gtr與豪車

① GTR這種能與蘭博基尼和法拉利相抗衡的超跑為什麼只賣150萬

你可以這么想.大
金鹿自行車
也是標配雙座、敞篷、才百十來塊錢但是
寶馬Z4
、
賓士SLK
同樣是雙座、敞篷高配竟然賣到了百十來萬。這不
扯淡
嘛！

② GTR是頂級跑車中性價比最高的嗎

所謂性價比 是說 性能與價格作比較對嗎？

如果在超級跑車里對比 GTR算上是性價比最高的

2012款GTR 150萬的定價 是很多超級跑車價格的零頭都不到

3.8L排量搭雙渦輪 V6發動機

給你一些數據吧

V8的 奧迪R8 0-100加速4.8秒

V10 奧迪R8 0-100加速4秒

蘭博基尼LP-640還是670來著 3.7秒破百

GTR是純性能車 屬於街車范兒 不屬於豪車 當然 有人願意定義它為豪車 也無可厚非

翻閱一下GTR在紐柏林賽道的冠軍歷史吧。得過N次冠軍

0-100 加速 無需全力 3秒破百
布加迪威航 4000多萬 帕加尼風之子 4000多萬

另：改裝潛力巨大 北京有改成800P的了 2012款530P左右 之前的老款 原廠400多P

③ GTR能和法拉利蘭博基尼抗衡嗎

GT-R在速度方面已經很接近於法拉力和蘭博基尼了。但是那兩款車講究的並不只是速度，還有很好的操控感（就像是人車合一的感覺），而GT-R在這方面還是欠缺，它給人的感覺是機械操控的比人多。而且一般那兩款車很少有人改裝，大家品的就是原味。而GT-R更多的人買回來是要改裝的。

④ 都是GTR，為何賓士與日產差距這么大

賓士GTR是德國生產商出廠的，經過精心改造出來的，性能非常不錯，而日產GTR是日本生產商出產的，而且被稱為“東瀛戰神”，就光憑這個稱號就能看出來這輛車的是非常好的。

賓士GTR：

在動力上，就能夠體現出賓士GTR的不平凡，賓士GTR搭載了德國賓士生產商4.0T雙渦輪增壓發動機，而且經過了德國人精緻的處理之後，能夠輸出最高585的最大馬力，而峰值扭矩則是能夠達到700Nm，踩下油門後，3.6秒就能夠完成破百的好成績，並且這個速度還不是最快。

但是真要實際比起來，那應該還是賓士的GTR更加厲害一些，因為它考慮的並不只是直線加速能力，在彎道以及空氣動力配置上，也都要更加的精細一些，按圈速來算的話，還是賓士GTR更加厲害。所以想要進行對比，就要先選好是哪種對比方式。

⑤ GTR能和法拉利蘭博基尼抗衡嗎

首先可以肯定的是，GT-R是日本的國寶級超跑，也是全球公認的公路戰神。何謂「公路戰神」呢？顧名思義是一架街道跑車，並不像一些超跑需要較好的場地來跑，而且GT-R的調校也是絕對適合街道狂飆的。

為何稱之為「戰神」呢？這要得益於它來自日產自主研發的一套超級四輪驅動系統，這個系統能萬分准確得根據所需情況去改變驅動方式。默認當然是四輪驅動，例如你急加速時。但當你關閉車身動態穩定系統後，再去漂移，系統會馬上切換為後輪驅動，將超過50%的動力分配給後輪。而這個切換過程是超乎想像的快與穩定，以致於眾多駕駛者也不為所知。因此這套系統許多GT-R的車主自己也不知道，日產方面也很少透露，但這套系統是絕對無敵的。

帶著「戰神」的美譽，GT-R09款今年4月份又在德國紐堡北環賽道創下了7：27的時間，屬於該賽道紀錄的順數第五名！

日產其實對GT-R的設計已經是有所保守了，給予了GT-R非常大的改造空間。GT-R只需用把現有的渦輪增壓系統的ECU換上好一點的，就可以瞬間從本來的480馬力增至600多馬力，非常的強悍。（另外，GT-R改裝變速箱冷卻器是比裝的，因為它的變速箱太高效了，極其容易發熱。）

對比蘭博基尼，GT-R最直接的對手是LP560-4，而法拉利是F430,但實話實說，在上述的德國紐堡北環賽道，GT-R的紀錄領先它們一大截，後者可謂是望塵莫及！F430固然是有點落後了，但是新秀LP560-4為什麼會輸呢？呵呵(^o^)/~還是因為GT-R是「公路戰神」咯！蘭博基尼如果跟GT-R玩什麼加速賽或是對比兩者的數據，LP560-4是肯定比GT-R強的，但蘭博基尼的傳統四輪驅動系統令車子在彎道時遠遠落後於GT-R。因為四輪驅動過彎是太麻煩了，可以想像的，且對於LP560-4這類超跑，可以形容為是喘著粗氣過彎的，其產生的橫向G值是很恐怖的，感覺是把人死壓在車身上。但GT-R可以用後輪驅動來過彎，而在出彎時會馬上切換回四輪驅動來急加速，因此整個過彎的時間太簡短了！！

樓主所說的「抗衡」是絕對可以的，而且不只是抗衡，而是「擊敗」！如果將其ECU換上好的，600多的馬力已經可以跟599GTB、這個月才來的R85.2FSI、保時捷GT3等超跑挑戰的！相信如果不是只比較數據或是只進行加速到制動賽，而是去賽一段綜合道路的話，GT-R肯定是王者！

GT-R憑著其無窮無盡的潛能，獲得了最近的紐約車展的「年度高性能車」獎。呵~~何等的榮譽啊，能讓美國人來頒獎！

日本人，真的絲毫不可鄙視！不信？回想一下歷史吧。

⑥ GTR與蘭博基尼

直線原廠GT-R與蘭博基尼不具任何可比性，R35也就480HP，而蘭博基尼擁有更大的動力……
但是一旦真正在賽道上比拼，蘭博基尼基本沒有勝算。
『是指與R35 GT-R相比，停產的Skyline GT-R僅僅280HP，當時的日本汽車行業默認的汽車動力上限，不成文的君子協定』

蘭博基尼的車型外形相當惹眼，再加之極高的身價，自然受到廣泛的追捧～
但是論實力與性能確實有很大的不足，例如沉重的轉向與頑固不靈的彎道，所以蠻牛終究就是如此，哪怕是把MR布局改為了中置引擎四輪驅動，效果仍然不理想。
其次是自主與獨立研發的問題，奧迪掌控著蘭博基尼，多少出現了同質化現象。
奧迪R8可以理解為簡化版的Gallardo，奧迪的超跑野心路人皆知，蘭博基尼會更強大了還是日漸式微，個人持保留意見……
至於去年BBC TopGear那笑話般的「Burning Gallardo」也說明著蘭博基尼部分車型存在質量有隱患。
對於歐洲車的質量，並不迷信，凡事沒有絕對。

GT-R的理念與蘭博基尼完全不同，為賽道而生，更注重性能而不是其他。
當然四座的R35而言，更像是房車而非超跑，但兼顧實用性也沒什麼不好。
作為終極性能機器，以更好的整體平衡在許多賽道上勝過紙面數據不可一試的超級跑車，其實很多所謂超跑也就是不堪一擊的「紙老虎」……
憑借出色的表現，較高的性價比，R35熱銷也是預料之中的；正如日產總裁卡洛斯·高恩所說「把GT-R製造出來，並販售給大眾」，所以R35的定位並不是產能稀少的極為昂貴的超級跑車，而是一款規模量產的超級性能車。
售價8W美金的R35，不可能也不應當去承受更高的要求與更好的做工。

當然如果非常注重細節，又不經常賽車，而且經常出入社交場合，那麼R35並不適合這樣的消費者，顯然蘭博基尼是個不錯的選擇。
相反，真正玩車的只會選擇GT-R這種車型，並且進行相應的改裝。

回到正題，
高速直線比拼勝過蘭博基尼的GT-R是很多的，而且也都是改裝的。
但是整體成本肯定低於蘭博基尼，R35改到800HP一般為lambo售價的1/3左右。
至於Skyline GT-R恐怕可以超過1000HP了，玩直線加速賽就會變的毫無懸念……
直線不代表一切，賽道圈速最快的車往往不是直線最快的，也很可能不是彎道最快的，而是整體協調的。

⑦ GTR和R8哪個好

其實文化不一樣 日本追求性能的效率 歐洲車追求高性能 就如日本追求增壓和利用率 歐系追求缸數
gtr才6缸加上2個渦輪增壓 r8 10個缸的自然吸氣 總體來說日本的動能效率絕對比r8高 而且日本的渦輪增壓技術是頂尖的這是日本的發展方向跟歐系不一樣
因為日本能源少要節能要低排量要高發動機效 率燃油效率超高 你對比下油耗就知道
而且 如果日產造10缸渦輪增壓絕對很猛 但是日本政府有規矩不給造 加上配套的其它東西沒歐系厲害支撐不了
日本的有的就是發動機和gtr每年的調試升級 日本6缸2渦輪等於v8左右 就完爆10缸 就知道了 （歐洲絕對不能比 有本事r8也造個6缸雙渦輪 跟gtr比比）

gtr因為6缸肯定沒r810缸的輸出平順
設計方面肯定r8好 gtr追求性能而已
其實日系跟歐系跟美系追求的方向真的不一樣 都有各自追求的方向 美系追求超高馬力扭矩野馬就是例子
哪個適合看自己喜歡啦 自己喜歡就行 管別人爭什麼

⑧ 保時捷911和GTR相比較，購買哪款車更好

能夠買到一款價值160萬左右的911 4GTS，3.0T發動機，輸出功率450P，百公里加快3.6秒。
同時，200萬的預算，也能夠買到一台2017款的入門級GTR旗艦版（入門級的GTR叫旗艦版，真夠繞嘴的，如同姓鄭的副局長，姓傅的正局長一樣），3.8T發動機，輸出功率555p馬力，百公里加快3.4秒
說實在的，在這個等級選車，更多的是一種情結
如果理性來選，那一定是選GTR，畢竟這款車的情懷太多，無論是頭文字D仍是速度與激情，都給這台日系戰神留下了太多話佐料。而保時捷911則顯得過分無聊，大多數人還無法分清55萬的cayman和160萬的911GTS之間的差異。
就算做進駕駛艙，911的內飾也敗得烏煙瘴氣，從理性上說GTR能夠完勝911.
理性的選車
可是就理性來選車的話，就正好相反了，911是世界上控制最好的跑車，哪怕是一個新手也能夠迅速成為彎道之王。並且保時捷在官方發布的百公里加快上，永久都是保存的。
與之相反的是，GTR永久都要虛報自己的百公里加快，2.7秒的官方數據，只需在Nismo的車型上通過改裝後才跑的出來，普通版的GTR甚至能跑出4.4秒的成果，但官方一概都寫2.7秒。
當然，最主要的還不是速度，而是保值率，因為GTR聲稱戰神，因而GTR車主都要帶它上賽道，導致二手車貶值率極高。而911的車主更多是買一種感覺，對911愛護有加，因而保值率很高。所以說理性選車仍是會挑選兩台車一直是大家拿來比較討論的焦點，能夠這樣說原廠GTR的確沒有保時捷那麼多的科技感，包括pdk.可是GTR後期的改裝性價比是很高的，並且可塑性很強。想到達1000匹以上也不是不可能，只需您的錢包充足。一般的發燒友800匹就很好了。可是保時捷的改裝費幾乎就是天價，並且國內對保時捷硬體跟軟體的技能也沒有到達那麼高的水平。所以兩個車真的是，亦敵亦友各有千秋 。男人尋求速度是第一位的，個人感覺大部分男生會挑選GTR。在尋求速度的同時，GTR也是一台很安全的車，據我所知到現在為止，全國只需一台GTR呈現了死亡事故。所以性價比最高的仍是戰神GTR，如果是富二代的話保時捷肯定是首選，我是一名GTR車主！有必要保時捷911，gtr除了跑得快之外，其他一無是處。911在質量控制上完勝gtr ,911在造型上完勝gtr,911在裝逼上完勝gtr。 如果不是為了尋求賽道的那一兩

⑨ 日產gtr和蘭博基尼蓋拉多哪個猛

當然是GTR了。

原廠的都比蓋拉多猛。

但是猛不能代表超級跑車的一切。 超級跑車應該是享受無與倫比的駕馭感覺的，這一點蘭博基尼做到了。

還是推薦你購買GTR。便宜啊，重要的是比蓋拉多低調，外形像街車