商務車cl8

⑴ 別克GL8 3.0豪華商務車 怎麼樣 最大的缺陷是什麼

別克gl8商務車3.0的發動機個人認為動力性方面還是不錯的，缺點是相對費油，還有技術維修保養成本略高。

⑵ 當年被稱為豪華商務車別克GL8，底盤是怎麼樣的

提及商務MPV，別克GL8是繞不過去的一款車。作為國內最受歡迎的一款MPV，憑借寬裕的空間，相對豪華的內飾，以及先入為主的優勢擁有眾多粉絲，每月有兩萬多台的銷量，非常耀眼。第一是沒有左側電滑門，就算是avenir都沒有。（這點2020年後新款的有了）手動門不用力關不好。第二是發動機自動啟停必須腳踩剎車不放，長途我一般就關閉這個功能掛空檔讓腳休息了。

這么大的車這油耗真的很低了，坐七個人輕輕鬆鬆，買過不後悔，另外買車不是賣的，大8是通用車最保值的一款，奧德賽坐七個人試試，擠爆。全新GL8相比舊款各方面都完善了很多，銷量也不錯。在三四十萬價格區間里幾乎找不到對手，但是槽點還是比較多等等。

⑶ 別克gl8怎麼樣都說這車真有那麼好嗎

優點：

1、別克GL8不止外觀大，內部空間更是大，尤其是很多家庭隨著二胎的降生，會突然發現一輛大空間MPV的實用性。尤其是每次帶孩子出去的時候，大空間真的很重要。

2、別克GL8的舒適性還是值得肯定的。畢竟很多人買這車也是為了給家人更舒適的乘坐體驗。

3、很多5+2的車型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的話，那就沒行李箱了。別克GL8則不然，即使滿員情況下，後備箱放一些行李也不成問題。

缺點：

1、大體格，勢必帶來不低的油耗。而且由於目前市內停車也比較難受，所以別克GL8的大空間、長車身也讓一些車主苦不堪言。

2、別克GL8這款車質量很穩定，很少出現質量問題，要說缺點的話，與就是油耗較高，但是這相對於這么大的一輛車來說，也能接受。

3、一個車的舒適主要體現在座椅上，美中不足的就是不是電動座椅、沒有腰托，開長途真的讓不很不爽，座椅是米色真皮看上去不錯就是不耐臟，還有就是天窗，那麼大的車天窗那麼小，感覺有些壓抑。

(3)商務車cl8擴展閱讀

GL8依然搭載3.0L V6 SIDI直噴發動機和Ecotec 2.4L SIDI直噴發動機，與之匹配的是全新六速手自一體變速箱。全系標配BOSCH 8.1ESP電子穩定控制系統；後防撞梁採用GMT復合材料，厚度達到5mm，保證強度的同時減輕車身重量。

別克GL8搭配2.0T渦輪增壓，擁有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高達95.5kW/L，百公里加速僅需9.1-9.3秒。

⑷ 別克商務車的車身長度/寬度是多少

別克GL8 長/寬/高（mm） 5100/1847/1729
GL8 陸尊 長/寬/高（mm） 5213/1847/1745

⑸ 別克gl8商務車參數是多少

如下：

現款GL8搭載一台2.4升自然吸氣發動機，最大功率137千瓦，綜合油耗10.0升。得益於渦輪增壓的幫助，新一代GL8在搭載全新的2.0T發動機後，動力大幅提升39%，而百公里綜合油耗卻降低了1.1升。（圖/文 網通社 張朦）

⑹ 試駕GL8艾維亞 40多萬元的別克MPV值得買嗎

別克GL8還需要試乘試駕么？需要，而且還上癮！

TheCars的TC君在2008年購車的首選就是GL8，往後的幾年也經常駕駛這款在中國被稱為商務MPV的代言人車型。在第三代GL8上市後，TC君就試駕過第三代GL8的Avenir版本，當時售價44.99萬元，它基於第三代GL8進行了大范圍的升級，包括外觀樣式和色彩、內飾用料和設計，以及諸多配置。這是別克品牌的第一款Avenir車型，當然有著足夠的標桿意義。

駕駛這台GL8艾維亞，依舊是熟悉的「輕柔」和「細膩」，不管是油門踏板的設定、動力輸出的直觀感受，還是變速箱升降擋的平順性、以及電動助力轉向系統帶來的轉向力度，這兩個關鍵詞都能完美表達。

其實這樣的駕駛感受也更容易上手，在MPV越來越走進家庭的時代，這種駕駛的輕松感更能讓從未接觸過MPV的用戶接受，這也是現在家庭用戶購買GL8越來越多的原因之一。不然本來尺寸就大，結果開起來和貨車一樣，何必呢？（文/李希楠）

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⑺ 別克gl8商務車2.4排量的油箱是多少升的

您好，別克GL8商務車2.4排量的油箱容積為77L。 詳情請咨詢熱線：400-111-1903

⑻ 別克gl8商務車報價2021款價格

摘要 您好。別克gl8商務車報價2021款價格在25.89萬左右。希望能幫到您。

⑼ 別克gl8怎麼樣這車家用性價比怎麼樣

全新GL8作為別克家族中的老大哥，一樣使用了家族式的飛翼前臉造型，懸浮側窗以及鍍鉻上窗線，整體外觀明顯比老款GL8那種中年油膩大叔感覺的商務車，看起來更加入流大氣。另外，全新GL8的顏色選擇上，除了商務氣息濃重的煙墨灰和香檳金之外，還有珍珠白、紫檀紅等偏向於家用的色系。看來別克想以此獲取一些家庭用戶，然而這么大一款「自古以來」的商務MPV，想要轉型還是很難得。

轉型確實不容易，GL8打眼一看就是一台很商務的接待用車。因此，還是老實地在商務氣場的營造上下功夫吧，這點全新GL8在內飾上就做的十分到位，可以說是商務MPV的標桿水準。內飾採用了環抱式設計理念。軟質包覆和鋼琴面板材質，以及木紋蓋板的點綴，讓GL8商務氣息濃重。

如果說奧德賽還有一絲家用車的「奶氣」，那GL8走的便是妥妥的商務路線，從各個角度都滿足客戶的商務需求，但要是說到家用，GL8還是顯得太正式了。

⑽ 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王

星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。

別克GL8

2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽

作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。

需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。

其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。

別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。

還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。

另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。

在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。

以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。

更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。

之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。

在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。

有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。

跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。

而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。

別克GL8

3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場

目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。

拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」

然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。

最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。

你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……

再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。

對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）

話說回來吧，畢竟，GL8根太深