2015年寶馬520li提車價格

『壹』 2015年寶馬520新車多少錢

摘要 您好，親，汽車大師專屬技師為您服務，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案以及解決方法，一定會為您提供滿意的答復！希望本次服務能夠幫到您。如果對您有所幫助，期待您的贊和關注。祝您元旦快樂

『貳』 2015年寶馬520li新車豪華版多少錢

寶馬5系2012款520Li典雅的428600，保險約13,500，37,000購置稅的品牌約300共計480000
這個和你砍價有關系。如果想得到一個滿意的價格，上一些網站看看人家的帖子，他們基本在什麼價格拿到。 或者叫4S小朋友算個各個費用，車價，購置稅，保險，出庫服務費，你都問清楚，算下來多少錢，你還價心理價位打包布就好了

『叄』 寶馬520li多少錢

您好，這款車的指導價：42.86萬-79.76萬，最低參考價為39.64萬-73.76萬

『肆』 寶馬520li多少錢提車上路

您好，裸車價在40W左右，如果是分期的話首付30%需要12W。
如果按車價是40W，購置稅是在34188左右。
車船使用稅是420，交強險950，這個是強制的，一共1370元
商業保險，車損、三者50萬、不計免賠。在6000左右（如果你可以擺脫4S，直接走電話車險，還能再低點，不過新車第一年一般都做在4S，因為會強制要求你買的）
上牌，可以跟4S磨一下，免費，如果代上牌，300塊錢左右，各地行情不同，供參考。
總計你付120000+34188+1370+6000+300=161858可以開車上路。
剩下的錢，你可以辦分期，一般汽車都有金融，費率很低，3年期大概13.5%左右（各地政略有差異）。你的月供是280000*1.135/36=8828RMB。
如果不分期的話也很簡單
共需要400000+34188+1370+6000+300=441858RMB
希望採納。看不懂可以再問我

『伍』 寶馬520Li價格是多少

寶馬換代了 上海經銷商報價520 最低已經降到了38萬 其他的還是40萬以上吧

『陸』 新款寶馬520的上路價格是多少

目前正在銷售的
2011款寶馬
520Li典雅型的
售價
是41.86萬，以這個價格來計算這款車的
購置稅
為26833元，這款車保險
全險
第一年的保費大概在1.2萬元左右，繳納車船使用稅480元，驗車上牌300元，最後全部搞定的上路價格合計為458213元，約等於45.83萬元。

『柒』 寶馬520LI現在新車什麼價格落地首付多少供的年數和利息怎樣計算除了利息還要手續費嗎

寶馬5系2014款 520Li 典雅型，現在一般裸車現金優惠7萬，具體要看地區，個地區優惠不一樣，正常一般現金優惠7萬，落地價在41萬左右，正常首付在百分之30，也就是11萬左右，帶購置稅保險大概是4萬5，一起就是15萬5左右的首付款，正常一般都是3年分36期還完，每一期大概還8千左右，利息不好說，因為每個4S店金融政策不一樣，具體是4S店為准，處了利息以外還是要給手續費的。我建議你去4S店看下，他們的銷售會幫你算的非常清楚。

『捌』 華晨寶馬520li典雅型多少錢能提裸車

2014款寶馬5系 520Li 典雅版43.56萬 詢底價5萬 現車 2014款寶馬5系 525Li 領先版46.66萬 詢底價5萬 現車 2014款寶馬5系 525Li 豪華版49.96萬 詢底價5萬 現車 2014款寶馬5系 530Li 領先版55.96萬 詢底價5萬 現車 2014款寶馬5系 530Li 豪華版62.96

『玖』 華晨寶馬520LI最新報價

十幾年來，寶馬5系的發動機艙里從來沒有出現過4缸機的身影，但今天，這一傳統在中國被打破了。6月初，搭載4缸發動機的華晨寶馬520Li領先型正式登陸，並以41.26萬元的震撼價格創造出更加「領先」的性價比。 520Li意料之外 說實在的，寶馬520Li領先型的出現讓人頗感意外。 這次上市的520Li領先型與原有523Li標准型的配置幾乎完全相同，價格也只相差2萬元，但前者卻落了一個4缸機「壞名聲」，似乎有些得不償失。 眾所周知，寶馬汽車對於平衡性極其完美的直列6缸發動機情有獨鍾，以至於上一代的520i（1996年E39）在排量只有2.0升的情況下也興師動眾地使用了6缸機。不過，由於2.0升發動機動力有限，所以改款後的老520i便將發動機括到了2.2升。 但這次，面對體積更大、重量更足的新款5系Li，華晨寶馬卻給它提供了這款柔弱的2.0升4缸發動機（156馬力/200牛米），叫人一頭霧水。當520Li面對老對手奧迪A6L 2.0TFSI（170馬力/280牛米）和梅賽德斯-賓士E200K（184馬力/250牛米）時，一向標榜運動的寶馬品牌只有拉高轉速，才能勉強跟上昔日的手下敗將。（北奔E200K已停產，後繼車型還要再等一段時間。） 雖然520Li保留了iDrive等值得炫耀的配置，但它在動力方面的激情已經消失得無影無蹤，甚至「淪落」到了雅閣等低一級別車型的水平上，難免讓人有些失望。 520Li情理之中 520Li僅僅為了降低2萬元的門檻，就將523Li激情澎湃的2.5升6缸機換作現在捉襟見肘的2.0升4缸機值得嗎？答案是肯定的。（523Li和525Li的2.5升發動機硬體相同，只是標定有所差異。） 520Li進取型上市幾天之後，關於寶馬進入政府采購名單的消息便為520Li的誕生揭開了謎底。 我們知道，政府采購汽車都以價格和排量作為劃分級別的尺度，而2.0升又是其中一個非常關鍵的分水嶺。由於汽車的價格是活的，排量是死的，所以一款車若想在政府采購中大獲全勝，就必須具備2.0以下排量的發動機。可見，寶馬5系Li降低排量的做法是醉翁之意不在酒。 由於上市較晚，新推出的520Li暫時沒有被列在政府采購名單的詳細目錄之中。但筆者相信，520Li進入名單只是時間問題，因為更節能的發動機和更低的價格對於政府采購絕對是一種誘惑。（在有一定優惠的時候，520Li的價格完全可能下探至30萬元區間。） 在產品命名方面，寶馬的做法也很聰明。這次與523Li標准型配置相同的520Li並沒有被命名為「標准型」，而是叫做「進取型」，這樣就為日後可能推出的低於40萬的「520Li標准型」流出了名稱上的空間。 寶馬能否成為「官車」 寶馬為了使自己成為「官車」費進了心思，但這卻不能淹沒公眾對此的質疑。筆者認為，華晨寶馬作為熱心參與各種公益事業的汽車企業，得到政府的認可、獲得政府的訂單是理所應當的事情。我們沒有必要刻意地將寶馬品牌神話或者曲解。 大家之所以認為寶馬品牌與「官車」的形象格格不入，恐怕是因為寶馬不曾被當做「官車」，而奧迪品牌的「官車」形象卻已根深蒂固。但是，如果說寶馬因為曾經不是「官車」就不像「官車」，甚至不能成為「官車」，顯然是對寶馬的不公。其實，奧迪和寶馬品牌的精髓都是創新和運動，二者沒有太大的區別。而且，寶馬在許多國家都被選為政府用車的事實也說明了寶馬品牌絕非與穩重二字無緣。所以，「奧迪像『官車』而寶馬不像」的說法完全是我們強加於這兩個品牌之上的，而華晨寶馬渴望改變這一切的想法也合情合理。 另外，有些人針對寶馬入選一事將矛頭指向政府冷落自主品牌，則更顯牽強。奧迪、寶馬都是國際頂尖級的豪華品牌，是各國政府高級公務用車的首選。但在自主品牌當中，除了那款掛著紅旗商標的豐田皇冠，我們在高級公務轎車方面完全是一片空白。政府應當支持自主品牌的發展，這一點無可爭議，但目前奇瑞、中華等品牌還遠沒有取代奧迪、寶馬成為高檔公務轎車的實力。自主品牌現在的目標應該是10-15萬的普通公車市場，而40萬左右的高檔公車市場則不是它們當前的目標。自主品牌要想在政府采購中擴大份額，關鍵是要提高自身的質量和安全水平，否則，政府的關懷也將成為揠苗助長。 寶馬最近所遭到的眾多質疑其實也是大家對於寶馬品牌形象的一種肯定，但寶馬品牌神秘的面紗遲早要被中國人所揭開。而在這層面紗被揭開之時，我們應該懷揣一顆博大的心，多問幾個「為什麼不可以」。 附上一組數字：2007年，中國政府共用800億元采購了50萬輛汽車，均價16萬元。2008年，奧迪在中國20%的產品銷售給了政府部門，約合2萬輛。2009年，寶馬希望向中國政府銷售1萬輛汽車。

『拾』 2015年1月寶馬520LI5萬公里，低配小屏現在值多少錢

2015年1月寶馬520LI5萬公里，低配小屏車型現在車子車況還有手續方面不存在明顯問題情況下大體能夠值二十五萬左右，具體需要看實際車況