豐田純電動車價格及圖片大全

⑴ 豐田純電動汽車有哪些

你想買電動汽車，可以去看看比亞迪E6，這個車的性能和配置都是還可以的，樓主你想買車的話可以自己去試駕一下。

⑵ 豐田奕澤純電動版曝光 今年4月上市，續航400km

目前一汽豐田在新能源領域已經推出了卡羅拉混動、卡羅拉插電混動、全新RAV4混動等產品，但在純電動市場上仍是一片空白。豐田中國在2019年上海車展中帶來了奕澤純電動版車型，預計會在今年4月上市。近日，網上車市獲得了一組奕澤純電動版的核心參數。新車相比汽油版僅在車身細節處有所調整，動力上搭載150kW的電動機，綜合續航里程達到400km與C-HR純電保持一致。

目前純電動車更多是政策驅動產品，主要銷售在限牌城市，並且多用於日常代步，消費者對於用車成本更為看重，包括耗電量、續航、電池保養等方面。此前豐田官方曾表示，純電動產品的核心絕對不是硬性參數，而應該是安全的電池設計、高效充電效率以及媲美燃油車的操控性。這些特點必然會在奕澤純電動上有所體現，如果上市後價格與競品相近，起售在16-17萬元左右，有望被不少一、二線限購城市用戶所選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 續航400公里，22.58 萬起，又一豐田電動車上市

豐田於 2020 年 4 月預告，將在市場上推出 C-HR EV、IZOA EV 以及雷克薩斯 UX 300e 總計 3 款純電車型，並陸續在 4 月 23 日及 27 日，正式發表了 C-HR EV 以及雷克薩斯 UX 300e 車款。而可視為 C-HR EV 雙生車款的 IZOA EV，則隨著新年式 IZOA 車系選擇在 5 月 20 日推出。
根據原廠提供的訊息顯示，新年式 IZOA 奕澤車系新增奕享版及奕享 Care 特別版兩款車型，新車售價則為人民幣 14.58 萬起至 17.68 萬元。而 IZOA EV 則提供 E·智行版、E·智享版以及 E·智尊版，售價部份在減去電動車補貼後 ，分別為人民幣 22.58 萬、23.78 萬、25.38 萬元。
與先行發表的 C-HR EV 相比之下，IZOA EV 除了入門車型售價相同外，其僅有 3 款車型選擇，不若 C-HR EV 的 5 款車型設定來的豐富，而其頂級車款的售價亦略高於 C-HR EV。IZOA EV 在外觀上幾乎與 C-HR EV 完全相同，僅有在外觀配色與前保桿進氣柵口的造型設計略有差異。
動力配置上，IZOA EV 則採用與 C-HR EV 完全相同的設定，皆配置了擁有 204 匹最大馬力及 300N.m輸出的永磁同步馬達，極速可達到時速 160 公里，並搭配容量 54.3 kWh 的電池組， 依據 NEDC 測試規范下，IZOA EV 擁有最遠 400 公里的行駛距離，在採用 DC 直流電快充系統，可在 50 分鍾完成 75%的電池充電量。
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⑷ 嫌豐田、本田的插電混動太貴，來看看這三款，最貴不超20萬

小結：綜合來看，以上這三款車都有著不錯的優勢，至於哪款更適合朋友，只能通過到店裡體驗了，畢竟買車，除了產品的品質外，我們還得考量該品牌的服務、售後等各方面的情況，這都會影響一位消費者是否購買的重要標准。除了以上這三款車型，還有哪些插電混動，你們開過覺得不錯的呢？

文 | 鹿小燕

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⑸ 豐田首款純電車C-HR EV上市，售價22.58萬-24.98萬元

在電動化的進程中，豐田給人的感覺總是慢人一步。事實上，這很符合豐田的風格，不疾不徐，謀定而後動。現在，純電SUVC-HREV來了，說明豐田真的准備好了。

寫在最後

作為豐田的首款純電動SUV，C-HREV的起點很高，TNGA架構的加持，使其基礎性能得到了全面進化，造型的激進化、配置的豐富化、動力系統的品質化等都讓它有了許多閃光點。

也許，阻礙C-HREV銷量的問題就剩定價了，補貼後售價22.58-24.98萬元，相比燃油版C-HR14.18萬元的起步價起高出8.4萬元，比主要競爭對手現代昂希諾純電的17.28萬元貴5.3萬元，對於一款20萬元左右車型而言，5.3萬元的差距並不算小。

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⑹ 混動一哥玩純電 豐田C-HR EV實力究竟如何

提到豐田的當家技術，相信大家第一時間想到的就是混合動力。沒錯，作為Hybrid的「鼻祖」，豐田早在1997年就實現大規模量產銷售，目的就是為了達到極致效率與高效排放。而在30年後的今天，豐田在混動技術上的優勢依然明顯，全球用戶超過1500萬，是市場上可靠性與經濟性兼顧最好的選擇。那麼在純電動領域，豐田又豈能坐視不理呢？

而在充電方面，C-HREV搭載了電池升溫系統和冷媒冷卻技術，能在低溫環境下為電池升溫並提高充電效率，而在高溫工況下冷媒又能保障電池穩定運行。此外，C-HREV還配備雷克薩斯同款充電器，僅50分鍾便可從0%充電至75%，車主還可通過豐雲行APP選擇開始和出發兩種充電模式。通過將充電量維持在合理區間，並通過電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，達到10年電池損耗僅20%的行業領先水平。

而在駕駛性能上，原本汽油版C-HR表現就已經非常優秀。而EV車型由於電池布局在底盤下，並且電池包與車身骨架形成整體，這就使得C-HREV的底盤重心更低，為操控性帶來積極影響，車身剛度提升20%。此外，得益於電機全扭力輸出特性，C-HREV從0-50公里加速時間僅需3.4秒，非常不錯。

寫在最後

純電動化的趨勢，給了自主品牌造電動車的機遇的同時，其實也對近些年電動車技術進步形成推動作用。而對於合資品牌而言，也許它們進入市場的時間並不算早，甚至沒能享受到補貼紅利最高的那段時間，但這並不意味著市場就不需要合資品牌的電動車。從C-HREV上，我們看到它在整車設計、做工用料、操控表現上依然體現出日系合資車獨到的地方；而在駕駛、續航上，豐田一貫的高標准與高品質也伴隨其中。所以，對於追求運動感、駕駛感以及可靠性的消費者來說，如果你對綠牌有「剛需」，那C-HREV還是非常值得推薦的一款車。

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⑺ 豐田C-HR EV上市 22.58萬起，400公里續航/10年電池保障

日前，從廣汽豐田官方獲悉，C-HREV（純電動）正式上市，補貼後售價為：22.58-24.98萬元，有5款配置可選，其NEDC工況續航為400公里。提供8年20萬公里三電系統保修和電池10年不限里程的無憂服務。

動力續航，搭載永磁同步驅動電機，其最大功率為150千瓦、峰值扭矩為300牛米，最高時速為160千米/小時。使用三元鋰電池組，其電池容量為54.3千瓦時，NEDC工況續航400公里。底盤採用前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸掛系統。

伴隨著新能源汽車的逐漸崛起，很多廠商的暢銷燃油版車型均推出電動版。而在合資小型純電動SUV市場，已經有現代昂希諾純電動（NEDC500公里）、本田X-NV/VE-1兄弟車型（NEDC401公里）、標致e2008（NEDC360公里）等，豐田C-HREV車型的加入將進一步豐富消費者的選擇。

邢台汽車自媒體-高隊車評

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⑻ 豐田C-HR EV上市 小型純電SUV賣22.58萬-24.98萬你接受嗎

豐田這個品牌在汽車圈裡也算是比較特別的，早在二十多年輕很多企業都還在糾結於如何做好一款燃油車的時候，豐田就已經開始著手於汽車的電氣化了，截止到目前為止，豐田累計銷售了1500萬台混合動力車型，就混動技術而言，豐田是相當純熟的，那麼在純電板塊呢？近日廣汽豐田推出了一款純電SUV——C-HREV。

寫在最後

客觀地說，即便豐田的技術、品牌方面都不錯，但C-HREV的價格確實不算低。22.58萬起步，在這個價格區間如果要買純電動產品是有非常多的選擇的。作為一款小型純電SUV，C-HREV與主要對手本田VE-1、現代昂希諾純電版相比都沒有價格優勢。

此外前段時間特斯拉Model3進行了價格調整與不同後，售價門檻低至29.905萬，雖然是不同類型的產品，但價格相差不遠的前提下，就現在消費升級的形勢來看，相信主流的年輕消費者買純電車，如果預算足夠可能還是會傾向於選擇特斯拉。而就新能源汽車來說，自主品牌如比亞迪、北汽也擁有非常不錯的技術和產品可以選擇。有觀點認為豐田推這款車是一次對市場的試水，同時也是為了平衡積分政策。

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⑼ 這價格你怎麼看豐田C-HR EV補貼後售22.58萬起

日前我們從相關渠道獲悉，豐田在國內真正意義上的首款純電動車——廣汽豐田C-HREV目前已正式上市。新車共計推出5款車型，補貼後售價區間為22.58-24.98萬元。對於這個價格，你們有什麼想說的嗎？歡迎下方留言討論。

動力方面，新車搭載一台最大功率為204馬力的電機，峰值扭矩為300牛米，最高時速為每小時160公里。電池方面，該車配備了三元鋰離子電池組，能量密度為131Wh/kg，NEDC綜合續航里程為400公里。

寫在最後：與掛傳祺標的廣汽豐田iA5不同，C-HREV可以說是一款豐田真正意義上的首款純電動車。它採用最新的TNGA架構，造型前衛運動，同時204馬力的動力參數也是相當漂亮，再配合較為合理的續航里程，相信它是一款駕控體驗和綜合品質均相當不錯的車型。但一結合公布的售價來看，它先天的優勢似乎就被瞬間打了折扣，別忘了現在的消費者越來越理性了，即便是遇上不理性的消費者，可人家還有寶馬i3可選，優惠完了價格甚至更低。至於您會怎麼選，歡迎下方留言。

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⑽ 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

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