前段時間存手工打造的豪車是

『壹』 為何中國第一輛紅旗高級轎車，是工人們用錘子手工敲出來的

毫無懸念，很多網友、乃至不少媒體同行，都再一次拿這個數字調侃起了紅旗——正如同此前已經成為網路梗的「500億研發費用」

葫蘆俠今天不想去討論這輛車究竟值不值600萬元。畢竟，這輛車目前應該還沒有私人車主，毫無口碑可言。

在全景披露國車紅旗前世今生的專著《紅旗》一書中，當年的老一汽人是這樣回憶這段歷史的

「1958年，開展了大會戰，「紅旗」高級轎車設計、試制工作交叉作業。當時大家的主導思想是自力更生，但畢竟高級轎車是怎麼回事，多數同志都未見過。因此當務之急是設法弄幾輛樣車來，以便參考。於是就分頭去找先進的國外樣車。

饒斌同志向一機部、汽車局領導請求支持，並派我到北京辦理。我首先向汽車局張逢時局長和負責技術工作的胡亮同志匯報。兩位領導很支持，並認為最快的辦法是請外貿部設法通過特殊渠道在香港購買。

胡亮同志打電話給陶亨咸同志（時任一機部技術司司長），經商量同意，通過外貿部了解到香港市場上有現貨的高級轎車是美國的「卡迪拉克」（Cadillac）和英國的「本特萊」（Bentley），並提供了報價。一機部領導同意並批准作為新產品研發費用撥款。這件事在部、局領導大力支持下，一路綠燈，進行得很順利。」

而另一種很普遍的說法是——

一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造

這兩種說法或許都是正確的，因為在紅旗CA72上，凱迪拉克和克萊斯勒的影子都能被很明顯找到。但對於大馬路上從來沒有跑過這兩款美式車的中國人來說，並不會認為紅旗跟它們撞臉——這跟後來「奧迪100(參數|圖片)版」和「皇冠版」紅旗所遭遇的完全不同。

從上世紀50年代末到70年代，以中國幾乎毫無根基的汽車工業水平而言，只花費短短一年時間，能夠依凱迪拉克或克萊斯勒仿造出一輛轎車，已經是很了不起的事情。

不可否認，紅旗具有劃時代的意義，但仿美式車而來的它，壓根就不可能達到當時世界的平均水平，更別說與豪華轎車中的頂尖品牌勞斯萊斯相提並論了。

中超球迷最愛說某某人是「中超C羅」，但這完全不意味著中國已經有和C羅一個級別的球員。同理，說「紅旗是中國的勞斯萊斯」，這頂多是外國友人的一句客套話。然而，客套話被部分國人當了真……

紅旗唯一與勞斯萊斯相似之處在於，都是手工打造。只不過紅旗的「手工」與情懷沒有絲毫關系，只不過因為當年中國就沒有量產一輛豪華轎車的工業水平，而不得不用錘子敲出來——要知道，上海大眾桑塔納(參數|圖片)，是號稱中國第一款不用銼刀組裝的汽車。

與如今的家用轎車完全不同，作為首長專用車的老紅旗，即使從全世界范圍來說，也很難找出「車主」來講述它的質量到底夠不夠好，駕乘感受究竟如何。

考慮到30年前的上海牌小轎車還會因為排氣管回火而「放炮」、20年前的北京212各種大小毛病無數的情況來看，即使是傾全國之力打造出的紅旗，也很難說能夠達到世界一流水平。

『貳』 純手工打造的汽車是什麼意思我看著有的豪車號稱純手工打造。就是車上所有的配件全部是人手工製作，並且

所謂的純手工打造只是指車身、內飾、座椅、等非硬體系統，發動機和車身底盤是現成的。

『叄』 純手工打造的汽車有幾款那個最好

一般的汽車，包括頂尖級跑車他們的個別零部件都是批量化生產的，因此不敢輕易回答你的問題。
據我所知，據稱世界上最快的汽車，是來自瑞典的KOENIGSEGG幽靈跑車據稱是世界上最快的汽車，裝有V8增壓引擎,時速可達388公里。比一般F1賽車的300公里時速還要快！ 0—100公里加速只要3.2秒。 （年產不超過30輛！正式員工大約30人！) 。
希望本次回答對你有所幫助。

『肆』 為什麼有的豪車要採用手工製作

高級品牌的手工打造其目的還是為了追求精緻感和高精度，同時避免自動化所造成的材料浪費如今很多豪車依然採用手工打造，但是手工打造也僅限於一些可以個性化選裝的部件，比如車身腰線、車標、內飾的選材用料等等。像底盤、變速箱這些部件基本也由有機械來批量完成，手工打造，其實不是指整車所有零部件都用人工來完成。現在所謂的手工打造，更多的是指某些機械部件的精細化上、而在內飾方面則可以實現全部的精細化。 我以賓利為例： 賓利作為全球的頂 級奢侈品，其重要的一個宣傳點就是「純手工打造」。這是指什麼呢?賓利說，每400個小時以上才會有一輛賓利轎車下線，而且每一處內飾都可以根據買家的要求來進行專業定製化調整。則相對於流水線上生產的大眾汽車， 速度慢了大概400以上倍

雖然現在機械化很智能，但是在某些特定的領域，機械永遠代替不了人工。機械批量成產的速度快，效率高，但是個性化和私人訂制，機械無法做到。

『伍』 法拉利是不是手工打造的

首先，手工打造並不是指車身鈑金，發動機都是手敲的。

這裏手工打造是指，法拉利公司買零件或者訂做零件然後由裝配工人進行

組裝，這種組裝區別於流水線組裝的。就是可能就十幾號人在頂升機上完成裝配，沒有機械手協助。

高檔車是座椅和方向盤的包覆一般會是手工縫制的。

精度問題，其實主要是零件本身精度超高，組裝精度，人比機器更靈活，所以造價昂貴。

『陸』 看到很多豪車、跑車都說自己手工打造,手工打造在這什麼意思真的是一榔頭一扳手敲出來的

手工打造的極致--勞斯萊斯,連車身線條都是老師傅手工畫上去的。但是諸如發動機,變速箱之類需要精密加工的部件,人工是絕度不及機械的,所以所謂的人工打造,一般都是「殼」上的東西,比如表面打磨、噴漆、手繪、控制台表面和座椅,車身上的,這些是人工可以勝任並通過經驗可以做的出彩的

『柒』 勞斯萊斯是不是純手工製造的一年最多生產幾輛在中國

第十一屆車展可謂歌舞昇平，我們終於看到了更多自主品牌的身影，我們似乎多了些自豪的本錢？自主品牌紛紛發力車展，多款概念車爭相亮相，與國際洋品牌比肩作戰！可是筆者油然而生一種莫名的空洞感，在這些繁華的背後似乎還是缺乏真正的實力！

千萬元豪車被買走應是中國車市的痛！我想沒有什麼比這個案例更能生動說明中國汽車行業在解決汽車資源稀缺問題方面的不足！我們有巨大的汽車消費市場，不管是幾萬元的國民車，還是上百萬元的豪華車，以至於千萬元的頂級豪車！

從千萬元豪車被買走來看，我們簡直不能正確的預估中國汽車市場的巨大消費潛力，可是擺在自主品牌面前這么大的一個汽車市場，我們能夠淘得多少金？即使淘得，是不是至少我們還缺少關於含金量的問題？由於產品和自身能力的問題，我們眼睜睜的看著市場拱手讓於他人，有什麼比這更另人心痛？

我們的車已經在出口了，就像千萬元的豪車出口到中國汽車市場來一樣在成為司空見慣的事情。我們一直在標榜中國汽車行業正在走向國際化，甚至部分車型在國際市場的售價遠遠高於國內，除去關稅的問題不談，有些企業甚至談出口的利潤遠遠高於國內。可是換位思考一下，是我們缺乏高超的營銷本領呢還是在國內汽車市場夾縫生存中的無奈之舉呢？繁華背後冷靜思考，我們與國際品牌依然存在差距，一個不小的差距！

我們的自主品牌是盲目追隨還是在上下探索？我們的自主品牌已紛紛推出了自己的概念車，可是從幾萬元到上千萬元，我們的自主品牌究竟做好了哪個細分市場？我想我們的自主品牌在任何一個價格空間始終扮演的是拾遺補缺者罷。我們的自主品牌是做到大而全，全而強呢，還是要先強再大，再全呢？我們的汽車行業真得缺少系統的規劃，至少在某些方面！

昨日，中央電視二台的對話欄目，談論了關於國民車的話題，吉利李書福、力帆尹明善、奇瑞張敏三位業內人士對自主品牌的崛起充滿了必勝的信心，我也一樣！

寂寞我們不僅會耐住二十年，只要可能，再長的時間也無謂！即使荊棘滿布，即使前進的腳步被刺痛！

『捌』 為什麼保時捷能賣幾百萬那麼貴老司機把車切開之後，就明白了

現在汽車廠商在大力發展自己的車，希望從自己的車中找到亮點賣給消費者。 中國現在也越來越富裕，所以中國豪華車市場的未來將進一步擴大。

現在國產車雖然無法與國外頂級品牌媲美，但差距正在逐步縮小。 國產車最大的差距體現在底盤上。坐在上面的感覺比較搖晃，這是國產車最大的缺陷，未來新能源汽車的實施還需要一個堅實的底盤，因此國產車應該在這方面做更多的努力。

『玖』 經常可以看到，說豪車是什麼手工製作，難道發動機的曲軸連桿齒輪不上車床，也要手工打造嗎

曲軸連桿（活塞連桿）和曲軸之間的壓力是很大的。因為一直保持高速運動狀態，所以可靠性就是很重要的，現在的機械製造技術那麼發達，知道曲軸連桿（活塞連桿）和曲軸之間為什麼不使用齒輪交合的方式達到活塞和曲軸連桿（活塞連桿）做直線運動轉換為圓周運動么？最重要的原因是可靠性。齒輪磨損更換拆換的是整個曲軸，或者曲軸連桿（活塞連桿）。這個工程是浩大的。相對於現在的簡單的連接方式可以更長時間的延長曲軸本身的使用壽命。而且汽車發動機中更換曲軸的價格是非常昂貴的。現在的材料學水平及其有限。給分吧。

『拾』 所有的世界頂級跑車大部分都是用手工打造的嗎

大多都是