拉皮爾公路車價格

⑴ 運動自行車，哪個牌子好

閃電 崔克（Trek） 拉皮爾（lapierre） 康納戴爾（Cannondale ）還有一些恐怕國內買不到

⑵ 拉皮爾公路自行車是哪生產的

你好，拉皮爾品牌是法國的，大多數中低端車都是國內生產的，小部分高端的拉皮爾自行車是法國產，一般要幾萬元的才會是法國產。

⑶ 捷安特碳纖維自行車和鳳凰碳纖維自行車為啥價格差這么大

1，碳料的品質等級決定（包含材質、工藝、強度、剛性、生產設備、品管標准、壽命，以及是否獲得UCI認證等等因素）。捷安特（下簡稱「大G」）是全球自行車一線品牌之列（居中游吧，上有佳能戴爾、閃電、崔克、三條褲子、canyon等十餘個「超一線」，並列的有scott、梅花、邊馳、bmc、marin、orbea、拉皮爾、norco等十多家，下面有美利達、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十餘家）。。這三四十家隨便拿出一個都大死某凰某鴿某久了，何況國內還有一線喜得盛、二線環球UCC等數家專業作運動自行車的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV 27.5系列所用的ADV碳架來說，其等級高過某凰2021款不少，更不用說大G在2018年出的新版，採用boost規格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如說碳布等級、預浸工藝、熱加工模具、所用的合成膠水等具體細節，也都不是一個級別。。2，品牌的地位和設計經驗決定。捷安特是常年贊助、參加UCI賽事的（uci，自行車國際聯盟，下轄uci的公路車三大環賽——即環法、環意、環西、巴黎魯貝古典賽、世錦賽、世巡賽等；山地車的XC世界盃、epic馬拉松世界盃、EWS全地形耐力世界盃、奧運會XC賽、XC世錦賽等）。很多設計都是由參加國際大賽的專業運動員參與、並測試的。積累和引用的經驗很多。很多設計具有創新性和專利。此外，很多車架和設計要通過UCI的·認證、歐美以及日本 俄羅斯等多國的安規、運動和環保認證。而所有這些都是要成本的。。3，品牌溢價值。這個不用多說了，大家為什麼優先傾向於選購有明星代言或名人使用的商品？為什麼汽車，同級別的，賓士肯定比吉利的要貴、自行車也一樣，大G是國內第一名牌、國際名牌。國內還有比某凰更小的牌子，當然也更便宜；這些其實都符合「一分錢一分貨」的道理。。4，只不過有些細節你不會去注意，或某些高品質你用不到，所以有時「優質優價」似乎只有「覺得貴」而已。舉個例子，捷安特用的釘，都是國標304不銹鋼（出口歐美的等級更高），很難生銹；而某凰某久的是非標「不銹鋼」，組起南方幾個月多雨潮濕氣候下會有生銹現象。一個釘的成本就幾乎差一倍，一個自行車要用三十多個釘。此外，花鼓、培林等等都有成本差距。最後是很重要的一點——「車架幾何設計」，這個不懂的人覺得是「玄學」，不多說了，幾何很重要，那些參數（頭管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、後下叉長度、坐管角度等等）都影響了操控性能和騎乘感受，而這些參數要通過豐富經驗的團隊、專業計算機模擬軟體（比如FEA有限元分析、CFD模擬等等）、加上專業測試（一般是運動員參與）和反復修正（測試和修正的次數越多，車子性能越好，但成本越高）。一個車架往往從立項到定型要經過半年甚至一年之久，而一般小牌子自己不會自己自主設計的，直接拿大牌子的車架過來「逆向工程」（手動卡尺測繪＋3D抄數，之後轉UG建模，局部修改以規避版權），這樣成本就低不少。綜上，也所以，同樣是XC級硬尾山地車，捷安特售價1.2W的高端XTC ADV 3（碳架，高配置），越野時的操控感和通過力（特別是壓彎、放坡時）還不如售價0.75W的崔克低端X-caliber 8（鋁架，低配置），主要原因就是幾何設計（崔克的G2幾何是山地車之父gary fisher創立，而且三十多年來歷經賽事和玩家們的考驗與改良——同樣，閃電山地車的XC 29 sport幾何也比較優秀）、參數和規格導致。

最後看下「幾何設計」。崔克的X-caliber，雖是崔克山地車大族裡的低端，但提供了7個尺碼，參數各不同，保證了不同身高和身材（胳膊、腿長度因人而異）的人，都能選對適合自己的尺碼，操控和騎乘感受也基本保持一致。

⑷ 大家都買的什麼牌子山地車

LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，閃電）、Trek（崔克）、Santacruz（三條褲子）、Corna（科娜）、Canyon（燦涌）、Lapierre（拉皮爾）、KTM、Bianchi（邊馳）、Fuji（富士）、Commencal（看門狗）、Cannondale（佳能戴爾）、 Scott（斯科特），這些是國際超一線品牌，UCI各項國際專業賽事里騎手們的菜。。。國內很有名的捷安特、美利達也是國際一線，但公路車強，山地車的技術、名氣和出鏡率不如上述品牌，甚至在某些更專業領域，比如軟尾，美國Rocky mountains（洛基山）、馬來西亞Polygon等在UCI的Enro、DH賽級中拿到的獎杯比捷安特的多多了。。。國內二線，喜德盛（XDS，綽號「小屌絲」、「吸得爽」等），在國內的規模僅次於捷、美。其它靠譜牌子還有環球（UCC）、千里達（Trinx）、米賽爾、馬丁-烈風、騅特（但因為是國產的卻宣傳自己是德國貨，因此被很多老鳥所不齒）。。。此外，低於1000塊的那些不屬於山地車概念。。。我自己騎過Lapierre（拉皮爾，很具有法國浪漫特色）、Commencal（看門狗，重口味AM硬尾和軟尾車的第一國際品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼諾大神了解下，spark系軟尾的技術了得，連喜德盛2017年在上海展推出的新系列軟尾，設計也是仿照了spark的），目前訂了一輛佳能戴爾All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月發售，很期待很期待）。捷安特的軟尾有過一輛（款型忘了，1999年時買的），目前有美利達 蘭博790硬尾自改、美利達最新的挑戰者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）車架自組一輛（道卡斯、卜威、美利達、捷安特，全球四大運動型自行車加工廠；環球ucc是卜威的大股東） 。。。PS：美利達在國內的山地車，和捷安特一樣，都是降低了設計和技術含量（以降低價格適應國內消費力）的。代表美利達山地車水平的，不是國內最高等級的挑戰者SL系列（之前是挑戰者900系列），而是「big7」、「big9」（即「大7」、「大9」硬尾）、120/140和160三個系列的軟尾，在國內被稱為「歐版」，因為是針對歐美市場設計，台灣製造，中端和高端款可以參加uci國際專業賽事的（國內山東德州造的挑戰者系列僅僅是娛樂級別）

⑸ 拉皮爾山地車官網是什麼

拉皮爾山地車官網是

⑹ 哪些品牌的自行車在上海有門店

國際一線里的上游：閃電（S-WORKS、SPECIALIZED）、崔克（TREK）在上海都有一級門店（有專業級飛艇設備並提供飛艇服務） 。佳能戴爾（Cannondale）、皮納瑞羅（Pinarello）、梅花（Colnago）、拉皮爾（Lapierre）等在上海經銷商（比如有的美利達門店銷售佳能戴爾，有的高端自行車綜合店銷售拉皮爾）。 國際一線也是中國一線的捷安特（GIANT）、美利達（MERIDA）在上海有不少加盟店，還有概念旗艦店（捷安特的有些概念旗艦店有專業設備提供飛艇服務）。 國內二線XDS（喜德盛）、環球UCC、千里達等在上海也有門店。 閃電、崔克、捷安特、美利達、喜德盛、環球UCC的去官網就可查到門店。
Za牌那就太多了，某寶上幾百塊、千百塊的廉價車牌子，上海很多。包括某凰 某久 某鴿（為啥被列為Za牌 具體原因不羅嗦了 去各大騎行壇子看騎友們評價就知道，比如去網路公路車吧、山地車吧問問）

⑺ 浙江幾家閃電SPECIALIZED自行車專賣店幾乎全部倒閉了閃電自行車質量真的很差，不值得購買么

不是質量問題導致。一是大環境影響，國內很多二三四線城市和消費力更低的鄉 鎮，連捷安特 美利達 喜德盛的門店都在關門（比如我所在的東莞市，還是個廣東省大市，松山湖——東莞首個CBD區，附近兩家喜德盛店都關門改做出租游覽自行車生意了）。二是閃電的車，完全是按歐美市場的消費能力和用途開發的，不符合中國市場需求，包括價格和「性價比」。比如山地車，閃電最便宜的也要3000塊（歐美其它牌子的入門級也在3000塊左右），但配置明顯不如捷安特 美利達。閃電3k的車，是老式花鍵中軸、禧瑪諾娛樂級M370等27速套件，而捷 美 喜的都是新式中空一體軸、禧瑪諾專業級Deore 30速甚至是速聯11速山地套件了。不過閃電的車架幾何設計是很獨到的，輪組等關鍵性影響到發力和剛性的配件也都是國際名牌貨（比如WTB的輪組），不過這些都是一般人看不到的內里細節。這是個「水土不服」的問題，崔克、佳能戴爾、拉皮爾、SCOTT、KTM等國際一線在中國都遇到的問題（拉皮爾已經退出國內市場，佳能戴爾的總代也不做了，去年新聞發布說18年在國內重新做，包括建設網路旗艦店，但現在也沒做、SCOTT的國內總代沒有退出 但一直無聲無息 每年出貨量很低）；這些國際大牌如果要在國內市場與捷 美 喜幾個大牌 包括一些後起牌子分羹，就要「入鄉隨俗」，比如按照捷安特 美利達的做法，推出大量不足千元、一千和兩千級的低端車，包括幾百塊的買菜車，但這個做法會令品牌形象有所損失（以知乎某大V的話說，買了兩萬多的捷安特Propel adv公路車在門店做維護，一位大媽推著300塊的捷安特買菜車進來對店員說小夥子 給我調調 前泥板老是蹭，「瞬間就覺得這牌子的形象沒了「而且很多騎友都是這個看法）。當然這裡面有國內一些消費者的意識問題；但是捷安特在歐美也確實沒有幾百塊的車賣。。。擺在這些國際大牌（捷安特，美利達也是國際一線之列）面前的 是個難題。

⑻ 我發現有的進口自行車在中國根本沒有代理，那有的人是怎麼買到的

yeti（雪人）、santa cruz（三條褲子）、LOOK（洛克）、Cannondale（佳能戴爾）、等一些國際超一線牌子的公路車和山地車，在香港有代理（比如飛球、野牛單車），從香港買，直接過關推回（或幾百塊由貨運公司發到深圳）。KONA、BH、梅花（Colnago）、皮納瑞羅（Pinarello）、拉皮爾（Lapierre）等在香港的大車店也有賣。此外，歐美的大型自行車網購站（比如chain reaction cycles、wiggle）可以購買，發到中國（我是發到朋友在香港注冊的公司 那邊四百塊找貨運發進內地，否則直發內地 海關紅眼病可能徵收幾千塊的高額關稅）。最後，國內一些 主要是北京 上海 廣州 南京等一線大都市的有實力車店，會進一些國外過時清庫存的或新款車型，可以找店家詢問和訂購。。。Ps：國內很多玩豪車的，其實是收的二手，主要渠道就是某魚上。畢竟能去香港買、從歐美網購、從國內車店訂購（價格一般高於國外）的是少數。

⑼ 看門狗自行車好還是閃電好

車型和定位不同，根本沒法單純比哪個好。這好像說汽車，泰托拉和寶馬哪個好？一個是重汽車，一個是家用轎車和跑車。雖然都是汽車業久負盛名的牌子。

看門狗（Commencal）是主要生產重型山地車的，以AM型（全山地越野）、Enro型（全山地遠程耐力越野）、DH型（速降/墜山）軟尾山地車為主。而且車型的幾何、強度、避震（包括前叉、後懸掛和後膽）等的設計與特徵，是針對法國、英國的山地地形為主設計（山地車圈內都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石陣、大樹根陣、陡峭、巨大落差，玩法也「更加粗野」）。 看門狗的硬尾山地車很少，娛樂入門型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，閃電的Rockhopper系列、崔克的馬林系列）是幾乎沒有的，硬尾有的是極少的幾款重車（即AM型硬尾，這可是極少數體能、反應力和技術型大拿在山裡玩的轉）。看門狗山地車是以Enro型和DH型為技術優勢，在FR玩法（即Free Ride，「自由騎」，騎山地車的方式之一，騎重型軟尾車在山野中不懼地形自由穿越，從山頂下沖或飛過巨大落差等等）的玩家和選手中是no1之一。 像前兩年看門狗除了一種城市車，國外很多騎行網站都很驚訝式的態度，就可見這個品牌的傳統定位。

閃電，注意具體有兩個牌子，S-works是高端和參加UCI的國際大賽之TEAM（即車隊）版的牌子，以腦洞打開式的設計技術（主要是車架整合了倉儲箱，打開小蓋子裡面可以放備胎、工具啥的）以及不計成本的競賽級設計和用料（比如Fact 12M碳纖維車架是業內no1之一，甚至略強於捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分輕、硬、剛） 和高昂的價格為特徵（一般￥2－3萬起步）。 Specalized是閃電的普及、平民化牌子（當然是針對歐美高收入高消費 人均月入合￥3-4萬來說）。 看門狗的重車，定位介於閃電這倆牌子之間。換句話說，「性價比」。

閃電的兩個牌子，涵蓋了所有山地車種類，從娛樂型；XC型的入門、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即帶智能後膽或智能後膽與智能前叉的EPIC系列，閃電的EPIC拿過UCI的epic即馬拉松越野世界盃5-6次冠軍吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper）、Enro型（比如Enro Comp）、DH型（比如Demo）、從車種的豐富選擇度上，看門狗不及閃電的（玩XC的就不要考慮看門狗了，車型不適合）。

最後，北美是山地車的創始和發源地，像佳能戴爾（Cannondale）、三條褲子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、閃電（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、諾克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是「近水樓台先得月」，擁有較好的民眾基礎和市場及人才，參與國際山地車賽事也較早，都是國際化的品牌（連FELT這樣的專做TT計時和鐵三型公路車的品牌也做山地車和大組型公路車而銷往全球呢），實力雄厚，車種全面。歐洲品牌畢竟沒那麼財大氣粗，而且國際化步伐較慢，所以普遍採取了「差異化競爭」策略，以英國的Nukeproof、法國看門狗、波蘭NS bike為代表（前者和看門狗類似，針對英國的山地地形設計重型軟尾車、後者則以重車和本國民眾喜歡的MBX花樣特技、DJ土坡車為主——話說閃電也有BMX和DJ車但整體是不如NS bike的知名）。在法國，做娛樂和XC型山地車的主要是VITUS、Lapierre（拉皮爾，國際一線之一），與看門狗等差不多是「車種互補」（雖然拉皮爾也車種很全但重心在公路車和輕、中型山地車上）。

閃電山地車里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC軟尾EPIC、DH軟尾DEMO）

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⑽ 專業公路賽車用自行車，哪個品牌的最好

公路車如果說「專業、品牌最好」，那麼最起碼的車架要有UCI認證（何為UCI不再啰嗦 科普 騎行圈內「爛大街」的知識 請自行查詢。這個認證不同於其他，花費很少但檢測極其嚴格涉及各個方面多達二十幾項所以不是超大實力雄厚且有豐富國際比賽經驗的品牌一般很難通過）。

車架上的UCI認證標志

＝評價一個具備可說是「最強品牌」的，不是單單看一個車種或某個方面。現在主要的自行車類型：公路車、山地車、小輪車（這次東京奧運會上有6個自行車項目，小輪車就佔了兩個），很多技術是相同或類似或需要彼此借鑒的（比如禧瑪諾GRX變速套件就是綜合了公路車和山地車兩種，專為越野型和礫石型公路車開發的）。 何況現在從專業選手到發燒級玩家都提倡」雙修「這個硬道理（山地車選手和玩家要練公路車以提高核心體能，公路車選手和玩家要會山地車越野以提高操控技術和反應能力）。

＝至於國內啥「FRW」、「輻輪王」、「騅特」、「sha娃」、「鉀娃」、「藍令」等等自稱是義大利、德國、英國等牌子的，猴子搞笑夢菜鳥的。

＝不管你是要騎公路車鍛煉，還是系統健身，國內目前，推薦捷安特或美利達，無論從經驗、設計、幾何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面來說都是很不錯的。特別是捷安特內銷的定價低於外銷。

＝真正意義的公路車，要三千元左右，至少兩千多起步。