武漢磁懸浮列車價格

⑴ 磁懸浮列車收費

真不厚道,你直接告訴人家不就行了么?
我坐過幾次. 單一票價50元, 但是如果你有當日浦東機場的機票,可以優惠10元, 就是說只要40元(電子客票憑據也可以). 可以刷卡.

⑵ 請問磁懸浮列車乘坐一次是多少價格「

普通單程票 適用於購買當天使用的普通席座位單程車程 50元 普通往返票（當日往返） 適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的普通席座位往返程車票 80元 貴賓單程票 適用於購買當天使用的貴賓席座位單程車票 100元 貴賓往返票（當日往返） 適用於一天有效期內搭乘往返磁浮列車，往來機場及磁浮列車龍陽路車站的貴賓席座位往返程車票 160元 憑當日機票單程票 （電子機票及其他憑證除外） 適用於憑當日飛機票，可在磁浮列車享受單程普通席40元的優惠票價，但電子機票以及其他憑證除外 40元 單程預售券 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席座位單程車票 50元 往返預售券 可憑此券於磁浮列車龍陽路站或機場站換取普通席座位往返車票 80元 中銀「磁浮通」 「磁浮通」服務是以中國銀行人民幣信用卡為載體的磁浮列車多次乘坐優惠電子客票產品。欲獲取更多信息，請查詢此處。 10次通 包括10次磁浮列車單程車程（原價500元） 400元 20次通 包括20次磁浮列車單程車程（原價1000元） 700元 30次通 包括30次磁浮列車單程車程（原價1500元） 900元參考資料： http://www.smtdc.com/zw/jszl.asp

⑶ 磁懸浮列車 是怎麼收費的

現在國內的磁懸浮列車只有上海那段 一站式收費
現在的磁懸浮列車實行了全新的票價體系，增設了往返票、特殊人群優惠票等一系列新的票種。票價調整之後，單程票普通席由以往的75元降為50元，貴賓席由150元降為100元；而新推出的往返票價為普通席80元，貴賓席160元。

為了充分體現磁懸浮列車的交通優勢，上海磁浮交通發展有限公司工作人員表示，凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折的價格購買磁浮單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元。對榮譽軍人、離休幹部、殘疾人等特殊人群，也推出了憑證八折購票的優惠措施。同時，身高120cm以下的兒童在成人陪同下免票的規定也將繼續實施。

⑷ 磁懸浮列車多少錢

咨詢記錄 · 回答於2021-10-23

⑸ 磁懸浮列車的價格

普通單程票 50元 普通往返票（當日往返）80元 浦東龍陽路站（近地鐵二號線）<——>浦東國際機場站 運行時間：龍陽路站 7:00~21:00 機場站 7:02~21:02 每20分鍾一班 其中：龍陽路出發7：00—8：15和17：45—21：00間最高時速300km/h 機場站出發7：02—8：17和17：47—21：02間最高時速300km/h 交通換乘：地鐵2號線、機場三線、機場七線、983、976、大橋五線、大橋6線、申江線、方川線至龍陽路

⑹ 上海磁懸浮列車票價是多少元

上海磁浮列車示範運營線所售車票包括單程票、往返票，票價如下：

單程票的普通席是50元，貴賓席是100元；往返票（7日內有效）的普通席是80元，貴賓席是160元。

拓展資料：

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。是中德合作開發的世界第一條磁懸浮商運線。是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。磁懸浮列車是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。

運行時間：

龍陽路站至浦東機場站，始班車為6：45，末班車為21：40；

浦東機場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。

⑺ 高超導磁懸浮列車的車票合人民幣多少錢一公里

摘要 為了充分體現磁懸浮列車的交通優勢，上海磁浮交通發展有限公司工作人員表示，凡是搭乘飛機的旅客都可憑其本人當日機票以八折的價格購買磁浮單程票一張，即普通席40元或貴賓席80元。對榮譽軍人、離休幹部、殘疾人等特殊人群，也推出了憑證八折購票的優惠措施。同時，身高120cm以下的兒童在成人陪同下免票的規定也將繼續實施。

⑻ 磁懸浮列車票價為什麼那麼貴

因為快

⑼ 一輛磁懸浮列車多少錢

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，

⑽ 一輛磁懸浮列車的造價是多少(軌道也計哦)

1、德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元。

2、中低速磁懸浮列車造價800萬元。

在上海市科委為此項目召開的專家鑒定會上，魏樂漢的磁浮技術被稱為「原理沒有問題，國際上沒有先例」。MAS-3型磁浮樣車，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的EMS型和日本式的EDS型大20％。

德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元，而且佔地面積少得多。

中低速磁懸浮列車不擾民

2015年前，採用中低速磁懸浮列車的S1線將開通運營。來自北京軌道交通建管公司的消息，中低速磁懸浮列車每列造價800萬元，並非天價。國家科技部著手制訂中低速磁懸浮列車輻射防護標准。

中低速磁懸浮列車是先進技術的代表，列車幾乎沒有雜訊，不會擾民。每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元，比普通地鐵列車多出200萬元，並非此前傳說的天價。

以上內容參考：鳳凰網-北京S1線將採用中低速磁懸浮列車 造價800萬

以上內容參考：中華人民共和國駐紐約領事館-我國研製成功新原理磁浮列車