濮陽雷軍電車價格

『壹』 小米官宣造車，雷軍掛帥，小米靠什麼造車呢你是否看好

年輕人都非常喜歡用的小米品牌宣布將投入100億美元用於造車事業。這一新聞讓很多人都為小米擔心了起來。畢竟參與造車的國內企業並不止一家，而且很多前輩都已經在完善自己的技術和市場領域上做出了不少的成就，小米是不是已經錯過了入這行的最佳時期呢？要知道造車是一門非常燒錢的項目，若沒有靠譜的研發團隊和對專業技術的把控，只是憑借一股腦的湊熱鬧的話，最後將會慘淡收場。曾經有某行業的大佬在跨行後，由於失敗而背上了巨額債務，不得不另謀出路還債。

造車領域看似已經不是新興的項目，但關於核心問題的電池還擁有著太多的變數。

『貳』 雷軍四輪電車的後座椅怎麼拆

雷軍四輪電車的後座椅怎麼拆？座椅底下應該有螺絲，把螺絲扭下來以後做以後才下來

『叄』 如何看待小米申請注冊米車商標，對汽車行業會有什麼沖擊嗎

互聯網企業進軍汽車業，本不是什麼新鮮事，以網路、騰訊、阿里為代表的互聯網巨頭早以不同的形式投入到新一輪的造車浪潮之中，小米自身也以資本形式介入新造車勢力，只不過這次小米巨資投入，親自操刀，有點出乎人們的意料罷了。

小米造車，會給汽車行業帶來什麼？
小米的底氣來自哪裡呢？按照雷軍的說法，一是在過去的11年裡已經做成了多款產品，大家相信小米有能力做一輛能讓大家驚喜的好車。二是今天的小米不是十年前的小米，當時只有三五個人、七八條槍，今天的小米有1080億元現金余額，有一萬多人的研發團隊。三是擁有行業最完善的智能生態，有全球前三的手機業務。如果不認真打一仗的話，真的有點愧對全球米粉對小米的支持。

不管雷軍羅列多少理由，其實最根本的，是雷軍看好了智能電動汽車的巨大商機。前不久通過的國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，這為電動汽車的發展提供了廣闊的前景。上海大力扶持特斯拉、參股智己汽車，合肥在2020年引入蔚來汽車，都不是心血來潮之舉，而看好未來的前景。

特別是智能電動汽車在過去的一年裡逆勢而起，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力推波助瀾，全年國內銷量首次突破130萬輛，消解了中國新能源汽車銷量被歐洲趕超的擔憂，成為引領全球經濟恢復的重要力量。正是在這樣的背景下，小米終於坐不住了。

小米造車，會給汽車行業帶來什麼？
對於小米的出現，有人為勇敢者點贊，有人為行業的激烈競爭慨嘆。

那麼，小米造車，會給汽車行業帶來什麼？

一是必然對造車理念帶來新的沖擊。正如智能化的發展令手機越來越不像電話，汽車智能化的發展也讓汽車越來越超越代步功能，而更像是移動終端。盡管業界對此還有爭論，但汽車究竟能不能變成移動終端，關鍵在如何干，小米一直強調「技術為本、性價比為綱、做最酷的產品」，擁有行業最完善的智能生態和絕對的技術優勢，真是可以大幹一場了，而這正是小米進入的意義所在。

二是將推動「用戶」的概念發生根本改變。傳統汽車企業常講「用戶第一」，但從參與造車的角度看，互聯網企業的優勢就大得多。小米手機的成功，正是熱情似火的米粉們積極參與的結果。如果小米將這一模式移植到造車上，發揮小米最具優勢的粉絲群體作用，汽車就會成為「用戶」設計的汽車，而不僅僅是設計師設計的，從而打造最具用戶屬性

『肆』 雷軍電動汽車官網

2000畝地的超級工廠，在低速行業絕對老大，江鈴鋰電汽車全是他們代工，搜瑞馳汽車好一點，因為好像雷軍電動四個字侵權，被屏蔽了

『伍』 特魯夫四輪電動車和明爵四輪電動車哪個質量好請問特魯夫電動車咋樣

摘要 這是一款硬派風格的微型低速電動SUV。外觀上，前臉採用了瀑布式的格柵設計，看起來十分霸氣，車身線條平直流暢，充分展現硬核氣質。該車還配置了金屬保險桿，可以降低碰撞時帶來的傷害。燈光方面，該車全系標配了LED燈光光源，該車採用了高檔汽車採用的分體式矩陣透鏡大燈設計，看起十分大氣。

『陸』 雷軍電車儀表盤有電轉向燈不亮,有時聽見電機嗡嗡聲音又沒事了

你問的是雷軍電車出現儀表盤有電轉向燈不亮，有時聽見電機嗡嗡聲音又沒事了的情況是怎麼回事嗎？建議檢查一下電瓶。
儀表盤有電轉向燈卻不亮，說明是電瓶接觸不好。
還有電機發出雜音，應該也是電瓶的問題，建議到汽車維修店對汽車進行電瓶的檢修。

『柒』 如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池

如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？
比亞迪推出的刀片電池，具備高密度、高安全性，針刺實驗就能證明這一點。更值得消費者關注是即將「佩刀」的比亞迪純電車型。你如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？

上刀片電池是必然的，自家有好東西還不用，那是思想有問題。
這次比亞迪純電全系搭載刀片電池並不是新鮮事，只是補完比亞迪電車的刀片電池版圖。
大多數人對刀片電池的印象，是2020年7月上市的比亞迪漢EV，22.98-27.95萬元，76.9KWH的電池容量做到了NEDC續航605公里，四驅高性能版百公里加速3.9秒（續航550km），漢EV在20年12月、21年1月銷量破9000輛，漢DM+EV連續多月銷量過萬，成為中國品牌中大型轎車首款月銷破萬的車型。

很多人不知道的是，比亞迪年初發布的DM-i超級混動多款車型，也是用的刀片電池。
反正我當時是光顧著看DM-i超級混動的43%熱效率和3.8L虧電油耗，還有7秒多的加速性能，都沒怎麼注意DM-i超級混動用的也是刀片電池。

早在2020年11月和滴滴合作的的「全球首款定製網約車」滴滴D1，已經搭載了刀片電池，目前已在長沙、廈門、寧波運營。每天跑幾百公里的網約車，可以說是用得最狠，對電池穩定性，抗衰減性要求最高的場景。

「刀片電池」本來就是是比亞迪自研、自產、自銷的電池產品，現在比亞迪將旗下的全系純電車都搭載刀片電池，是一件順理成章的事。

紅旗也用刀片電池？
王傳福在發布會上表示，刀片電池發布後，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產能快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，開始向全行業外供。目前「刀片電池」已經向紅旗汽車供貨，未來大家將能見到刀片電池，陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。

這「弗迪電池」又是怎麼回事？
2020年3月，比亞迪對外宣布成立5家以「弗迪」命名的全資子公司，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，開放向其他車廠提供汽車零部件，並計劃在未來獨立上市。刀片電池目前就是弗迪電池工廠負責生產。
別忘了，1995年成立的比亞迪，從一開始就是一家專業的電池供應商，之後擴展成手機、電子配件製造商，造車反而是2003年才開始的「副業」，比亞迪目前是全球第一大口罩製造商，第二大手機代工商，第三大電池供應商。
▼ 發布會上，比亞迪展示了自己3天出圖紙，自己4天產出口罩機，7天投產，最終達成日產量1億只「世界第一口罩製造商」的戰績。

回想當年小米9產能不足，雷軍發微博說下車間擰螺絲，很可能是去了比亞迪的車間，誰想到幾年後雷軍也下海造汽車呢？

全面推進，緊急擴產
受限於刀片電池產能，採用刀片電池的比亞迪漢EV和新推出的DM-i系列下訂後都需要等待2-3個月才嫩提車，目前比亞迪緊急加大投資刀片電池生產線，增加多個生產基地，計劃到第四季度能滿足每月8萬輛的新能源車需求。
弗迪電池重慶工廠的「刀片電池」產能已達20GWh，並規劃在今年年底達到35GWh。去年10月，弗迪電池長沙工廠「刀片電池」生產線也已經投產，設計年產能20GWh。此外，貴陽工廠、蚌埠工廠亦在規劃中，設計產能均為10GWh。
據媒體消息，弗迪電池目前就歐洲工廠籌建進行內部招聘，擬籌建海外第一家電池工廠。

換句話說，現在比亞迪將新能源車的寶，都押到了刀片電池上。
為什麼是刀片電池？
一直以來，阻礙大家選擇電動車的關鍵是：價格、續航、安全性三座大山，外加一個車以外的充電樁問題。
續航里程關鍵在電池容量，
安全性關鍵在解決電池自燃，
價格的關鍵在於占整車成本最高的電池價格。
可以說電動車的難題，大部分就是電池的難題。
比亞迪的刀片電池，目前是較為突出的解決方案。

補上了續航短板
「里程焦慮」在前幾年一直是純電車的大難題，難點在於如何在車里放置更多的電量，然而汽車的體積和載重是有限的，這就需要高密度的電池。汽車動力電池的有兩大主流選項，三元鋰電和磷酸鐵鋰電，兩種鋰電池主要是正極材料的不同，從原生屬性上說，磷酸鐵鋰電能量密度不如三元鋰電，同樣的體積/重量，磷酸鐵鋰電提供的續航更少，導致磷酸鐵鋰電在「續航競賽」中處於下風，加上前幾年國家新能源補貼對續航和能量密度的明確要求，越來越多的電車採用了能量密度和續航占優的三元鋰電池。
典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求較高的長續航版和高性能版採用三元鋰電池，在能量密度要求較低的標准續航版採用磷酸鐵鋰電。
比亞迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片電池推出之前，也是使用三元鋰電。
綿軟的電池本體（電芯）不能直接多個堆在一起供車輛使用，必須通過支架構件固定和保護，才能組成模組，再由多個模組結合在一起，加上BMS控制系統，才能組合成電池包給車輛供電。
▼ 常見的電動車電池模塊，類似於「磚塊」形狀，需要額外的支架固定。

「刀片電池」直接把電池拉長（內有多個電芯），將電池固定在邊框上，讓電池同時也變成結構件，直接成為支撐電池包的梁，多個「刀片」插到固定支架上，直接組合成電池包，號稱「無模組」設計。解決了固定和強度問題，也降低了大量結構件的使用，將刀片電池體積利用率提升了50%以上。同樣的空間和重量可以放下更多的電芯，大大增加了電池包的能量密度。
▼ 長窄的「刀片電池」

▼ 多片「刀片電池」一片片「插」到電池包框架中，無需額外的構件。

結果是，在漢EV上，以76.9KWH的電池容量做到了NEDC續航605公里。在這次發布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的電池容量做到了NEDC續航600公里，絲毫不遜於三元鋰電池。

進一步加強安全性
汽車動力電池一直都有兩大選擇，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電，兩種鋰電池主要是正極材料的不同，從原生屬性上說，磷酸鐵鋰電具有高溫穩定，不容易著火的優點，而三元鋰在高溫時容易發生分解，導致脹氣爆炸。
比亞迪的刀片電池，本體也是磷酸鐵鋰電的內核，但通過一系列的結構創新，大幅度提升電池強度，幾乎不會失控自燃，電池包的安全性能大幅提升。
▼ 比亞迪採用極限狀態的「針刺測試」展示不同電池的安全性。

（模擬了電池的內短路，觸發了熱失控，而熱失控，是動力電池爆燃的根本原因。）
當三元鋰電池的安全性也不是原地踏步，通過BMS（電池管理系統）熱管理的優化，嚴格控制電池溫度，電池包的安全性也在逐步提升。但極端情況下，三元鋰電池和刀片電池之間的安全性依然有較大差距。
另一方面，刀片電池的無模組設計，減少重量和體積同時讓電池包強度大幅度提升，能抵禦強大外力而不發生故障。
▼ 官方展示視頻中，滿載超過46噸的重卡從壓過電量大於90%的刀片電池包，碾壓完畢後裝回到漢EV上，可以啟動開走，不影響性能。

價格是終極殺招
再好的技術，要是貴到飛起，只能用在超貴的豪車超跑上，那跟普通人似乎關系不大。
這次全系列搭載刀片電池的純電車，相比老款，在續航升級的同時，都進一步下降了價格。
2019款秦PRO EV，18.99萬才能買到NEDC續航520km的配置
秦PLUS EV，13.98萬就可以買到NEDC續航500km，16.68萬可以買到NEDC續航600km的頂配。相比於兩年前，同等續航便宜了5萬元。

採用三元鋰電的同級對手相比，在同等級續航下刀片電池車款也有一定價格優勢。

說了半天，「佩刀系列」純電車值得買嗎？
電池對於電車很重要，刀片電池很強，但不是電池好就能包治百病。買汽油車你也不會單純盯著發動機和變速箱來買車吧。不試駕推薦車都是耍流氓，我暫時還沒機會試駕到比亞迪的「佩刀系列」車款，之後有機會我會試駕後再跟大家分享，但就發布會上的靜態體驗來說，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼。

宋PLUS EV無論質感還是座椅舒適度都很贊，秦PLUS EV指標上看性價比很高，但內飾質感稍遜於宋PLUS EV，例如儀表的設定就比較反傳統，要試駕了才知道是否能適應。
宋PLUS EV的座椅舒適度很贊，內飾設計和質感都上了水準。

秦PLUS EV的中控大屏不錯，小儀表設計比較反傳統。

我的建議是，如果你考慮買同價位甚至更高5萬元價位的純電車，對比試駕一下比亞迪的同級產品，都是不會有什麼損失的好主意。
DM-i恐成最大對手
這里潑個冷水，「佩刀系列」EV純電車的最大敵人，是同門師兄弟，同樣使用刀片電池的DM-i超級混動系列。

尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比純電款更快，有電時用電，沒電時燒油油耗也不高，完全沒有續航焦慮，關鍵是同樣使用刀片電池，DM-i插混版比的純電EV版要省好幾萬塊錢，同樣可上綠牌，免10%購置稅，價格直接對干汽油車，這不比純電車還爽嗎？
純電EV不用燒油？DM-i超級混動充滿電能純電行駛110-120km（按慣例打個8折也有90km），每天上百公里純電續航還不夠用嗎？在DM-i這種「不講武德」的插電混動面前，你確定你還需要一輛純電車嗎？

最後，比亞迪最近的新車硬指標一看就Hi，我身邊甚至有朋友在4S沒試駕車的情況下「盲訂」了宋PLUS DM-i，現在DM-i也賣得真的不錯，我還是那句「一切以試駕為准」，實在急著買，車跑遠些到附近城市4S店試駕後再作決定也行啊。

『捌』 小米雷軍的智能電瓶車給普通百姓方便的性價比高又便宜的什麼時候出來呢

沒有這么快要，過幾年吧。