROCKSHOX倒沖式前叉、TRUVATIV（新銳）或FSA SLK的把組、RACEFACE（賽臉）牙盤、SRAM（速聯）12速X1套件等，但是騎行感受肯定是不如同價位國際一線品牌的整車。怎麼根據騎行風格和地形做幾何設計與配置，是一門科學，咱們不懂，但大牌的專業團隊懂（都是歐美設計團隊＋UCI國際大賽運動員輔助的研發和測試）。比如 我自己的27.5寸M碼美利達2019款挑戰者SL7升級到1.8W的XC硬尾，在越野時的人車一體和柔順操控感上 還不如售價1W的閃電chisel comp（29寸、S碼），盡管我自己升級後的配置是各種秒殺chisel comp，而且原則上27.5寸的操控強於29寸的，但是人家那個sport XC29幾何設計確實牛（一流團隊＋多年經驗＋UCI大賽運動員的意見）。。。搜 香港飛球單車（佳能戴爾、三條褲子的代理商），聯系下 去香港 12月底全新一代佳能戴爾左撇子（ALL-NEW F-SI OCHO）到貨（我就在等 到貨後過去買），2w可以買carbon 4，有的件升級一下就ok。我騎過上一代左撇子（F-SI PBR），越野比傳統雙肩式前叉要爽、而且帥到真沒朋友（是贏得仰慕級的回頭率）。

＝這個是ALL-NEW F-SI OCHO的carbon 4、各種型號你去佳能戴爾（Cannondale）官網看。速聯NX12速套件，我個人感覺玩輕林道XC都夠用，各種爽 壓馬路也可以。年初我在飛球問的 不到2W塊。換個1K左右的升降座桿就可以了。其它錢買裝備吧，FOX的頭盔、山地褲和騎行上衣，手套，更酷。這個全新一代的碳架（重僅900克，比很多公路車的碳架還輕）和前叉 我朋友8月份在美國的發布會上試騎過，說爽歪了 又輕又柔還硬 各種給力

＝拿著3W塊 推薦你去飛球，在國內根本見不到的大大大車店 看到你眼花腿軟（光上萬塊的好車架就一排一排又一排）。左撇子上一代的2018款也有1.5W－2W的整車，部分配件升級一下也足夠。國內買不到好車架、新車架，硬尾車架也就是捷安特在崑山造的那個XTC ADV，以及富律業的（兩者都是4000塊級別某寶上有 富律業的其實和捷安特不相上下，在山地車里都是國際二線水平 可惜沒名氣 不值得配出2-3W的車）

⑦ 這是崔克的哪一款自行車啊大概多少價位

崔克幾年前的marlin。2019款售價2300，這個一千來塊吧如果沒有問題和暗病的話。崔克、閃電的車，得中端級（一般售價在8000以上，比如chiselcomp），才有技術體現，比如1W塊的，chiselcomp（鋁架）比同價位捷安特高端XTCADV2（碳架），在越野時的操控感、人車一體感和過彎穩定感都明顯的好一些（個人都騎過）。但是中低端和低端（7－8000以下在三條褲子、佳能戴爾、Scott、Look、拉皮爾、BH、閃電、崔克等歐美大牌里都是中低端車），沒多少技術含量，而且配件等級明顯不如捷安特、美利達的。。。比如marlin2019款，變速套件是禧馬諾的休閑級tourney（禧馬諾套件按等級分專業級、娛樂級、休閑級），捷安特同價位2019款用的是娛樂入門級aluts或中端級acera或alivio，如果你能買到特價或清庫的老款則會發現其套件用了專業入門級deore，前叉的避震效果也好一些。

這個是2019款 marlin5 （也是崔克山地車里醉便宜的）。

⑧ 什麼品牌山地車最耐用

這個問題太海選了，涉及面太廣了。簡答：1，掏錢之前，先去網路山地車吧、美騎、知乎上了解下「山地車」的基礎概念和知識（知乎上騎行大拿多，討論的深度也大）。。2，「一分錢一分貨」的原理。國內市場，售價2.5k－3K的，是真正意義的山地車（但也是入門級），大約2.5K以下的，不是真正的山地車，越野是不行的，低售價和低成本也導致其設計/用料/工藝/品管等均縮水，價格越低越不耐用且騎乘感也越低，對於菜鳥、小白、入門者，低於1K的最好別買（圈內話講，「水太深、坑太多，很多陷阱」）。比如，幾百塊的所謂「山地車」，不管啥牌子，騎星期或個把月後，就會不斷出各種問題，嚴重的會導致摔車、人身事故（各大騎行論壇里已經有很多這類吐槽了）。。3，大致的選品牌：選可靠的牌子，質量就有保障。國內，有官方的完善經銷網和售後渠道、同時主要地區和各大城市都有門店的牌子：閃電、崔克（兩個美國老牌，國際一線），售價二千幾百塊起步，質量和售後都沒的挑，放心騎，就是性價比不高（但在騎行圈裡是頭牌，騎友都仰視）。。捷安特、美利達（來自台灣地區的國際一線），售價一千幾百塊起步，質量放心，門店很多售後無憂（不同的加盟店，服務態度和技術高低有別，這是不如閃電、崔克的）。。喜德盛、迪卡儂（兩個是國內一線），前者是國內加工規模no1的，後者是法國體育用品大牌後來拓展自行車業務的，相比捷安特、美利達，同價位的車，配置等級高一些，即「性價比」高，但門店數量和售後品質有差距；而且3k-4k以下的車，出小毛病的概率比前四個牌子要多一點（總的說，還是「一分錢一分貨」的道理，沒有「又廉又好」的商品）。再下面的牌子 算了，珍惜生命 遠離山zhai

⑨ 我的閃電chisel怎麼才

點金術
美戴斯國王從陌生人那兒學會了點金術，高興地跳了起來，滿屋子奔跑，碰到什麼東西就抓住什麼東西。他抓住一根床柱，它立刻變成了一根金柱子。他從桌子上拿下一本書。手剛一碰，嘿！他竟成了一捆薄薄的金片，他急忙穿上衣服，這衣服也變成了華麗耀眼的金衣服。國王從口袋裡拿出眼鏡戴上，誰知鏡片已變成金片了，眼前一片漆黑，什麼也看不見。
「這算不了什麼。」國王心想，「我指望大的好處，就不能怕帶來一些小的不便。」他想到花園去看看，在那裡有許多盛開的玫瑰花，微風吹來，香氣醉人。國王在花叢中來回走動，並毫不疲倦的使用點金術，一直點到每朵花，甚至連花蕊里的蟲子都變成了金子為止。
隨後，國王就回宮殿與女兒們一起吃早飯。長桌上放著咖啡、麵包、烤魚等食品，國王倒了一杯咖啡給女兒，女兒接過杯子驚奇地叫了起來：「剛才還是個瓷杯，怎麼一下子變成了金杯？」國王高興地對女兒說：「我已有了點金術！我將成為世界上最富有的人。」他一邊說，一邊將一勺咖啡送到嘴中，可他的嘴唇剛一觸到咖啡，咖啡立刻變成了金液，隨即就硬化成一塊金子。看到這情形，他不禁大吃一驚。他隨手又拿起一片麵包，但還沒來得及掰開，它已成了金塊。國王幾乎絕望的拿起一塊烤魚，不用說，烤魚也立刻變成了金子。
國王十分羨慕地望著女兒津津有味地吃麵包和咖啡，就走到女兒面前，一面撫摸女兒，一面請女兒拿片麵包給自己吃。突然間，他心愛的女兒也變成了一尊金像。
國王發瘋似的大聲喊叫：「陌生人，快來呀！快來救救我的女兒！」
不一會兒，陌生人就出現在國王的面前，說：「點金術一定給你帶來了許多財富吧？」
國王說：「現在我才真正明白，金子不是世界上最寶貴的東西，請給我解除點金術。」
「你比以前聰明多了，美戴斯國王！」陌生人嚴肅地說，「我看得出來，你的心還沒有完全從血肉變成金子，否則就無法挽救了。快去吧！跳進大花園旁的那一條小河，在河中裝瓶水，把水灑在你要它變成原樣的東西上。如果你真誠的去做，就可以補救你由於貪婪所造成的災難。」
國王快步跑到河邊，連鞋子也來不及脫去就跳進河中，想盡快將點金術沖洗掉。他還帶了一瓶河水跑回宮殿，用水灑向心愛的女兒，水一落到女兒身上，她就看到這可愛的孩子雙頰又恢復了紅潤的顏色！
國王擁抱著女兒說：「孩子，是爸爸害了你。從今以後，我再也不要點金術了。」
問：
1大的好處指：
小的不便指：
2如果將本文分成兩個部分，應該如何劃分？為什麼？
3在文中找出最能表明貪婪的語句,最能表明災害的語句和最能表明補救方法的語句，摘出來
4請在下面填寫作者想說又沒明說的意思
例：「誰知鏡片已經變成了金子，眼前一片漆黑，什麼也看不見」——財富會使明眼人變成盲人。
1.;咖啡、麵包、烤魚立刻變成了金子」——
2.「他心愛的女兒也變成了一尊金像」——
5．判斷下列說法的正誤：（4分）
⑴第一段中「嘿」表現了國王的驚喜心情，不能刪去。 （ ）
⑵第五段中「我的女兒」改為「我和女兒」更符合國王的性格特點。 （ ）
⑶第七段中「明白」的內容是「金子是世界上最寶貴的東西，請給我解除點金術」。（ ）
⑷第九段「連鞋子也來不及脫去」表現了國王想沖洗掉點金術的迫切心情。 （ ）
1 大的好處：所碰物品全都變成金的，他的財富瞬間增加無數倍。
小的不便：就如眼睛鏡片變成金子，擋住視線，讓他看不見一樣。可在他看來，在這種不方便在金錢面前，不足為道。
2.分兩個部分：第一部分：1-2，國王學會點金術，開心不已，處處點物成金；
第二部分：其它，國王慢慢意識到點金術的不便，而女兒變成金像，讓他頓悟財富不是最寶貴的，從而放棄點金術。
3最能表明貪婪的語句：國王在花叢中來回走動，並毫不疲倦地使用點金術，一直點到每朵花，甚至連花蕊里的蟲子都變成了金子為止。
表明災害：「突然間，他心愛的女兒也變成了一尊金像。」
表明補救方法：「國王快步跑到河邊，連鞋子也來不及脫去就跳進河中，想盡快將點金術沖洗掉。」
4;咖啡、麵包、烤魚立刻變成了金子」——財富會是人貪得無厭,最後會使人失去一切
他心愛的女兒也變成了一尊金像」——過於貪財可能會使人失去親人
大的好處：所碰物品全都變成金的，他的財富瞬間增加無數倍。
5⑴第一段中「嘿」表現了國王的驚喜心情，不能刪去。 對
(2)第五段中「我的女兒」改為「我和女兒」更符合國王的性格特點。 錯
(3)第七段中「明白」的內容是「金子是世界上最寶貴的東西，請給我解除點金術」 對
⑷第九段「連鞋子也來不及脫去」表現了國王想沖洗掉點金術的迫切心情。 對

⑩ 15000塊錢能買什麼樣山地車

很多種選擇。1，山地車具體分：娛樂入門級硬尾（比如捷安特ATX6xx和7xx系）、XC級硬尾（從三千到幾萬都有，國內中高端典型的是崔克的procaliber 9.6、9.7、閃電的epic HT、CUBE的Reaction C62 Race Eagle 29——這三家是歐美一線在國內有官方代理和售後的牌子，其它進口但無官代和售後的有一些不說了不建議菜鳥買）、trail（林道）級硬尾（比如美利達的Big trail 800，崔克的Stache 7 ）、XC級和XXC級軟尾（比如閃電的epic——但鋁架最低配置也要￥2萬了，超出預算，可看看迪卡儂新出的XC900S，碳架，整體中端配置，性價比高）、Trail級軟尾、AM（全地形越野）級軟尾（比如捷安特的Trance 2，能談下折扣則約￥1.5－1.6W左右）、Enro（全地形耐力越野）級軟尾和DH（速降/墜山）級軟尾（估計這兩個你目前都玩不了，略過）。。。如果你騎山地車主要是壓馬路、游騎、少量輕越野，那麼買27.5寸輪組的XC級硬尾，典型是捷安特國內製造的XTC ADV 27.5系的1或2即可（1.2W－1.5W）或買八千的XTC ADV 27.5 3，自己按需求升級配置也是個方案。。。如果玩山地車的話（越野為主，兼顧壓馬路），推薦29寸輪組＋boost規格的（這個規格是如今歐美主流，比27.5寸更強的高巡航、高通過力、高碾軋力和過彎穩定性），國內主要有：迪卡儂XC900，碳架，12速單盤，中端偏高的配置，1W左右，性價比很好，缺點是幾何設計相對下面幾個一線稍遜色（個人感覺、畢竟一分錢一分貨，操控性能是很講究幾何設計功力的）

＝＝最後說說捷安特。29寸＋boost的XC級旗艦系硬尾是XTC ADV 29（按配置不同分5個型號），感受和閃電epic ht差不多，但不內銷。內銷的話價格也無優勢（5是賣1W幾了，很低的配置）。內銷的XTC ADV都是老的27.5寸，所以說適合壓馬路。。。美利達，算了，BIG 9其實很一般，多數還不內銷。有」坦克達「情結的人可以去門店訂購。