豪車品牌降價

⑴ 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼

簡單的說，其一降價是由於充分競爭導致的，而充分競爭主要是由於這些豪車品牌開始國產化。一汽奧迪於1989年開始投產奧迪100，華晨寶馬於2004年開始投產，北汽賓士於2005年開始投產賓士E。應該說在2010年前基本是三強的競爭，算不上充分。2010年後二線品牌開始快步進入中國，拉開了充分競爭的序幕。凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹、陸虎、沃爾沃、林肯、英菲尼迪、謳歌紛紛國產。最早B級車國產的只有賓士C寶馬3和奧迪A4，現在則有凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS進口、捷豹XE、沃爾沃S60、林肯MKZ進口、英菲尼迪Q50、謳歌TLX，並且大部分都有了加長版，迎合中國人的口味。同樣C級車國產的除了賓士E寶馬5和奧迪A6，現在則有凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES/GS進口、捷豹XF、沃爾沃S90、林肯大陸、英菲尼迪Q70。D級車競爭對手不多，同級別的主要是雷克薩斯LS以及捷豹XJ。但即使沒有競爭對手，價格還是會下降，你看十年前的D級車都是八缸甚至十二缸發動機，現在六缸甚至入門款都是四缸2.0的發動機，起價大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，還有凱迪拉克XT5、雷克薩斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃爾沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

國內豪華車降價趨勢是必然的，但只有迎合中產階層的用車需求，擁抱互聯網和新能源技術，才是豪華車品牌贏得未來的唯一出路。

⑵ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

?

一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 豪華品牌暴降10萬元，這5款車是抄底的好時機嗎

總體而言，現在適合入手的是二線豪車陣營凱迪拉克CT6，產品力不遜色於一線豪車陣營同時，關鍵是價格太香了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致

豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致？

梅賽德斯-賓士宣布梅賽德斯-梅賽德斯-賓士和智能品牌推薦了中國所有銷售模型的零售價格。其中，梅賽德斯-賓士模特跌至4萬元，AMG型號高達64000元，而智能模式也跌幅最高。達到7000元。自梅賽德斯-賓士宣布降價，寶馬，奧迪，陸虎，捷豹，沃爾沃，林肯等奢侈品牌也開始削減價格，呈現出奢侈品牌集體價格減少的趨勢。

確定每個品牌的最終價格或經銷商，許多奢侈品牌本身都是降價促銷，優惠實力遠低於官方價格。和官方著陸，它不應該影響每個經銷商的終端價格，只是試圖吸引消費者。相反，也許六個型號也將在新的排放標准後提高價格。因此，對豪華汽車的集體價格減少並不是有一個大希望，或根據您的需求購買汽車。

⑸ 豪華品牌開啟價格戰，這3款中型豪車大幅降價，不到25萬可入手！

豪車在很多人的心目中一直是有錢人的專屬，但隨著汽車市場競爭的升溫，各大豪華品牌紛紛降價求生，不管是一線的賓士、寶馬、奧迪，還是二線的凱迪拉克、沃爾沃、路虎等等，現在都給到了很大的價格優惠，豪華品牌之間的價格戰已經開啟。中型豪車之前的售價基本都在30萬以上，不過現在很多車型大幅降價，不到25萬也可以入手，比如下面要介紹的這3款。

第一款：奧迪A4L

指導價：28.68-40.18萬元

終端優惠：5-8萬元

捷豹XEL目前是新老款車型同時在售，老款捷豹XEL優惠較大，入門車型僅23萬左右就能買到，而在新款車型於2019年11月份的廣州車展上市，上市不到兩個月就已經降到了25萬左右。新款捷豹XEL的外觀、內飾、配置都有了不小的升級，基礎配置相當豐富，動力系統方面，它全系搭載2.0T發動機，並有高低功率兩種版本，匹配8AT變速箱。新款捷豹XEL的動力參數並沒有變化，不過升級了國六標准，整體的產品實力還是不錯的。

如果你的購車預算在25萬左右，又想買一台兼顧實力和面子的中型豪車的話，那麼這3款車都是不錯的選擇。這3款車你會怎麼選呢？歡迎在下方評論區留言探討。

圖片引自汽車之家圖庫

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 又一豪車跌至「親民價」，凱迪拉克CT6連續掉價，為何還沒人要

現在的汽車市場上，可以說明顯是消費者佔有不錯的主動權，因為同等級的車型市場上都會高達幾十款，哪一款誠意不夠大，顯然消費者就會去選擇另一款車型了，這時候各大車企為了迎合消費者的胃口，總會拿出不同的降價力度，品牌實力強大的車型優惠力度小，而很多二線汽車品牌，就只能夠拿出更大誠意的降價了，比如今天咱說的這款豪華車型，就是目前一款完全靠「降價」生存的車型了。
現在的國內一線豪華品牌一定是德系BBA三個車企了，它們在市場上的影響力絕對是每一個豪華車企都眼紅的了，而今天咱說的這個豪華品牌凱迪拉克，就是在BBA打壓下，才活得非常艱難，作為一個在海外有著很不錯實力的車企，沒想到入華後，竟然只能靠降價來生存，還是比較可惜的了，而今天咱介紹的這款豪華車型，就是凱迪拉克家族的王牌豪華轎車——凱迪拉克CT6。
凱迪拉克CT6作為一款中大型豪華轎車，自身的定位是和賓士E、奧迪A6L持平的了，但是因為品牌影響力不夠強大，整車不斷降價，如今新車最大的降價力度達到了12萬，起步價格都跌到了28萬左右，可以說是同級車型中非常親民的了。
從它的整體氣場上來看，新車的氣場還是很強大的了，整個前臉沿用了家族「鑽石切割」設計理念，整車的線條十分鋒利，點陣式前格柵以及網眼星爆式前格柵，都讓款車的沖擊力還是很強的了，營造出的即使感不輸奧迪A6L。從它的整個車身尺寸設計方面來看，新車的車身長寬高分別為5223/1879/1492mm，車身軸距達到了3109mm，乘坐還是很寬裕的了。
凱迪拉克這個品牌內飾豪華氛圍確實不如賓士奧迪做得出色，可是整車的做工和用料上，新車採用了高端的軟質材料和真皮包裹，整車的觸感和乘坐還是很舒適的了。至於整車配置上，這款車也有著不錯的優勢，全系標配全LED大燈、10.2英寸中控屏、BOSE音響、一鍵啟動、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤等豪華配置。
至於這款車的動力系統設計上，全新的凱迪拉克CT6搭載帶有閉缸技術2.0T直列四缸發動機，最大輸出功率241馬力，峰值扭矩350Nm，百公里加速7秒左右，傳動系統搭載的是10AT變速箱。凱迪拉克車型的爆發和加速都是同級表現的佼佼者了，很多年輕人開這款車感覺比賓士E都要舒適，新車現在28萬左右的起步價格，絕對是不錯地選擇了。對於這款車型，你是如何看的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ BBA豪華車降價5萬，車長4456毫米價格不到16萬，比起奧迪A3哪個香

前言：相對於很多人而言，買一輛車的成本預算很可能便是在16萬元左右范圍，因為這一價格的車也已經算作較好的品質了，SUV可以挑選配置高些的精品國產車，轎車來說則可以挑選像福克斯、思域、菲斯塔、領克03那樣的合資品牌汽車。不過，這一些都也僅僅是標準的常規步驟，相對於原本有一點買豪車念頭的人而言，實際上她們手握著16萬是更想買一輛豪華品牌汽車的，因為豪華汽車所彰顯的檔次、臉面那並不是合資車所可以類比的，因此假如能在這個價錢買輛豪華汽車，那必然是會樂的半夜都難以入睡的。BBA豪華車降價5萬，車長4456毫米價格不到16萬，比起奧迪A3哪個香？下面讓我們來一探究竟！
既然這樣，那有什麼車是可以在今天所討論的基礎上介紹購買的呢？還真別說，實際上降價近5萬元優惠的寶馬1系三廂汽車就挺好的。作為一款與奧迪A3相媲美同檔次的豪華品牌入門轎車，寶馬1系最初主要的也是輸在使用了3缸機這方面上。除此之外，沒了後輪驅動也讓很多寶馬粉們大失所望，因為那樣的一輛寶馬確實也是沒了特點。
後驅寶馬1系
前驅寶馬1系三廂版
不過，前驅車相對於家用而言實際上也沒那樣差，最難受的方面反而還是3缸機，這方面相對於願意花個十五六萬就選購台寶馬1系的消費者而言或是永遠無法認可的。
不過大家也要明白的便是，為抗衡奧迪A3的大幅度降價，寶馬1系三廂車的價格今天也已經跌至不足16萬元了，這么大的優惠也證明了寶馬1系的性價比，這相對於我們願意買一輛1系的消費者而言顯然是好消息。因此，別老要面子惦記著別人說的那些前輪驅動、3缸機這一些了，實際上在今天1系這一價格看來，就算它是前輪驅動、3缸機也挺香的，因為有些人他就真不在意這些點，只需有個寶馬車標就足夠了。因此你覺得買寶馬1系劃不劃算呢、香不香呢？這個問題我認為應當交給大家去解答。
外觀
寶馬1系三廂版保留了當前家族裡盛行的大燈與進氣格柵相通的風格，盡管沒能開眼角，不過有賴於其偏矮的造型，因此也讓它總體的視覺效果看上去挺精神。燈光方面，就算是最低配版的1系，其使用的也是LED光源，因此在大燈配置上這輛車做的或是挺實在的。
側面
總體也是常見的轎跑車設計構思，看起來很運動。規格上，1系的外形尺寸各自為4456/1803/1446毫米，軸距為：2670毫米，總體算不上大，是短小精幹但又兼具運動的種類。車尾來說，寶馬1系使用了露出的雙邊共兩出排氣管，看起來也是很運動，相對於年輕朋友而言，這一「小尾巴」應該是會喜愛不已的。
車內
寶馬1系依然是較為經典的寶馬家族式設計，各范圍布置很明確，而且汽車中控稍微偏向主駕這一側，是常見的偏運動設計。汽車儀表盤也是選用的液晶屏顯示，看上去很經典，但界面簡潔清爽，我本人也是較為鍾愛這類經典設計的。汽車中控上也搭載了一塊兒8.8英寸的液晶屏，看上去並不算丟檔次。
配置
作為豪華車品牌車型，寶馬1系在安全性配置上分毫都不含糊，主副駕汽車安全氣囊加上前座側氣囊及其前後排頭頂部氣囊都為全系標准配置，而且像ESP、TCS等也統統有具備，所以總體的配置情況並不低。
動力
寶馬1系搭載的是一輛1.5T渦輪增壓發動機，最大功率：140Ps，峰值扭矩：220Nm。而奧迪A3搭載的則是一輛1.4T渦輪增壓發動機，最大功率：150PS，最大扭矩：250Nm。值得一提的是，寶馬1系依然是一輛3缸發動機，所以這方面相較為奧迪A3看來就還有相應劣勢的，終歸消費者聞"3缸"色變也不是兩三天的事了，所以這方面一直是一個敗筆。但是1系三廂的耗油量情況較好，百公里油耗僅為7.2升，這一數據分數就還是非常出色的，現實駕駛中也比奧迪A3要更省油。
不足之處
總體而言消費者大都反映1系三廂一般存在車內空間小、汽車懸架減震不舒適、等情況，相對於這類問題小編也期待廠家可以盡早進行解決。
結束語：花不足16萬元就買一輛豪華車品牌的入門級轎車你認為劃得來嗎？我認為相對於這個問題得從兩個視角去看待。第一，假如你買車是以尋求實用價值或者是空間大這幾點而出發的，那寶馬1系就並不是很適合你。從它的外形尺寸及其依然好開的"個性"小編就可以察覺，這台1系實際上定位的依然是年輕朋友，基本以上下班代步出行、並沒有過多乘客搭乘為需求。所以，假如你貼合以上點，那隻需花不足16萬元購買寶馬1系三廂顯然是非常值得的。第二，在我看來這世界上並沒有完美無缺的車，就跟我們生活中並沒有完美的人差不多，有的僅僅是合適你的、可以滿足你需求的，所以假如以唯物辯證的視角看來，寶馬1系三廂我認為也很不錯的，你是不是有相同感受呢？降價近5萬元的3缸寶馬1系和4缸奧迪A3你更支持哪個呢？歡迎大家來評論區辯一辯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 都說2020年難，豪車卻猛漲近三成，大降價血拚的結果

寫在最後：

從豪車在國內銷量大增不難看出，國內的消費潛力還是非常大的，2020年其實也並不是那麼的難。對於自主品牌而言，要想在競爭激烈的車市中佔得一席之地，不僅要提升產品的質量，更要提升品牌影響力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 豪華車降價清庫存，疫情過後恐現局部「車荒」

一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。「相較於行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。

1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2％。寶馬和賓士還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：「我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。」而乘聯會披露的數據顯示，北京賓士乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

經銷商降價促銷回籠資金

由於疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。

「疫情期間，每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老闆著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過後，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。」位於北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。

李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型，老闆都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前後到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。」

記者從北京一家賓士4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，賓士車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。「現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什麼優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂後具體什麼時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。」

除了寶馬、賓士部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。「去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。」一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

「疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小於整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。」崔東樹對記者表示。

疫情過後局部地區將陷「車荒」

目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作夥伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位於沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：「梅賽德斯-賓士已經重啟了在北京的生產。」他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。

不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。

記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。

粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助於緩解後續生產壓力。生產製造人員，根據產線的情況合理開工。總的來看，研發不停，產線逐步恢復，將有助於供給端保障當前產品市場需求；同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。

咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11％的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

此前，北京賓士曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

「豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。」崔東樹對記者表示，對於其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。

崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去後，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。

「短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復後才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 價格大跌的七款豪車，路虎發現運動版上市9個月跌破27萬

買車的第一要素就是「價格」，無論是買一輛五菱宏光，還是買一輛別克英朗或者是賓利慕尚，甚至勞斯萊斯幻影都得考慮價格。有的人因為勞斯萊斯太貴，買了賓利，也有的人因為凱迪拉克大降價買了CT6，價格是買車邁不過去的檻。而如果預算三五十萬，那麼這里有七款價格堪稱「暴跌」的車型。

奧迪Q5L（2020款）

奧迪Q5L是一款主流的BBA車型，造型不浮誇不張揚，中規中矩的豪車模樣，如果不是GLC掛著賓士標，顏值上奧迪Q5L不遜色GLC甚至寶馬X3。目前，奧迪Q5L的降幅比較大入門版跌破32萬，是一款非常值得購買的車型。

茫茫車市之中，眼花繚亂，如何選擇適合自己的車，首先看的是價位。因為價位是自己所能付出的金額，然後才是其他。決定品牌以後，還得決定車型，決定顏色，車子不是越大越好，但基本可以認為是越貴越好。而越貴的車，其價格波動也就越大，所以了解車型價格非常重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。