能不能用低配車價格買到中配的車

1. 中配的價格買了台低配的車子，請問我可以維權嗎

當然應該維權，你現在首先就是收集好這些個證據，然後拿著證據直接投訴消協維權，或者是直接告他們，關鍵現在就是證據，有證據的話什麼都好說

2. 為什麼說日系車可以買低配，德系車要買中配

日系車推薦買低配，德系車推薦買中配，以下是我列舉出的原因。

首先，在動力方面，自吸發動機有優勢。

我們以豐田和大眾為例進行對比。眾所周知，相比較而言，在動力方面，豐田目前以自然吸入或混合為主；大眾主要專注於渦輪增壓。比如合資b級車，豐田凱美瑞入門動力為2.0L自然吸氣，最大功率178馬力，匹配CVT變速箱；大眾帕薩特，入門動力1.4T渦輪增壓，最大功率150馬力，匹配7速雙離合變速箱。

開過兩款車的朋友相信都會有感觸，那就是日系2.0L發動機實際性能比預期好，能用，動力輕，兼顧燃油經濟性。但如果德國的小排量渦輪增壓器只追求「佛系」，那也不差，油耗也不高。但是為了擠壓動力，小排量渦輪增壓的極限很容易暴露，這就是自吸發動機和渦輪增壓發動機的區別。

我們用凱美瑞作為日本的代表，帕薩特作為德國的代表。雖然有點封面，但也是人氣的代表。相比之下，結論是什麼？可以簡單理解為，首先在動力方面，日本人還是堅持自吸發動機，比小排量渦輪增壓發動機有更好的體驗，而德系的精髓在於2.0T，但匹配得好，在安全配置方面，如今的日本人似乎更注重整個系統的標准，或者說不敢妥協安全性，甚至超越了德國系統。

所以基於以上兩個方面，這也是為什麼我可以從低配的日系車入手，而德系車建議選擇中配和高配。

3. 買車問題上，我們在低配，中配高配之間怎麼去選擇呢

買車選車到最後，最難抉擇的就是選低配、中配還是高配。車企對同款車不同配置往往能整出七八個版本，如精英版、豪華版、豪華智聯版、尊貴版、至尊版等等，往往讓人無可適從，只能被4S店銷售帶節奏。

綜上，車企甚至都不需要在低配和高配上花錢花精力研發生產，將其放在廣告牌或宣傳冊中即可，這套路你服不服？

4. 買車是買低配、中配還是高配，該如何選擇

隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭都購買私家車。最近幾年國內的汽車市場也是比較繁榮，很多的汽車品牌都在崛起，像比亞迪、奇瑞等國產品牌，還有一些外資品牌，像寶馬奧迪等都有很好的車型，而一些沒有買過車的人在第一次買車的時候應該如何選擇？首先要根據自己的實際需求，其次要根據自己的預算，還有就是結合汽車綜合性能來進行選擇。

還有就是看汽車的銷量，或者綜合的評分。汽車到宣傳現在也是做的非常好，很多的汽車廠商請了明星來代言。在宣傳的時候，會把汽車的一些主要的功能或者特色功能進行展示。但是沒有買過車的人可能了解不多，所以說買車的時候還是需要去實際的體驗一下，最好找懂行的朋友咨詢一下。了解一下汽車市場具體一些車型的銷量，或者說它的綜合性能，再根據自己的預算和實際的需求進行選擇。汽車也是一個使用時間比較久的，所以說在第一次買車的時候一定要慎重的選擇。所有說不管買低配中配還是高配，買車一定要選擇合適自己的，不要盲目聽從別人的意見，根據自己的實際挑選。

5. 買車到底是選高配，中配還是低配有什麼區別

買車究竟買低配還是買高配？這個問題需要看你所要買的車低配低到什麼程度，高配高到什麼程度，不能一概而論買低配還是高配，有的車說是低配，但配置已經滿足一般安全駕駛和日常使用的這里以居家用車為選車標准哈。配置在我的理解，分為安全配置和舒適配置。安全配置主要關於行車安全的，像主副駕駛安全氣囊，前後排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊。這么多氣囊。

明確自己的購車目的。混用？家用？自用？公司用？裝逼用？天天拉貨帶人跑40、50公里時速就沒必要糾結高配；家用的會希望安全配置足一點，部分車型會在低配上削減安全配置，買車對於很多消費者來說，買車都是一件人生大事，即使只用作代步工具，高昂的價格也使你不得不謹慎。

6. 為什麼說懂車的都買低配車

很多朋友去買車，4S店的銷售都會向買車的朋友推薦高配置車型，而且就算買車的已經選擇了低配車，銷售人員還是會費盡口舌的推薦加裝這個配置那個配置的。大部分的車型的低配和高配差的就是天窗，導航，氣囊，電子功能鍵，倒車雷達等等，當然一般的車型，除了天窗不能加裝以外，其他的都可以加裝，而且3000多元就可以搞定，但是高配和低配的售價遠遠不止相差3000元哦。
看中某款車型，經過詳細的配置對比下，你會發現中配車型僅僅比低配車型多出了那麼幾個實用性配置，諸如電動調節座椅、大天窗、定速巡航以及獨立空調等，差價為1萬多。在精打細算的情況下，低配車其實是更優選，像定速巡航以及天窗這些配置，其實實用性虛有其名，平時上下班代步使用這些配置的頻率非常少，可有可無。如果你去逛過二手車市場，那麼你會發現低配配置的二手車要比高配車型多，同時低配車的保值率也要比高配車型高。
20萬左右的車型：這個價格已經能買到一台中級車，從中級車的配置表現來看，即使是低配車型也能符合常規的配置需求，安全配置的表現可以令人滿意。但有些高科技配置可能只有在中高配車型上才能見到，所以，預算有限選擇低配車已經夠用了。總的來說，單純地討論買低配還是買高配作用並不大，董哥認為，還是要依據個人的購車預算和配置追求，但對於一些低配車配置後期加裝的行為確實很實惠劃算，前提是不影響到駕駛安全性即可。
綜上，買車只買低配車本身是一個偽命題，是不正確的。買車的目的是為了滿足自己的需要，滿足自己需要的車，才是好車，才是更值得購買的。車輛的配置只能算是其中一個因素，並且還不是重大因素。所謂「買車最好買低配車」這則謠言的立足點有兩個，其一是同一系列的車三大件是相同的，同樣的三大件，自然是最低配最劃算；其二是高配車型的保值率會不如低配車型。

7. 買車低配中配高配選哪種

首先看安全保障，其次看預算，按需選擇，後期可以加裝。
1、要是你要買的車型不超過15萬，若選擇入門級配置的，那車上肯定是減配到不能再減配，不配置esp、倒車影像、側氣簾等配置不說，就連車內飾材料質量和內飾裝配工藝也是很差的。另外，這個價格範圍內的低配車發動機以低功率發動機為主，卻多數不符合主流的手動變速箱，簡配不說，而且行駛舒適性也相當差的。只有頂配車的配置才會多一些，且內飾質量會好一點，才能看得上眼。
2、20萬到30萬的車，這些車上基本的配置都是有的，不過低配的質量肯定差點，配置也不夠多。中配的車要比低配好一些，多一些功能，在內飾做工等方面都要好很多，開這種車出去絕對不會掉面子。至於高配車，配置增添了很多，但是有些都是多餘的，並不實用，所以中配最好。
3、30萬左右的車子建議選低配，當然低配並不等於乞丐版。一般而言，30萬左右的車子配置不會差太多，即使沒有自己想要的某項配置也可以加裝。如果選擇高配，多花的錢也無非是滿足虛榮心而已，況且豪車的保值率相對較低，以後出手也不太劃算。
4、esp被稱為車身電子穩定系統，它是眾多主動安全配置中重要的組成部分，為防止車輛出現打滑失控提供了保障。esp整合了abs和tsc能防止車輪在制動及啟動時打滑，並且增加了橫擺力矩控制—防側滑功能，從而避免事故發生。在緊急操控，如快速轉向、反向轉向、緊急變道、緊急避讓等危急情況下，esp能夠幫助駕駛者保持對車輛的操控，以保證車輛行駛的穩定性。
5、如果要我評論汽車最實用的配置之一，我覺得非這個配置莫屬了。本來我想把倒車影像列為雞肋配置之一，但是考慮到部分女同胞駕駛水平、雨夜天氣後視鏡難看清、以及上次雅閣倒車壓死小孩的新聞，所以放棄了；但是，我實在想不通倒車雷達這項成本很低、卻實用至極的配置，為什麼各大廠商不能做到標配，如果能標配前雷達更是再好不過。

8. 高配，中配，低配，買車究竟選哪個配置最經濟

不管你買什麼車，安全性能必須要到位，如果買國產汽車，當然要買高配的，它的價位又不高，買的安心開的放心，大部分年輕人都喜歡自動擋，這也要看經濟條件，有些人說，自動擋費油，買得起車就能開的起油，如果你想買個低配，側面和頭部沒有安全氣囊，沒有車身穩定系統，如果跑高速長途，沒有胎壓檢測都很危險，安全無法保障，這點大家應該都很清楚，所以買車要慎重，如果買了高配，事故率降低50%，高配和低配相差三萬左右，現在國產汽車相當不錯，不差於合資車，請朋友們慢慢思考吧！

9. 買新車，應該買低配、中配還是高配原因是什麼

隨著經濟的不斷發展，人們的腰包也都鼓了起來，有錢了就要懂得享受生活，因此很多人都會萌生買車的想法。畢竟買車之後，出行會變得更加便利，你的行動半徑會得到很大的提升，可能你之前的活動范圍可能是你們縣城，或者你們所在城市，但買車之後，你的行動半徑可能就會直接擴大300公里。你的活動范圍大了，你的生活自然可能會變得更加豐富多彩，有了車，放假之後的自駕游，你可以說走就走。既然了解了買車的好處，經濟又允許的話，買車自然就會提上日程。那人們買車，應該挑選什麼配置呢？是低配、是中配，還是高配呢？筆者以一個過來人的身份，給大家分享一點經驗。

10. 為什麼說買車最好買低配車

我在4S店工作，對裡面的門道還算了解。不是最好買低配的，是新車買低配老車買高配，這是我們車間技術經理說的。為什麼呢，是因為現在新車好多配置根本就用不到，例如自動泊車系統，這個系統要求有點高，它需要前後雷達探頭探測到前後距離適合才會提示能夠泊車，然而在實際使用中滿足的條件很苛刻根本就用不到，百花冤枉錢。再說一下天窗，仁者見仁智者見智，我師傅買的思域，天窗他從來都沒開過，如果天窗堵了還需要清理這又是一筆費用。

再說說舊車，這里不是二手車，是老款車，車身穩定系統是現在很多人買車的標准之一，在老款低配車上很難見到，只有老款高配車型才可能配置，汽車廠家為了提升競爭力在新款全系車型上面加入很多使用配置，當然也有沒配備的。我曾經見過16款飛度測試車身穩定系統，低配和高配在濕滑路面上表現差距非常大，低配車型在轉彎時直接甩出車道而高配車型過彎時車身穩定系統介入，沒有甩出車道，但願17款18款飛度能過全系標配車身穩定系統。