神龍汽車價格重汽

A. 神龍汽車高層換血後會有什麼影響

日前，東風旗下的神龍汽車有限公司掀起新一輪的人事調整，這一次調整，除神龍汽車董事長安鐵成外，神龍汽車高層幾乎都「換了」。

神龍汽車高層換血的目的不言自明。根據最新統計的數據顯示，在今年1-11月，神龍汽車僅完成銷量23.88萬輛，同比大幅下跌27.18%。

其他的如三江雷諾、長安鈴木、北京吉普、南京菲亞特、廣州標致則早早的就離開了中國市場。神龍汽車能挺到現在，其實也是殊為不易了。

B. 2014款雪鐵龍愛麗舍跑了15萬公里還能買什麼價格

1.8萬左右。
如果車況良好，手續齊全的話，現在的二手車市場價格差不多在1.8萬左右，具體的車價的話，需要實地驗完車之後才能估價。
東風雪鐵龍汽車產品是中國大型汽車公司之一的東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團在中國的大型合資轎車。東風雪鐵龍生產企業——神龍汽車有限公司生產的法國雪鐵龍轎車產品。從1992年引入中國生產銷售，東風雪鐵龍轎車始終保持與法國引進車型同步改進，並不斷進行中國化道路及輔料使用環境的適配工作。

C. 半年就巨虧了 25 億，神龍汽車該如何翻身

東風集團股份發布公告，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司 2019 年上半年合並業績，實現收入約 9.21 億歐元，同比減少約 59.7%；虧損 3.25 億歐元（約人民幣 24.89 億元），去年同期溢利 2500 萬歐元。

3 月份，東風標致宣布新一代 508L 正式上市，售價 15.97-22.57 萬元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 動力共四款車型。相比以往，神龍在產品定價方面確系務實很多，但品牌衰落也是另一方面因素，導致銷量始終低迷。
神龍目標是標致 508L 2019 年銷量 2 萬台，然而截至 6 月底，508L 上市三個半月累計銷量僅為 2421 台，6 月份單月銷量更是低至只有 393 台。
根據年初定下的 2019 年銷售 23.5 萬輛目標來說，神龍完成目標基本無望。如今中國汽車市場進入洗牌期，留給 PSA 及神龍的時間不多了。

D. 神龍汽車現如今淪落到「賣地」求生，法系車為什麼遭到了國人的拋棄

在國人消費者普遍十分看重的最基本的車輛造型設計上，一直都未能抓住並迎合好大多數國人消費者的審美偏好，法系車這幾年在市場的失意也就在所難免。

標致和雪鐵龍之所以在華潰敗，是因為太過固執己見，萬年不變的「4AT變速器」和「後非獨立懸架」以及「小排量發動機」等，讓法系車逐漸失去了市場，雖然法系車在底盤以及用料上，比起同級別來說出色不少，但是僅憑這幾點，顯然無法真正打動國內的消費者。

底盤調教。法國人在底盤調教上確實有一手，可以把扭力梁的底盤調教的跟獨立懸掛一樣舒服，並且兼顧操控。但是這就像，同樣的價錢，別人家賣給你肉包，我賣給你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一樣好吃，你會怎麼選呢？何況，法系車的扭力梁底盤，在應付非鋪裝路面的時候，底盤的拋跳和震動較多，遠遠稱不上超越獨立懸架。

E. 中國國產汽車品牌有哪些

中國品牌的有比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城、江淮，中華，紅旗
，這些是轎車，像解放，金龍都是國產的，中國自己的品牌。中國合資的有很多像一汽，上海通用……很多。。。中國有自主知識產權的只有奇瑞這一家，轎車中奇瑞是惟一一家國有汽車企業，從上到下都有自主知識產權。像比亞迪屬於私有企業，除了發動機和一些關鍵部件是進口的，其餘也是國產
比且有自主知識產權。中國車的優勢便宜，零部件好找並且便宜的不得了。像奇瑞大修一次也就幾百元，外國車都要幾千元到上萬元。中國國產品牌最豪華的是紅旗，從十幾萬到幾十萬到上百萬不等，屬於中國轎車的戰斗機，但性價比和知名度比不上德系車，美系車，日系車，這就是紅旗銷量不好的原因。奇瑞車的主要面向低端市場，主要出口外國(發展中國家)。
累死了
要給分啊!

F. 為什麼堅持浪漫主義的法系車不再受歡迎了

一說起法國車，大家不由自主地想到「浪漫」，這個印象，跟德國車的「嚴謹」、日本車的「省油」一樣，並不完全靠譜。

2016年即將過去，前三季度，得益於購置稅減半政策激勵，整體市場增長13.4%，與大盤不同的是，神龍汽車前三季度不僅沒有大幅增長，反而大幅下跌14.1%。在合資品牌中，神龍汽車不僅被同樣來自歐洲的大眾汽車甩在身後，就連日韓的小夥伴也紛紛超越自己，法式大餐變味了嗎？

神龍汽車是由東風汽車公司與法國PSA標致雪鐵龍集團合資興建的汽車生產經營企業，1992年5月18日成立，是中國最早成立的合資品牌之一，旗下包含兩個品牌-東風標致和東風雪鐵龍，老三樣之一的富康就來自神龍汽車旗下的雪鐵龍品牌，曾經風靡神州大地。

神龍汽車在2013-2015年實現了連續快速的增長，因此神龍汽車將2015年銷量目標定為80萬輛，最終只完成了70萬輛；2016年的目標雖然調低到77萬輛，但是前三季度完成率不到60%，全年目標估計難以實現。當年的「老三樣」——捷達與桑塔納都在煥發第二春，而富康的繼承者愛麗舍市場表現卻不溫不火，其實不僅是愛麗舍，神龍汽車旗下沒有一款車型銷量過萬，2016年，神龍汽車旗下眾多車型銷量出現下滑，如標致3008、雪鐵龍C4L等。

曾經憑借富康成為家轎標桿的神龍汽車，是中國最早的合資品牌之一，憑借原汁原味的法式浪漫征服眾多家庭和營運客戶。近年來因為產品布局不足、更新換代過慢以及嚴重的產品重疊，錯過了火熱的SUV市場；頻繁的召回，帶來負面影響；終端經銷商大幅讓價，嚴重擾亂市場，這一系列的因素最終導致神龍汽車步入快速下滑通道。

G. 上半年虧損25億，銷量暴跌六成，神龍汽車如何才能打贏「生存之戰」

今年上半年，由於中國汽車市場持續低迷，神龍汽車遭重創，旗下兩家合資公司東風雪鐵龍和東風標致，堪稱一對難兄難弟。公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。在利潤上，上述兩家公司上半年虧損25.32億元，已經達到2018年全年虧損額的近70%，而去年上半年，上述兩家公司甚至還盈利了2億元。

標致雪鐵龍的產品價格普遍存在虛高現象，新車上市不到三個月就促銷，甚至達到了三、四萬元的優惠。法系車型低配配置太低、中高配又太貴的毛病始終未改，即使是今年3月上市的標致508L也未曾倖免。

H. 神龍背水一戰 還能扳回來嗎

首先是買車放心，即「7·1·5」，具體指消費者可7天無理由退換車，1，即如何保價，購車1年內，如有任何官方降價，神龍將給予無價差補償。「5」是5年整車質保，5年15萬公里的整車質保加免費6次基礎保養。

「用車安心」，神龍汽車推出3年5次、5年9次保養套餐7折優惠，另外對近800個品種的常規配件進行價格下調，平均降價率達10%。

「服務貼心」，對於東風標致和雪鐵龍客戶，在服務方面，神龍公司承諾「客戶不滿意就免單」。包括救援時間全國不許超過2個小時、保養時間不能超過2個小時。車輛更換舊件，展示給用戶等。

「換車開心」，針對老車主，一入法系終身法系，神龍汽車推出最高可增值1.5萬元的置換政策。

「一路同心」，針對360萬6年以上的首任神龍車主，神龍公司推出回店即贈送免費保養1次。此外，為快速解決用戶痛點和問題，還推出總經理投訴專線。2小時限時回應客戶訴求。

未來三年，神龍公司將投放14款車型，明年三月份中期改款的東風標致4008和5008將上市。此外，PSA將會投放更多的全球產品在中國生產，比如之後的雪鐵龍E43，這也是神龍公司的第一款全球戰略產品，將銷往世界20多個國家和地區。

神龍汽車節發布會後，在接受媒體采訪時，能感覺到陳彬的疲倦。近期除了組織神龍文化節，他還走訪了8個城市，54家核心經銷商，收集了大量問題，為遇困的神龍把脈。他的心中應該有了答案，這場發布會就是他的解。

但無論是產品本土化問題、品牌知名度和美譽度問題、客戶服務問題，經銷商渠道盈利能力問題，神龍汽車已欠帳太多、太久，體系化的搭建和提升，顯然不會一蹴而就，也許不要發力過猛，先穩住陣腳，小火慢燉，減少虧損，做更長遠打算更重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 為什麼神龍汽車會面臨關廠、裁員的慘淡局面

東風汽車與法國標致雪鐵龍合資的神龍汽車陷入了銷量慘淡、關廠、大規模裁員的困境之中。本來標致和雪鐵龍在中國的銷量就一直難以令人滿意。在中國汽車市場持續走低的大背景下，法系車的個性終於付出了慘痛的代價。標致雪鐵龍已經顯現出了將成為下一個退出中國市場汽車品牌的潛力。

與此同時，神龍現有的8000名員工，到今年年底前將會裁減至5500人。到2022年，神龍的員工數量將進一步降低，預計將降至4000人。這意味著整體裁員比例將會達到50%。

J. 低調換帥的神龍汽車，能不能留住法系車在中國市場的最後火種

自去年9月原東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成調任中國汽車技術研究中心有限公司總經理半年多之後，神龍汽車終於迎來了新掌門。5月8日，東風公司黨委常委、副總經理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份在神龍汽車2020年第二次經營工作會上現身，同時，PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維（Grégoire Olivier）也以神龍公司副董事長的身份出現。
值得一提的是，其實從今年3月份開始張祖同就已經從東風乘用車公司調回集團並分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。在DS賣身寶能，雷諾在華轉型商用之後，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌是神龍汽車已經成為了法系品牌在中國市場的獨苗，但本就發展屢遭不順的神龍汽車在今年一季度又遭遇了疫情的重創，盡管如今的神龍越來越多的向外界傳遞出積極的信號，可是留給神龍乃至整個法系車的時間，確實不多了……
低調換帥
去年9月，出任神龍汽車董事長僅僅兩年有餘的安鐵成調任中汽中國汽車技術研究中心有限公司後，神龍汽車的帥位便一直處在空缺狀態。直到今年5月8日下午，在神龍公司召開的2020年第二次經營工作會上，東風公司黨委常委、副總經理張祖同以神龍汽車董事長的身份現身，外界才首次得知，神龍汽車已經低調的完成了「換帥」。
而據【汽車維基APP】了解到，今年3月31日，東風汽車公司就進行了一輪人事調整。其中主管東風乘用車近兩年的張祖同調回集團，任職集團副總經理並分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰等。在現在看來，3月份的一紙調令已經為張祖同掌舵神龍埋下了伏筆。
公開資料顯示，張祖同畢業於上海交通大學機械電子工程專業，曾任東風汽車公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發動機廠第一副廠長、廠長，東風汽車公司戰略規劃部副部長。2016年6月，張祖同任東風商用車有限公司黨委書記、副總經理，2018年1月任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，並在同年7月兼任東風乘用車公司總經理。
值得一提的是，張祖同如今領軍神龍和他當初出任東風乘用車總經理的處境如出一轍。彼時的東風乘用車已倒在20萬輛產銷規模的沖鋒途中，銷量一度從15萬輛峰值跌至不足7.5萬輛。經過兩年調整，盡管依舊未達預期，但東風乘用車已經實現了銷量的正向增長。
除了張祖同外，奧立維也已經於2020年4月1日接替離職的高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區業務負責人。
與此同時，奧立維還將繼續擔任PSA集團秘書長並管理集團在全球范圍內的售後服務及備件業務。在奧立維上任後，PSA集團中國及東南亞區被拆分為中國區和東南亞市場，東南亞市場業務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區管理，並由該地區CEO Emmanuel Delay統一負責。
曙光已現？
與張祖同掛帥神龍的消息一起傳出的，還有神龍汽車重啟員工競聘上崗。根據5月8日起在網上流傳的神龍汽車內部競聘上崗信息顯示，競聘將採用6種考評工具中的部分組合進行，競聘落崗員工可以選擇協議解除勞動合同、歇工或調至成都工廠，如果不接受上述三種選擇，競聘落崗員工可等待10月份人事部門給出新政策。另外，此次競聘將涉及到絕大多數神龍汽車一線員工，總數約為5000人。
能傳出這樣的消息其實不足為奇，在張祖同公開亮相的工作會上明確強調每位神龍汽車的幹部都要在會後按下「重啟鍵」、「加速鍵」，立即行動、快速改變。根據會議內容，神龍公司下一階段將圍繞銷量提升、全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作，「狠抓落實，快速行動，盡快扭轉困難局面」。
此外，此前傳聞許久的神龍將出售一工廠一事也有新的進展。據媒體報道，在武漢經濟開發區下發的最新通知中明確寫到，當地政府將支持神龍公司處置閑置產能，以政府收儲方式處置神龍公司一廠資產，4月啟動規劃調整投標工作，完成測量評估審計等工作，5月完成土地、房產、設備等產權情況的調查及測量工作，6月完成初評和審計工作，7月協商確定補償價格與收儲方案。
目前神龍公司共擁有4座工廠，一廠產能30萬輛，二廠產能15萬輛，三廠分兩期總產能為30萬輛，四廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。按照行業慣例，整車工廠的產能利用率通常需要超過70%才能夠保持穩定，而去年神龍全年銷量僅為11.36萬輛，這也凸顯出神龍面臨著較為嚴重的產能過剩問題。
如果傳聞全部屬實，那麼神龍的自救，確實已經進展到了實質階段。
還有機會翻身嗎？
一個不爭的事實是，神龍汽車的問題在2015年就開始有所顯現。當年的國內乘用車市場銷量仍以4.7%的速度增長，但神龍汽車卻「原地踏步」，2015年70.5萬輛的銷量與2014年幾乎持平。2016年，神龍汽車銷量為60.02萬輛，同比2015年下滑15.8%；2017年神龍汽車銷量頹勢難以收住，銷量為37.75萬輛，同比又下滑36.85%；2018年的神龍汽車繼續萎靡，全年銷量僅25.34萬輛，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龍汽車銷量為11.4萬輛，同比叒下滑55%。
更為糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情嚴重影響了總部位於武漢的神龍汽車的生產和經營，3月份僅完成新車生產264輛，銷量也只有1956輛，今年前4個月累計僅售出了11607輛新車，同比下滑73.74%，可以說是國內車企下滑幅度最大之一。
根據去年9月神龍汽車發布的「元」復興計劃，2020-2021年神龍汽車的年銷量目標需要達到25萬輛，可是從一季度的銷量來看，想要實現這一目標幾乎成為痴人說夢。連續的頹勢，也讓經銷商苦不堪言。以北京地區為例，為提振銷量，神龍汽車旗下經銷商不得不賠本賣車回籠資金，新車到店便能開出3萬元的高優惠，利潤的縮減導致經銷商虧損加劇，退網頻繁，據統計，神龍汽車經銷商數量已由鼎盛時期的近千家縮減至約700家。
如今，DS已經「賣身」寶能，雷諾在華發展的重心也已經轉向商用車，在一定程度上，手握標致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車已經是如今消費者傳統認知中法系車在中國市場的獨苗。但無奈地是，自當初的廣州標致開始，已經進入中國市場30餘年的法系車始終有一種孤芳自賞的「清高」，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味；德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下葯，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。
值得欣慰的是，近一年裡，神龍汽車已經越來越多的釋放出積極的信號，盡管留給他們的時間已經不再那麼充裕，但在全球最大的單一汽車市場里，法系車應該有屬於自己的一片天地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。