雷諾espace商務車二手
⑴ 尷尬的MPV，雷諾Espace上市，值不值得買
你好，這個要看具體的車子的實際配置情況了，還有就是車子的定位和價格了。
⑵ 國內特供的別克GL8為何成了商務車之王
星巴克能吸引各種階層的人來消費，包容並滿足他們各自的需求。而GL8在國內市場就是類似的存在，不是我抬高GL8，你想想身邊的GL8是不是生活在各種這樣的場景中。星巴克在不停地跑馬圈地，市場佔有率越來越高，GL8同樣如此，沒見市場地位怎麼動搖。
別克GL8
2、GL8摸透了國內市場對於商務用車的需求，並持續強化自己的「商務車」標簽
作為一款商務或說公務用車，首先樣子上得過得去。要沉穩，別浮誇，GL8做到了，設計上從出生就自帶商務基因。第二代「胖頭魚」的時候，雖然比前一代有點現代感，但也是濃濃的商務風。
需要舒服寬敞、看起來大氣的第二排獨立座椅？必須可以有，座椅給你弄厚厚的，新GL8還上了大腿托。
其次空間要大，能滿足七個人正常乘坐是最最基本功。更重要的，還要有足夠的後備廂空間來放行李箱。這一點每代GL8做得都很好，而且同級對手們幾乎沒人能做到，除非塞納這樣四五十萬的選手。
別小看這一點，對於商務場景來說，這是GL8最大的優勢之一。
還有品牌，別克有段時間是作為官車去推的（記得林蔭大道嗎），各種官方活動露面。不少企事業單位大量采購都是行走的廣告牌啊。
另外品牌上在一些老百姓心中不會有「日系情緒」，對美系品牌還有結實厚重的好感。
在營銷推廣上，別克也在不斷強化「商務車」的形象，動不動就跟飛機結合也是醉。
以至於讓老百姓提到商務車就想到GL8，見到GL8就叫它是商務車，這都快成條件反射了。
更厲害的，它還在這片神奇的大地上扮演著不同的角色，活躍在不同的場景中。
之前去青海、西藏的時候，路況糟？條件惡劣？除了陸巡霸道，我見的最多的可能就是以「商務」著稱的GL8了，大部分都是旅遊包車。空間大啊，能裝東西，底盤還沒那麼低。
在58同城或攜程什麼的搜租車，首推的都是GL8。
有不少人，買來GL8就是用來跑活兒的。掛靠到各種租車平台或是旅遊包車平台上，生意很不錯。
跟一個開GL8跑活的哥們兒聊過，有些平台已經要求是新款的GL8商旅車了，好多師傅把經典版GL8賣掉（還能買個好價錢），換上商旅繼續跑，租車費也更高了。
而在二手市場買經典版GL8的師傅，還能以更低的成本繼續跑活兒。
別克GL8
3、產品布局上，經典GL8、胖頭魚、新GL8、GL8商旅，卡位準確，貪婪搶奪市場
目前GL8主要賣的是三款（其實是兩款），從22.99萬一直到44.99萬。每輛車都對准一個細分的市場。
拿最低的GL8商旅車來說，其實它就是把之前的第二代GL8「胖頭魚」，做個拉皮、調整點配置、換動力總成，來取代之前的經典GL8，作為入門基礎版存在，拉活兒通勤。價格直接拉到和奧德賽重疊，給奧德賽和艾力紳更大壓力。「哼，有我，你們甭想活太好。」
然後就是新GL8 ES，是最新一代車型，取代原來的胖頭魚地位。GL8總工程師跟我聊過，新車上市那段時間私人家用的份額佔到六成。我在的那個新GL8群，基本都是奶爸。靠它來去搶奪一些家用市場，看似是有效的。身邊也有不少二胎家庭用戶選了新GL8。
最後就是新GL8的高端版本Avenir，價格有點貴了，有這錢我肯定買塞納。但本身產量也不多，更多的是作為一種品牌向上拔高的象徵性存在吧。另外，GL8全系都只有右側是電動門，不管有再多理由，我聽到的基本都是吐槽和遺憾。
你說國內的MPV市場撐死能有多大？GL8就這么貪婪，而且貪心還收不住。今年年底GL8的小弟GL6又要來了……
再加上其他對手看著吃相這么難看的GL8，都不敢貿然進入啊。目前能與之抗衡的可能也就本田兩兄弟了，奧德賽+艾力紳加一起能撈到幾千的量。
對了，自主品牌傳祺GM8呼聲一直很高，和GL8是對標的、尺寸啥的也比較接近。如果好好搞一搞，出個好價錢，或許能從GL8口中奪走點糧草，但都不好說。（另，GS4能賣那麼好是傳祺自己都不敢想的，GS8也很賺錢，最近又上了GS3和GS7。有更賺錢的SUV不賺，著啥急去弄可能不會太賺錢的MPV？本來生產線就不寬裕，so，大家勿急=_=）
話說回來吧，畢竟，GL8根太深
⑶ 鮮有人知的MPV，雷諾Espace，表現優異卻銷量平平的車型
相比於豐田、別克等主流車企，雷諾在國內市場的知名度並不高，不管是轎車還是SUV，雷諾銷量表現的總和可能都抵不過它們的一個熱銷車型。同時不僅傳統車型，MPV車型更是如此，甚至有些小夥伴還不知道雷諾也有一款名叫Espace的MPV。
但在殘酷的競爭市場，叫好不叫座的車型實在是太常見了，即使有著不錯的售價和出色的表現，沒有良好的運營和宣傳也並不會有人搭理。在產品力上你可以問問身邊的法系車主或者雷諾車主，它絕對是一個被低估的日系品牌。
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⑷ 當年出了名的爆款自主品牌，為啥慘到要退出大陸市場
這段時間看到一個很令人意外的消息，兩桶油戰略合作夥伴，令二手車商聞風喪膽的納智捷計劃退出大陸市場，一開始以為是謠言，不過沒過多久這個消息就被台灣媒體證實了。
納智捷退出大陸市場並非偶然，如果將納智捷的產品與其它自主品牌對比，就會發現納智捷幾乎跟自主品牌存在代差，而納智捷自己沒法去縮小這個代差。假如哪天長安、長城、奇瑞進入台灣市場，納智捷唯一一點價格優勢也將不復存在。
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⑸ 想買7座車不知道選誰2020年這幾款MPV滿足你所有需求
居家出行，又或者在多人乘車需求的問題上，一輛正經的MPV才是正確的解決方式。換而言之，它就是在長途舒適性與實用性達到的最佳平衡點。
其實，這款車除了進口身份之外，30萬級別的售價也比較難以讓人接受。當然，對於國人喜歡的「大」，它也沒有做到，盡管國內對MPV車型沒有大小分級，但它的尺寸就相當於標軸中型SUV的表現，內部空間並不充裕，這也是限制它發展的最大原因。不過，考慮到後期的優惠、甚至二手車，對逼格有追求的人也不妨可以持續關注。
以上這幾款MPV車型，它們均有著各自的優勢所在，都是2020年比較值得關注的，如果有想法的小夥伴，不妨現在開始籌備，等待合適的優惠時機，將心儀的它，一舉拿下！
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⑹ 縮減成本 雷諾Espace或將停產
近日，有消息稱，雷諾正在考慮削減銷量不佳的車型產量，包括口碑不錯的Espace車型。5月底，雷諾將詳細說明降低成本戰略內容，未來3年內將企業成本縮減20億歐元。
日產和雷諾的這項計劃有些類似。據悉，日產將在5月28日發布新的中期事業計劃，日產計劃收縮歐洲市場業務，將重心放在中國、日本和美國市場。Espace、風景和塔利斯曼車型已經從雷諾未來產品項目中剔除，說明這三款車型很可能會被停產。
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⑺ 雷諾ESPACE怎麼樣值得買嗎
雷諾ESPACE還不錯，值得購買。
雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為雷諾將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。
雷諾是歐洲最暢銷的MPV，占歐洲MPV15%的市場分額。太空線條簡潔流暢，氣質高貴，視野開闊，可拆卸座椅，靈活的空間安排，傑出的多功能，令人驚奇的儲物空間……太空裝配有汽油2.0，3.0升6缸自動擋和柴油2.2升渦輪發動機。
ABS系統、雙氣囊和側氣囊則保證了太空的安全可靠性。經歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試，太空車是歐洲最安全的MPV。
⑻ 被時間遺忘的概念車——雷諾Espace F1
縱觀全球火熱的汽車市場每年都在推陳出新，新車的更新速度也變得越來快，人們也更加樂意接受新鮮事物，但在汽車歷史長河中總有一些傢伙如今已經被時間遺忘了，今天我要向你介紹的這輛MPV可是一位相當厲害的傢伙，可能你會說，帶著全家出遊那種又大又蠢的「麵包車」，MPV能有什麼意思，那麼裡面裝著F1發動機的MPV你見過嗎？這就是今天的主角雷諾EspaceF1。
實際上，你也可以親自駕駛雷諾EspaceF1，但主要是通過GranTurismo2。也許是時候啟動你的PlayStation2了。
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⑼ 這款純進口mpv，比奧德賽好看，1.8t壓榨224馬力油耗僅7.3l
隨著mpv車型成為了目前市場上的主流，讓不少的車企也瞄準了這個大蛋糕，旗下不斷地推出了新車型，來鞏固自己的市場地位。其實，使得mpv車型成為目前市場主流的一個原因就是國家開放了二胎政策，致使mpv車型的市場十分廣闊。另外，mpv車型無論是從整車的駕駛感，還是舒適性，車內空間等多方面來看都優越於SUV和轎車，優勢是非常的明顯。而今天我們要說的就是這款純進口mpv，比奧德賽好看，1.8t壓榨224馬力油耗僅7.3l，它就是雷諾Espace。
綜合上述，雷諾Espace完全稱得上是一款純進口好車了。無論在外觀、配置，還是在內部的空間、動力上都非常出色，實力是絲毫不弱於同級別車型奧德賽。況且，它還有著不錯的品質和較高的性價比加持，從而讓其在國內汽車市場上的魅力很大。而你對於這款車是怎麼樣看呢？歡迎在評論區交流互動。
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⑽ 雷諾espace怎麼樣
雷諾ESPACE還不錯，值得購買。
雷諾於1984年推出單廂車Espace而給汽車的乘坐舒適性帶來了一場革命，因為雷諾將多功能、大空間和親切的乘駕感受與傳統高檔轎車的特點融為一體。
雷諾是歐洲最暢銷的MPV，占歐洲MPV15%的市場分額。太空線條簡潔流暢，氣質高貴，視野開闊，可拆卸座椅，靈活的空間安排，傑出的多功能，令人驚奇的儲物空間……太空裝配有汽油2.0，3.0升6缸自動擋和柴油2.2升渦輪發動機。
ABS系統、雙氣囊和側氣囊則保證了太空的安全可靠性。經歐洲新車測試委員會(EURONCAP)嚴格的測試，太空車是歐洲最安全的MPV。