2012年12月乘用車價格指數

⑴ 疫情之後買車會便宜嗎汽車「價格戰」要來了，配置還會增加！

疫情爆發期間，有部分城市迅速開展城市內限號行駛，初衷還是為了最大限度限制人們外出，在家就是為國家做貢獻。但是人們必要的日常出行不可避免，如果因此擠公交、地鐵，病毒傳播將會更快，城市內限號行駛也「適得其反」。

不僅僅是吉利，疫情之後關於車內環境健康改善的相關配置都將會在各家車企當中立項，而健康配置也將會逐漸出現在新車型當中，出現在更低價位的車型當中。

小結：疫情之後買車會便宜嗎？這是一個大概率事件，需求會逐漸提升，並且可能將會伴有「價格戰」，隨著車企陸續復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 12月轎車銷量排名：軒逸反超朗逸奪得銷量冠軍

如今很多消費者在買車之前都會考慮這款車是否省油，性價比高不高，後期保養和維修費用是否便宜等等問題，成為很多人購買家用轎車的標准。而且在10萬價格左右的緊湊型轎車市場中，占據國內轎車市場的大多數是合資車型，隨著乘聯會公布2019年12月的轎車銷量排行榜，接下來看看榜單中有沒有我們熟悉的車型。

12月轎車銷量排名

乘聯會公布了2019年12月汽車銷量數據：2019年12月，國內狹義乘用車零售銷量214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。2019年全年，狹義乘用車累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。

日產軒逸

日產軒逸算是藍鳥全新換代的車型，堪稱「小天籟」，軒逸在外觀上與家族車型天籟有著很多相似之處，整體外觀的層次感和高級感都表現的不錯。2712mm的軸距在同級車型中表現優異，而且軒逸的座椅被稱為「移動小沙發」，可見它的舒適性表現不錯，內部空間相對來說也比較寬敞，不會感到特別擁擠。百公里油耗不到6個，算是一款比較省油的家用轎車。

如今在轎車領域這塊，國產車型與合資車型還是有著很大的差距，還是希望能夠加快追趕的步伐，畢竟國產車企比合資車企更懂國內消費者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 12月汽車銷量榜出爐：年底到了，大家都很誠實地掏錢了

「金九銀十」可能騙你十年八年，但是年底的「甩賣季」卻永遠那麼誠實。

乘聯會在1月9日公布了12月份部分汽車銷量榜，從數據可以看出，接近年底，大部分觀望的人已經迫不及待出手買車過新年了。隨著12月份的銷量出爐，那麼2019年整體的車市情況也能大致分析一波了。

寫在最後：電動車這一塊我就不多闡述了，但是最近貌似城市指標有所鬆懈，如果不想買電動車的，可要抓點緊。轎車今年重新恢復強勢地位，但是還是以合資車型為主，雖然吉利帝豪有極力支撐，但是始終是「獨木難支」，真心希望自主品牌能在轎車方面多多發力；SUV方面則是多點開花，自主品牌也能各領風騷。但是今年總體來說，汽車銷量還是呈弱勢的，沒有現象中那麼低，在祝福各大車企的同時，也希望各位朋友能夠買到適合自己的小車車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 2019年12月汽車銷量排行榜：朗逸突破6萬 帕薩特同比漲74%

近日，國內乘用車市場各大車企12月銷量成績單相繼出爐，蓋世汽車研究院根據乘聯會發布的初稿整理出2019年12月乘用車銷量排行榜，並針對月度乘用車整體市場銷量及三大細分市場進行簡析。（註：文中數據均為狹義乘用車批發銷量）

2019年12月份乘用車市場銷量實現216.2萬輛，較去年同期218.4萬輛下降1%。2019年1-12月累計狹義乘用車市場實現銷量2110.3萬輛，較去年同期2325.5萬輛下跌9.3%。

整體：乘用車整體同比下跌1%（產銷數據查詢）

2019年12月份MPV市場銷量實現14.8萬輛，同比下跌15.3%，跌幅收窄。2019年1-12月累計銷量136.7萬輛，累計同比減少19.9%。

五菱宏光同比下滑11%，累計同比下滑21%。別克GL8同比增長5%，屬於中高端MPV市場表現較好的，寶駿730和360都出現了比較大幅度的下滑，新寶駿RM-5自9月上市以來，一直位於前十。大通G10和風光33012月進入前十。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 中國國家統計局公布的消費品價格指數在哪可以查到現在有2012年的嗎

國家統計局網站——左上角統計數據欄目——年度數據——2012年——表9-1中的居民消費價格指數，城市居民可以用第二列城市居民消費價格指數，農村居民可以用第三列農村居民消費價格指，可以查到2011年以前的數據
2012年的數在月度數據欄目里，最下面年份搜索2012，看錶「居民消費價格分類指數(2012年12月)」

⑹ 市場調查：年終沖刺最後一月 合資捆綁自主成為價格戰主力

日前，根據乘聯會發布的11月汽車行業銷量數據顯示，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。

11月銷量的大幅持續增長，給各車企年底沖量帶來了充足的信心。但與此同時，在市場接連呈現回暖的背後，年底沖量帶來的終端銷售壓力也比以往更加明顯。

流通協會日前發布了最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，今年11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，較上月上升6.4個百分點，較去年同期下降2.0個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。顯然，市場在經歷了「金九銀十」的大幅增長之後，各大品牌都加大了渠道庫存。其中，年初率先回暖的豪華車市場表現強勢，部分車型出現供不應求，整體庫存指數環比下降，相反合資、自主品牌為進行年末沖刺補庫，指數較上月有所上升，尤其是主流合資品牌經銷商庫存壓力最高。

豪華車市場的率先收復失地，使得其在年底沖量時壓力減小，不少新車上市後，備受市場及消費者青睞，相比之下，本就盤子更大的合資及自主陣營，復甦節奏相對緩慢，加之終端市場呈現出消費購買偏向於中高端產品的特點，各種因素疊加下導致年底沖量的意圖更加明顯。這也意味著，最後一個月的沖量，合資及自主陣營將成為價格戰的重災區。

庫存壓力大不顧一切降價沖量

事實上，由於今年受疫情影響，銷量增長緩慢，雖然下半年車市一直保持著比較高的增速，但為了彌補疫情之下銷量上的缺口，終端庫存壓力一直很嚴峻。

淡季不淡、金九銀十，到現在的年底沖量，經銷商的銷量任務一直不小，包括大眾、本田、豐田等品牌經銷商每月的進貨量都很高。其中，廣汽本田經銷商表示，下半年單月進貨量翻倍，年底11、12月進貨量繼續增加；而另一邊，廣豐、雪佛蘭經銷商自11月以來，幾乎每周都會推出店頭促銷活動，周末兩天的成交量明顯增加，而這也是合資經銷商眼下面臨的普遍情況。

在疫情影響下，較多新車推遲到三季度集中上市，預計至四季度，新車銷量陸續爬升至較高水平。根據之前預測，12月投放的新車約35款，其中全新車型26款，其餘是改款、換代車型。其中人氣王坦克300，純電SUV紅旗E-HS9以及本田LIFE等都是大熱車型，而由此帶來的刺激對促動零售增長也有一定推動作用。

此外，在利好政策的推動下，新能源市場也在年底有多款新車入市，五菱宏光S純電版、博瑞PHEV、KX3EV等。對於不少新能源車商來說，自補貼退坡之後，銷量持續處於低迷的新能源車在銷量上能夠迎來翻紅著實不易，尤其是上海地區，在限行政策的推動下，新能源車商在年底可以說是超額完成任務，且增長勢頭仍在繼續。

與此同時，在雙積分政策的刺激下，目前多家合資品牌加碼新能源車的落地，雖然價格偏高，但對於消費者來說，新能源市場正在形成由低到高的完整的價格體系布局，對於日後選購將會提供更多的選擇餘地。

對於新能源汽車的發展態勢，行業人士崔東樹認為，國內新能源乘用車2020年銷量將保持在113萬輛左右，2021年銷量預計可實現150萬輛。

寫在最後：

在11月銷量數據出爐的同時，乘聯會分析認為，從1-11月產銷數據走勢來看，今年國內乘用車批發和零售增速預計均在-7%左右。顯然，自下半年以來一直保持著較大幅度增長的汽車市場仍舊沒能逃開負增長的結局。不過，連續增長的勢頭，對於明年一季度車市會起到一定的帶動效應。對此，行業人士崔東樹表示，明年國內車市將承接2020年持續回暖的發展態勢，預計國內狹義乘用車批發銷量增速為9%，零售增速為7%，車市整體增速為4%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 12月全國乘用車零售214.1萬台 同比下降3.4%

1月9日，乘聯會發布了2019年12月全國乘用車銷量統計，12月全國乘用車市場零售214.1萬台，同比下降3.4%，較11月同比增速基本持平；12月零售環比增長11.1%，是歷年環比增長的低位水平，今年12月的走勢特別穩健。今年1-12月狹義乘用車零售同比下降7.4%，較18年的-3%的增速下降較大，是超預期的下滑。

近期隨著車市低迷，部分企業生產運營出現問題。但根據國家政策要求，汽車行業早已經未雨綢繆，逐步啟動國企混改，為行業發展增添動力。

國企混改的企業並非都是遇到生存壓力，而是國務院從前幾年就開始倡導國有企業混合所有制改革。以『混資本』促進『改機制』，切實提高國企競爭力、創新力、控制力、影響力和抗風險能力，夯實社會主義基本經濟制度的微觀基礎。

但國企混改並不容易，11月8日，國務院國資委發布公告稱印發了《中央企業混合所有制改革操作指引》，汽車行業「混改」的實操更為順利，成功案例快速涌現。因此近期的國企改革加速並非簡單的市場壓力，這也是政策推動的主動調整。

?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 車友銳評丨去年12月經銷商庫存雙降，但今年1月車市難迎開門紅

（文/彭科峰）在2020年的第一個工作日，中國汽車流通協會在京舉辦新聞發布會，對去年12月的經銷商庫存情況等進行了介紹。根據最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2019年12月，我國汽車經銷商庫存預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，但庫存預警指數位於警戒線之上。

今年1月車市難現開門紅

那麼，今年1月的汽車銷售情況會如何呢？對此，郎學紅表示，預計和去年12月相比會有大幅下降，因為春節即將來臨，導致1月份的工作日減少，且大部分消費者回家探親或旅遊度假，新車成交量會進一步降低。此外，鄰近春節，物流時間較長，部分消費者也會選擇持幣等待年後購車。因此，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

」2020年的車市依然會保持低迷狀態，我們希望政府部門積極出台相關政策，刺激汽車消費。「郎學紅表示，去年在眾多限購城市中，僅有廣州和深圳增加了機動車指標，希望2020年有更多的城市跟進。以北京為例，中國汽車流通協會也希望有關部門加大新能源車指標的投放力度，進一步釋放消費潛力，帶動新能源車銷量的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 庫存預警指數難回落，2020年車市寒冬凜冽依舊

文|曾樂

歡迎供稿|[email protected]

1月2日，中國汽車流通協會召開了月度形勢分析會，發布了12月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數等汽車流通數據，並公布了2019年汽車流通行業十大事件。

數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上；汽車消費指數為58.0，預計1月份銷量較12月份略有下降。車市寒冬未退，整個汽車市場依舊低迷。

基於連續24個月，庫存預警指數均位於榮枯線（榮枯線為50.0%）之上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，「2020年前五個月車市壓力將非常大，總體庫存預警指數前半年基本都會在預警線之上。進入2020年6月後，再次面臨剩下一部分區域要切換國五、國六。受到國六的清庫影響，2020年5月份數據可能會有所改善。總的來說，2020年下半年的壓力仍然存在。」

因此，中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

經銷商庫存指數連續12個月超預警

在過去一年裡，我國汽車經銷商庫存預警指數始終位於警戒線之上。中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

整體看來2020年初汽車消費市場仍不明朗。宏觀經濟下行，就業環境嚴峻，居民可支配收入下降，大額支出意願降低。2020年1月下旬，消費者活動以返鄉和旅遊為主，進店看車以及購買意願降低。臨近春節，物流時間較長，部分消費者會選擇持幣等待年後購買。節前消費者購車高潮已過，但預計在春節前經銷商促銷降價意願較高，消費者年末集中消費，購車意願稍有提升。此外1月較多品牌推出新款車型上市，可能會促進部分需求釋放。

綜合上述因素，預計2020年1月份銷量比12月份略有下降。

文章來源：億歐網，特此感謝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 大搜車智雲發布2019年車市數據

2月24日，汽車行業數據綜合服務平台「大搜車智雲」發布《2019乘用車市場報告》（以下簡稱《報告》），針對2019年國內乘用車市場，從銷量、價格和政策三個角度進行了分析解讀，試圖挖掘出2019年乘用車市場的關鍵變化點及其背後的原因。

2019年新能源財政補貼政策的改變，也影響了乘用車市場結構。2013-2018年，高額補貼同時刺激了供求兩端，拉動了行業爆發式增長，2019年補貼退坡，新能源汽車增速開始放緩。而第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。

作為汽車產業數字文明的推動者，大搜車推出了綜合數據服務平台——大搜車智雲，通過打通新車交易、二手車交易、汽車金融、售後及零配件、經銷商運營五大產業流通環節信息，為汽車行業提供全產業鏈數據，並結合不同數據場景，提供智能在線數據分析工具，幫助用戶快速高效地從多維度、多粒度、跨類型、長時段的海量多源數據中，提煉出關鍵結論，深入洞察市場變化，對企業進行數據賦能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。