寶馬5電動車價格

① 寶馬5系還是那個寶馬5系，但我把它當電動車開了三天

「
有沒有興趣試一下新BMW 5系啊？
寶馬4S店的哥們前幾天神秘兮兮的Cue我，說特意為我留了一輛試駕車能做深度體驗。
BMW 5系？已經被我試過太多次了吧，還能有啥新鮮的？
叮，微信響起，哥們甩了一個PDF過來，打開一看：
「BMW 5系插電式混合動力里程升級版：純電續航增至95公里！「
」
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賣家秀
What？看來是我疫情宅家宅得有點不問世事了。原來熟悉的BMW 5系還真出了新款，而且和老版相比有了質的飛躍，試車之魂被迅速點燃，立馬打了個超貴滴滴，從哥們那裡短暫提回了這輛新鮮出爐的BMW 5系插電混動版。
買家秀（其實真沒差）
此刻我眼前的這輛BMW 5系，就像一個熟悉的陌生人，雖然明知它在造型上其實沒有變化，但在心理上總覺得它變得更修長更優雅了。也可能是過去參加媒體集中試駕，在一水的同款車型里，總是很難看出它的特別。現在它就這樣靜靜地停在我家地庫，被周圍一圈普通款車型陪襯著，才真的能看出BMW 5系設計的美感。
BMW 5系插電式混合動力里程升級版標配了智能觸控鑰匙，之前可是7系才有的待遇。拿在手裡一比，立刻感覺手機都有些落伍。除了好看，更重要的是可以實現遠程查看車輛狀態、提前啟動空調等功能，就差能裝個微信聊天了。
拉開車門，撲面而來就是熟悉的寶馬味道，這可不是形容，而是我的記憶里，BMW車內似乎都是這股皮革的氣味，以至於閉上眼上車，你都能知道自己坐上了一輛寶馬。環顧四周，從門側版開始環繞整個駕乘空間的，是淡藍色的氛圍燈。這種悠悠的藍光，和寶馬eDrive logo的背景色一致，暗示著這輛BMW 5系新能源的身份。
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既然是沖著它增加近一半的續航里程提的車，自然就要先看看這部分的變化：
按照官方提供的數據，此次推出BMW 5系插電式混合動力里程升級版搭載了寶馬集團最新的eDrive技術，採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。據說電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時，與此同時，電池包增重僅6.5千克，且所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構。
說白了，也即是寶馬就相當於給車子後備箱里多放了兩桶機油的重量，就把純電續航里程的提升了42%，而價格居然還沒變，真感覺現在打算入手的車主的是賺到了。
好吧，數字僅僅是數字，具體表現還得開起來才知道。踩剎車，按啟動，隨著熟悉的「當」一聲音效，混動版BMW 5系就隨時待命了。
作為一款插電混動車型，增加續航後的BMW 5系顯然是增加了對純電續航的信心，普通版5繫上更細分的運動模式，在這里被細分的電動模式取代。僅僅是eDrive，就擁有3種模式：包括自動電驅、純電驅動和電池控制，其中這一款變化最大的，自然就是純電驅動模式了。
效果很簡單就能從儀表盤上看出：可行駛里程那是大大增加了，藍色里程錶部分，隨隨便便就亮出了一個90km的續航，不知道的可能還以為開上了一輛純電BMW呢。要是再加上旁邊的燃油續航里程，油電全滿情況下，估計能跑上800km也不成問題。
回想起也就在這短短5、6年時間，寶馬在混動電驅技術上的進步真的是突飛猛進，記得最早我開BMW i8時，純電續航里程不過20km+，到了初代BMW X1混動已經增加到了60km左右，19年BMW X1插電式混合動力純電里程更升級到了110km，現在的BMW 5系混動，雖然有2噸的車重，竟然也能實現近100km的純電續航，BMW的電驅電池，真是肉眼可見的進步。
直接按到純電模式，儀表盤翻成一片藍藍的暗光，掛上D擋，策馬上路。果然，純電模式下的BMW 5系，儼然已經是一輛妥妥的電動車了。熟悉的引擎聲被嗡嗡的電機轉動聲所取代，由於一開始我處於ECO Pro模式，因此整個駕駛艙幾乎消無聲息，但車子已經在路上穩穩的向前了。
平順、流暢、舒服，是BMW 5系純電駕駛+ECO Pro模式後最直接的感受。在這樣的狀態下，哪怕堵堵車，聽著車載QQ音樂里自己的播放列表，也能很快讓人悠然自得起來，你甚至會徹底忘了在這種安靜之下，你所開的這輛BMW 5系還有一個2.0T B48發動機和它擁有的185千瓦和420牛米的暴躁動力。
但是，如此優雅舒適的開一輛BMW 5系，又有什麼不好呢？
離開擁堵，來到通暢的大路，那就感受一下BMW 5系「電動版」的動力吧。切換模式到sport，儀表盤迅速翻紅，一腳油門下去。雖然還是同樣的純電，但虛擬轉速表迅速進入Eboost區間了，澎湃的推背感一蹴而就，雖然做不到純電特斯拉之流的「超重」效果，但也足夠你起步小爽一下了。
當然，純電駕駛下，最合理的搭配還是Comfort模式，大概寶馬就是希望車主能在這種狀態下，既能體會BMW 5系的豪華舒適，又能感受操控的愉悅。當然最好還能看著純電續航里程慢悠悠的減少，最後逐漸克服內心對於里程、對於前路的焦慮和迷茫。
這一點，BMW 5系的妥妥的做到了，因為在我拿車體驗的這三天中，我基本上是把它當成一輛純電動車在駕駛，而95km的續航完全滿足了我的日常出行，偶爾切換到自動電驅後，燃油駕駛還能偶爾給電池充充電，回點血，即使沒油了，電量從0充至80%僅需3.8h。三天下來，才發現我幾乎是沒有成本的開了這輛BMW 5系，純電駕駛百公里電耗僅為16Kwh，混動駕駛百公里還有也降至1.5L，雖然現在油價不貴，但不用去加油站，還是總覺得自己佔了個大便宜。購買這款車寶馬是免費提供充電樁及基礎安裝服務的，在家裡裝個充電樁就再方便不過了。
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聊了這么多續航，再來說說其他感受吧。
為什麼標題要說BMW 5系還是BMW 5系，那是因為你真的只有開起來，才會體會還是寶馬好開啊。可能是有一段時間沒有摸寶馬了，所以當它大小合適的方向盤握在手裡時，你會真的又種想開車的沖動。哪怕這是一輛車長超過5米，軸距超過3米的長軸距版車型。
而且，這種操控感，絕不會因為車長，或者增加的電池組發生太多改變，精準、穩健、安心，BMW 5系插電混動又一次捍衛了自己身為一輛寶馬的尊嚴。
該款車型的所搭載的智能科技也毫不妥協。其已經擁有L2級自動駕駛的能力，增強型駕駛輔助功能，在自動跟隨前車定速巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項功能的協力下，能讓駕駛變得更加輕松安全。駕駛座艙還搭載了BMW智能個人助理、iDrive 7.0人機交互系統和以及包括自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。
最後要說的就是舒適性了，3米的軸距帶來的後排，還有什麼好多說的呢，好幾次家人上了後排就差躺下睡了，別人家能在後排翹個二郎腿已經是賣點了，而在這輛BMW 5繫上，女生竟然能在後排把腿伸直，伸直，伸直……至於那個柔軟似雲朵的後排頭枕，也立刻成家人愛上這輛BMW 5系的重要理由。
短短幾天的試駕結束，眼前看著的這輛車明明已經很熟悉，但開下來卻又找到了不少驚喜，也正是這些技術進步的一小步，累積出了BMW每一次換代的巨大提升，而這一代BMW 5系插電混動版，目前看來已經在日趨完美的路上越走越遠，但有一點卻至今依然沒變：
在很多城市，它能免費擁有一塊珍貴的牌照！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬5系新能源怎麼樣值得買嗎

全新的寶馬5系新能源車在競爭日益激烈的高檔電動車領域中，憑借著高投入、深研發、新科技佔有了自己的一席之地。

2.0T的渦輪增壓發動機和70千瓦電動機結合組成，讓這款車的動力隨傳隨到，駕駛體驗超乎想像，低速行駛時車真得十分安靜，高速行駛時車子運行相當平穩，懸架調教得也非常到位。總之，這款車綜合表現不同凡響。

③ 寶馬新能源汽車哪幾款

1、寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）

寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。

寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。

寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。

寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。

麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。

2、寶馬i8

參考價187.96萬元

車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）

寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。

寶馬i8的動力系統由一台1.5L的雙渦輪增壓發動機以及一台105kW的電機組成，其中前輪由電機驅動，後輪則由發動機驅動，也就是說這是一台四驅跑車。

3、寶馬X1新能源

指導價：39.38萬元

車型定位：緊湊型suv（長寬高4565/1821/1613mm）

寶馬X1新能源實際上是插電式混合動力車型，其動力系統由一台1.5T3缸發動機和一台70kW的電機組成。與寶馬i8相反，X1是由發動機驅動前輪，電機驅動後輪（電機位於後軸）。

4、寶馬X5新能源

指導價：85.99萬元

車型定位：中大型SUV（長寬高4909/1928/1772mm）

寶馬X5新能源採用的也是插電式混合動力系統，這套系統由一台2.0T發動機和一台83kW的電機組成，整套動力系統可以輸出245匹馬力。

寶馬X5使用的是一組鋰離子電池組，容量為9kWh，純電模式最大續航里程可達31km。快充時間為3小時，慢充則需要5小時。

5、寶馬5系新能源

參考價：47.54-51.54萬元

車型定位：中大型轎車（長寬高5087/1868/1490mm）

寶馬5系新能源使用的是插電式混合動力系統，系統由2.0T發動機以及70kW的電機組成，搭配8擋手自一體變速箱最大可以輸出184馬力和420N·m扭矩。

新能源5系在國內是530Le版本，使用的是寧德時代鋰電池組，電池容量13kWh，純電模式續航里程61km，慢充需要4個小時。

④ 寶馬5系新能源性價比如何，值得入手嗎

近些年隨著新能源汽車市場不斷的利好，各大車企也相繼的發力於新能源汽車市場，寶馬也不例外，作為主打中高檔的市場的5系也趁著新能源汽車市場的火熱，趁機推出了5系新能源，作為寶馬的一款新能源汽車車型，寶馬5系新能源值得購買嗎？
對於新能源汽車而言，值得購買，從價格上面去看，寶馬5系新能源的廠商指導價49.99-53.69萬元之間，新款的價格和非電動的車型價格差別不大，而且還是新能源汽車，在限牌的城市裡面是不限牌的，除北京以外基本上購車都是可以直接獲得新能源汽車的指標的，同時由於採用的是插混動力，有兩套動力總成，在出行上面享受著不限行不限號的措施，在買車的時候能夠享受國家的購車補助，
其次在車輛的續航上面，根據車輛的配置來看，該車的續航為67km到95km，以國家規定插混續航最低50km的續航而言，相對於市面上同類的插混車型，寶馬五系新能源的續航還算是較高的，其次從車輛的配置上面新款的插電式混合動力車型在車內配置方面都達到非電動寶馬530的標准甚至更高。就拿配置當中讓很多人引以為傲的配置，液晶鑰匙來看，寶馬五系新能源在這一方面系配備逼格很高的液晶鑰匙，是標准配置，而這個在非電動車型上是不裝配的。從這個方面去看性價比還是較高的。
總的來說寶馬五系新能源從用車成本上面，以及車輛自身的配置方面來說都是值得購買的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 寶馬5系新能源 530Le，還算是寶馬嗎，買它就是人傻錢多

隨著科技的進步發展，汽車市場如今正處於汽油和電動轉換的過渡期。而在這個過渡期內，插電混動在我看來，是最為兩全其美的一個辦法。既可以享受到電動車帶來的靜謐和節能，也不失去燃油車的便捷和續航。今天給大家分享的是一台寶馬的530le，一台綠牌的寶馬五系。寶馬五系這台車大家對他可謂是非常非常熟悉了，在大家上的能見度也非常高。但一台綠牌的寶馬，看起來總會是有一點特別的。這段時間開著它，也有不少的路人問我這車的價格性能。看來大家對於混動車型還是非常感興趣的。實際上這台車，就是一台普通的五系加裝了電動機，在外觀上和普通的五系沒有任何的區別。但有點遺憾的是，這款le的車型，並沒有M運動套件可供選擇。或許，買這台車的人都不是追求運動性的吧。（最新的535le增加了M運動套件。）寶馬非常經典的前臉，一切看起來那麼的中規中矩，鼻孔也沒有那麼大。雖說看久了會有一些審美疲勞失去了新意。但這張臉始終是非常耐看，總有一種說不出來的韻味。天使眼的日間行車燈非常好看，點亮和不點亮，整台車的氣質差別很大。車身尺寸方面，這台車長寬高分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm。其實對於我來說，五系的車身長度確實會有點過長。雖然空間非常的富裕，但平時像我坐在駕駛位，和後排的朋友聊天的話就會覺得有一定的距離，有一種隔閡感。這套內飾，真的是看了很多年了。對於一台四十多萬的車來說真的很不符合身份。布局設計都顯得比較陳舊，沒有一台新能源汽車該有的樣子。這一點應該是許多寶馬車主心中的痛。內飾設計不如賓士豪華，全液晶儀表盤，不如奧迪有科技。這台寶馬的內飾，應該是我最想吐槽的了。機械按鍵的手感，虛無縹緲，甚至不如一些國產汽車。另外我奉勸大家不要在朋友面前去需要你的手勢控制系統，因為它完全不會聽使喚。包括寶馬旗艦車型X7上面的手勢控制也是如此，經常會識別不到你的手勢。後排座椅舒適度非常不錯，整體***是比較高的。而且中央扶手放下來還有一個屏幕可以控制車機系統，雖然並沒有太大的用處，但作為裝飾性不錯。另外這個頭枕，給舒適性帶來了很大幫助。但這個面料會有點吸汗...用久了要清潔，不然就會顯得黏糊糊的。這台車使用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力184匹。電動機可以輸出95匹馬力，最大扭矩420牛米。百公里加速為6.9S。相比起普通燃油版本，這台插電版本擁有著更為強勁直接的動力輸出。像我拍攝的這幾天都是下雨，在雨天道路上，地板油下去後輪是很容易打滑的，這一點要非常的注意。所以，這台寶馬在動力上是可以給你做到一些比較運動化的體驗的。或者你想在空地上漂個移，也是完全可以做到的。但這么大個傢伙，漂起來確實不好控制。但對於買它的消費來說，這台車的運動性可能並不會很直接的考慮，這台車在日常開起來更多的是一種舒適。起步輕給油門，會一直保持在純電模式下行駛。不僅節能，而且極為安靜。但再當你踩下更多的油門的時候，發動機會馬上啟動做功。不過這個啟動的瞬間每次帶來的體感都不太相同。頻繁的啟動關閉是會帶來明顯的抖動感，但在每天剛剛出門第一次點火的時候，又極為的安靜平順。充滿一次電，這台車理論上是能行駛95KM。對於日常的上下班通勤是足夠了的。這種時候，我就可以擁有了寶馬的***，電動車的經濟。要不然這台車純油情況下的油耗，還是不低的，而且它僅有46L的油箱容量，在純燃油模式下不充電，你總會覺得自己開著個綠牌車經常去加油站。但如果你有了這台寶馬530le，那就需要配備一個充電樁。在慢充模式下，這台車需要4個小時才能充滿。另外這台五系的隔音非常的優秀，關上窗戶之後完全就是兩個不同的世界。而且即便是你踩下地板油，這台車也非常的安靜聽不到發動機的聲音。一開始我以為是它的發動機就是這么安靜，但其實不是。當你下車在外面，還是能非常明顯聽見這個比普通的噪音更大的發動機聲音。對於操控來說，我只能用精準來形容，但整個轉向手感，濃濃的電子味，一坐進車內就能澆滅你對寶馬運動的想法。這台車開起來更多的舒適，安逸。底盤調教的很扎實，但整體是柔順的。相比起E90的年代，現在的寶馬完全不是當年的那個寶馬了。但這台8AT變速箱，依然是非常的出色，不僅換檔快，而且沒有太多的頓挫，放在一台運動車上也依然沒問題。對於一台寶馬來說，購買它的人群也漸漸的不在乎運動性了。大家買的就是這個牌子，買的就是這個身份。這台車的優缺點都非常的明顯，但我覺得在這個價位能比它強的也有很多選擇。作為一個能源過渡車型，我覺得這台車是值得肯定的，各方面的表現非常的穩定且實用。這台車就好像，你偶爾想嘗嘗西餐，但又不想失去中餐一樣。總結一下這台車：優點：舒適，安靜，動力強，變速箱快。缺點：油箱小，後備箱小，內飾老，科技感差。好了，本次的內容到這就全部結束了。一台寶馬530le，它的優點和缺點都非常的明顯，在不限牌的地區選擇它我覺得優勢並不是非常大。但在限牌區域選擇它，是完全沒問題，且值得推薦的！我是@陳浩喲歡迎私信我。說不定下一次寫的就是你的車。

⑥ 寶馬推出全新迷你概念電動自行車，其價格如何是否適合大眾選擇

雖然現在私家車的保有量比以前有了很大的增多，但是電動自行車的擁有量也是非常大的，很多人雖然有私家車，但是也有電動自行車，因為電動自行車用起來比較靈活，而且還可以不用擔心堵車的風險，因此，在很多城市，人們都會騎電動自行車上下班，提到寶馬，相信大家首先想到的應該是寶馬汽車，如今，寶馬推出了全新的一款電動自行車。那麼這款全新的迷你概念電動自行車到底值多少錢呢？是否適合大眾的選擇呢？

從外形上看，這款電動自行車的樣子還是很好看的，而且它的續航也非常遠，不過，這樣的速度似乎有些快，對於一個電動自行車來說，這樣的速度或許是有一些危險的。不過除此之外，如果這款自行車的價格適中的話，相信會受到很多人的青睞。此外，他還可以在後面帶一個人，也就是說，可以兩個人同時使用。因此，用起來還是比較方便的，尤其是在城市裡面，短距離之內，還是非常方便的。很有可能才會是一款比較火爆的產品，引來很多消費者的關注。

⑦ 18萬公里的寶馬5系能買嗎

18萬km的寶馬5系能不能買？實際上不知道，那時看公里數要看整體的車況，18萬km的寶馬，實際上在某種程度上不能算他行駛的里程長，還要看連線，而且寶馬這種車本身追求的品質和各方面的話，在18萬km這個節點上面，其實沒有什麼大不了的。第二個核心看的就是它的售價，要是說他這種公里數的車要賣到新車的價格，那肯定買不了了，只要他價格足夠低，實際上是可以入手。寶馬5系是一款定位為高端轎車的車行。現款的武器誕生於2004年寶馬5系，可以算是汽車史上最早推出的一個系列，它最尖峰的時代應該是三代車134。如今的寶馬5系，都是由134這個三代產品研發而設計的。現在的寶馬5系已經轉為國產化，生產的參考價格基本上是在落地後50萬左右。而且2021年10月，寶馬推出了一款五系的純電動車行。整個的設計的話，還是才用了誇張的大尺寸進氣格柵。現在的，車輛售價上，寶馬5系的車輛已經脫開了豪華轎車的一個定位，但其實還是很多人會選擇這款車，因為這款車最大的優點就是外觀大氣漂亮，內飾沉穩，做工精緻，配置豐富，空間感非常好。但同時他也存在的一些缺點，而這個缺點是整個寶馬車系通用的，比如說燒機油。寶馬5系搭載的是六缸的發動機，整體表現動力算是比較有勁的，嗯，不能算那個叫做表現。滿意，但是在市區或者我們國內的高速上，這種動力是絕對足夠滿足需求的。寶馬5系的整體設計風格還是偏向於運動風格，換擋順暢，路感清晰，方向盤沉穩，指向准，底盤通過性也非常不錯，車身穩定性強，轉向靈活。這款車，油耗性其實偏差屬於油耗較高的一個類型。這種公里數的車，購買者其實要考慮的另外一個點就是除了車輛購買的價格以外，就是維護的成本，因為寶馬，賓士這一類的車行，在後期維護上的成本都說實話偏高。因為他們的配件本身即使是買，復查的，價格也不低。

⑧ 寶馬的電動車與特斯拉汽車價格相差無幾，你會選擇買哪個，為什麼

2021年1月27日，寶馬宣布對首款純電動車SUV車型IX3進行降價調整，創領型由售價50.99萬調整為43.99萬，領先型由46.99萬調整為39.99萬。寶馬打算通過這兩款車的降價直對中國製造的特斯拉Model Y系列產品構成一定的銷售壓力，Model Y長續航版價格為33.99萬，高性能版價格為36.99萬。

總而言之，如果追求性能方面的朋友，還是推薦特斯拉Model Y。如果追求舒適度的朋友，推薦寶馬IX3。

⑨ 寶馬5系報價是多少，值得入手么

現在寶馬5系的入門價格是50萬左右，我覺得如果你是一個對配置對動力沒有太大要求的朋友而又想在朋友有面子，我覺得買最入門版本的寶馬525Li就可以了，整體的表現我覺得對於一些日常駕駛的話，是完全沒有問題，的這台車用的是一個2.0T的低功率發動機，在加上現在我所使用的GT魔力紅，這台車的發動機表現也會比較順暢，渦輪的遲滯感也不會很明顯，總體來說跟自然吸氣的車型沒有太大的區別。