浙江的車價怎麼比上海高那麼多

B. 我這么感覺上海的二手車比我們浙江台州便宜得多

因為台州本地收到的二手車不多，他們基本都是從外地收購的，加上運費和交易費當然要比外地類似溫州、上海等地要貴，不過台州那邊車多車好倒是真的

C. 全國各地的車價怎麼不一樣呢都是同一個品牌啊

這個問題問得不錯，原因有很多，我大概說一下我了解的。
1、很多人都提到北京上海等大城市汽車價格優惠多，一個原因是大城市4s店比較多，各個4s店之間存在一定的競爭關系，有些4s店為了爭得客戶，可以在銷售價格上讓利比較多甚至虧本一些（不暢銷車型），因為4s店主要利潤來源不在於銷售收入，大頭還是在維修保養上。爭得客戶就爭來了維修保養的機會。同時，像北京、上海和廣州等地上牌費用也比一般城市高，消費者在購車時會潛意識地把這個成本計算在內，所以車價也會相應降低。像我的家鄉和很多小地方整個市就只有一個4s店，顧客的議價能力自然就弱了，相對來說這些地區汽車價格也會比較高。
2、有些4s店是屬於大型汽車銷售集團，跟廠家的議價能力較強，能承受其更低的售價。
3、總體來說在汽車行業廠家始終還是處於強勢地位；所以，廠家一般會給4s店定銷售目標，完不成的話拿不到廠家的返利或者暢銷車型，這就導致某些4s店為了達成銷售目標去降價。
4、各個地區距離汽車生產地的距離不同，運費成本不一樣，所以汽車售價不一樣，所以大家可以看到廣東到處都是豐田、本田，上海到處都是大眾和通用的車。
5、各個地區消費水平和工資水平不一樣。4s店的經營成本不一樣，像第4條說的運費成本，其實裡面還包括時間成本，很多城市對大貨車的限制比較嚴格，而也許同樣距離的城市就不那麼嚴格，本來白天就可以到車的，結果因為白天限貨，只能晚上到，這裡面司機的時間、住宿，人工等等七七八八的成本也會相應增加。
6、再說一個我了解的一個情況，不一定對，僅供參考。像東北地區一些城市日系車價格優惠比較大，按道理來說，其距離廠家（就一汽豐田近一點）是比較遠的，而且那邊的小城市很多也只有一個4s店，價格不應該會很低才對，但是因為地區消費者情緒、民族情節等等，日系車可能相對於其他系別的車溢價能力較低，所以導致東北地區日系車價格較低。當然這一條不一定對，我也只是在貼吧了解到某幾個東北城市的情況。

D. 不同區域的車價怎麼差這么多

汽車網站上的報價在北京和上海的報價比別的地方的要便宜一萬，就拿捷達為例，鄭州的自動舒適型7.76，上海的報價6.76，不過有要求，這個怎麼看？

我是汽車4S店的銷售，以後買車，用車朋友們可以關注我，一起共同了解汽車知識，互相探討。

對於題主說的不同區域的車價怎麼差這么多？能相信嗎？我是在4S店上班，也是接觸同行業的汽車人，可以回答的是：不能完全相信是作為一個參考。

1：對於做汽貿名車館的，經常是在外地拿車，也就是哪個區域的車價格好就是在哪裡拿車，在走汽貿資源汽車人中現在他們更多的是在東區拿車，比如南京、上海等。因為那裡價格比較好，車也是比較可靠，一般是比內陸地區價格是好點，一般是可以優惠幾千到一萬左右的。

2：在那些走資源汽車人一般提車都是分幾個區域：北區代表是北京，東區就是代表上海、南京、杭州，南區代表有廣州。現在大部分是會在東區提車比較多，綜合性價比是會選擇東區。現在是很少在北區北京那邊提車，雖然北京那邊車在網上報價是很低，是低於市場行情價很多，但是更多的時候去提車都是被騙了。

3：所以我們買車的時候如果看到北京那邊報價是低於市場最低價是很多的話，那就是要提高警惕，不要被這個單純的價格迷惑了雙眼。有的時候去了，也是有各種條件，必須加裝各種裝潢，其實最終花的錢是更多。

4：所以我們在買車的時候一定不要一味的被網上的價格欺騙的了，網上的價格更多的是參考，或者可以根據這個價格去你們當地的4S店談，買車價格更多是談出來的。

5：還有我們去買車得時候不要單純的看裸車價格，還是要看最終落地價格，就是這輛車最終上路是需要花費多少錢。

我是汽車人，說的是汽車事，關注「汽車人汽車事」了解更多買車、用車知識。

E. 為什麼在浙江買車這么貴啊

這個好像全中國都知道豪車都賣浙江北京車價最便宜基本10W,差一W20W,差二W如果你有精力上北京買吧座飛機去,自己開回來,而且還可以北京牌照.第二天就可轉籍回海寧的

F. 杭州目前的消費水平和上海相比 哪個高一點呢 為什麼我老聽朋友說杭州街上的豪車比上海多

杭州消費比不上上海的 浙江有錢人多 不代表消費就比上海高啊 上海就那麼點地方 擠下這么多人 怎麼比 物價都給擠上去了

G. 我是浙江人，在上海如果買車，是在上海買好還是在浙江買好政策一樣么

樓上說的跟真的一樣 為什麼上海便宜？ 因為全國都知道上海上牌貴
廠家為此給補貼 所有的汽車廠商都是給上海特殊政策
正是因為如此 所以上海便宜 但這兩年廠家為了維護其他地方的價格 所以實行比較嚴格的限制 上海購車必須上海上牌 否側會處罰4S 廠家是會查行駛證的
前兩年查的不嚴 這兩年不光廠家查 政府也是 比如在南京 除非你找人
不然根本不給你上牌 就是上海人到南京來買車 她也不讓上 必須在南京注滿1年以上 並有正規單位 才給你辦暫住證 有了這個你才能上牌

H. 家用轎車不同的省市為啥價格差這么多

觀車市價格「窪地」 如此差價實在太離譜

「同樣一款車，為什麼北京的價格要比杭州足足便宜三四千元？」最近，杭州消費者余先生實在搞不明白。原來，上周他向杭州一家4S店預訂了一輛Mazda3 1.6自動標准型，指導價為12.98萬元，促銷價為12.1萬元。付完定金後，余先生上網一查北京的車價，發現同樣是這款車北京的價格是11.78萬元。而同樣是Mazda3 2.0自動標准型，杭州價是14.2萬元，北京價是13.78萬元。
1.北京成國內車市價格「窪地」

其實，余先生碰到的這種情況並不是個例。記者經常接到一些朋友以及讀者的電話，抱怨杭州的車價要比北京高得多。

記者近日登錄新浪網車型報價專區，發現這種差價現象幾乎發生在所有車型身上。比如凱越1.6 手動舒適型，杭州最低價為9.4萬元，北京最低價為8.98萬元。不僅如此，與上海、廣州等地相比，北京車價也是最便宜的。比如北京現代伊蘭特07款1.6自動豪華型，北京最低報價為10萬元，上海最低報價為10.18萬元。

有一項統計數字顯示，在國產車中北京車價比全國均價約低5%。這意味著，一輛10萬元左右的汽車差價將達5000元。北京，成了國內車市名副其實的價格「窪地」。

2.經銷商稱如此差價太離譜

「這樣的價格，實在有些離譜。」馬自達經銷商杭州駿馬4S店總經理唐滌得知北京Mazda3的網上報價時，忙搖頭說不太可能。

「比如說Mazda3 2.0自動標准型，廠家指導價是14.98萬元，廠家給我們的出廠價是在這個價格基礎上打掉6個點，也就是14.08萬元。這個是進貨成本，哪怕我們一分錢不賺，也賣不到北京13.78萬元的價格。」唐滌對記者說。

會不會因為是北京經銷商能夠以更低的價格從廠家進貨？杭州一家凱越經銷商老總認為，這樣的幾率等於零。「廠家對所有特約經銷商（4S店）的商務政策都是一樣的，不可能因為是北京的經銷商就給出更低的出廠價，否則其他地區的經銷商肯定要集體向廠家干涉。」他說，至少到目前為止，還沒有哪個汽車廠家這樣做過。

3.多種因素造成汽車地區差價

浙江萬國汽車有限公司副總經理張華認為，北京和杭州車市之間的差價確實存在，原因非常復雜。

「前幾年車輛購置附加費改稅之前，當地政府有可能對轄區的汽車廠家進行政策傾斜，減免費用，造成地區之間的差價。但是現在車輛購置附加稅全國統一，不存在這種可能。此外，雖然新車出廠運往不同地區經銷商的運輸成本是不一樣的，但是這部分費用由廠家承擔，也不會造成地區差價。」張華認為，地區差價產生的原因，主要是因為各地市場競爭狀況不同以及經銷商經營思路不同。北京是一級市場，所有汽車品牌都會在北京設立4S店，市場競爭空前激烈，這就促使一些經銷商的價格越打越低。如杭州與省內的其他地級市相比，杭州市場顯然要競爭激烈些，10萬元級別的車價要便宜1000元左右。

4.報價低不一定掏的錢就少

此外，網上出現的北京車市最低報價，基本上都來自北京亞運村汽車市場。這個汽車市場類似於杭州汽車城，屬於二級經銷商，相對4S店成本要低。「他們的報價往往非常低，有時甚至會低於成本價。不過，他們會要求消費者在他們那裡辦保險或者辦按揭。把利潤補回來。」張華告訴記者說，一般像杭州的4S店，消費者可以選擇自己辦保險。由於這種現象存在，拉大了兩地車價上的差距。

「北京明年要推歐四排放標准，這在全國是最領先的。一些經銷商加緊對不達標車型進行清庫，甚至會虧本賣，這也拉低了北京的車價。」張華說，北京市場上的車價確實要比杭州低，但也要客觀看待。

不過，盡管汽車地區差價現象存在，但由於汽車廠家普遍實行區域銷售管理制度，跨區域銷售被明令禁止。消費者想在異地買到更便宜的汽車，恐怕要等到《反壟斷法》實施以後。

I. 為什麼各地區的汽車價格會差那麼多

各地區的汽車價格差異很大是綜合因素導致的。
一：廠家對汽車經銷商的底價不一樣。
經濟發達省份或城市的經銷商由於銷量比較好，在生產廠家一訂購汽車就是上百輛甚至買斷銷售。而經濟欠發達的經銷商由於銷量不好，在廠家訂購汽車時也就是十幾輛或最多幾十輛。
廠家對經銷商的政策其實就如我們團購一樣。對那些銷量好的地區，廠家汽車底價放的比較低，反之就放得高一些。所以就出現了經濟越發達的地方經銷商的汽車越便宜，經濟越欠發達的地區經銷商的價格反而貴的現象。就好像小賣部賣啤酒一樣，他每個月賣啤酒比較多，他到經銷商那裡拿貨多，經銷商給他的底價就相對其他小賣部便宜，所以進價低的小賣部啤酒就賣2.3元。反之銷量不好，進價高的小賣部就賣2.5元。
二：廠家對汽車銷售的返點不一樣。每個汽車生產廠家，年底都會對他的經銷商按照汽車銷售數量的多少進行返點，廠家會對那些銷量好的經銷商返點高。反之那些銷量差的返點就低。這樣銷量好的經銷商就有了更多的利潤，從而導致這些經濟發達地區的經銷商就有了更大價格空間與其他地區的經銷商拼銷量了。而銷量不好的欠發達地區的經銷商銷量不好，年底廠家返點又低。所以更沒有本錢去和那些發達地區的經銷商比價格，比讓利優惠了。
綜上所述，朋友們應該對汽車價格地區差異有一定的認識了吧。
北京，上海，廣州等發達汽車比我們便宜，是因為別人城市經濟發達，買汽車的人多。汽車銷量好。經銷商在廠家訂購汽車數量大，廠家賣給他們的車，比賣給其他省或其他地區的車底價便宜。而且經銷商的銷量也大。廠家給的政策和返點高，所以這些城市的經銷商就有本錢經常調價，而且這些發達城市一個汽車品牌往往有幾個甚至十幾個經銷商和4S店,他們之間需要爭奪客戶，提高銷量，所以就會經常有汽車銷售價格上大戰。
所以說，不要把不同地方的汽車報價進行對比了，還不如在同地區不同的品牌進行對比，從而進行挑選，這樣才能挑到自己中意的汽車。

J. 中國最好的車在哪個城市

中國第一車
提起紅旗轎車，很多入便會想起這充滿東方神韻的國際名車許多傳奇故事。
可以說，在世界汽車史上，沒有任何一種轎車得到過那麼多國 家領導人的關注，甚至在70年代，許多來華訪問的政界名流，都懷有這樣3個願望，「見到毛主席，住進釣魚台，坐上紅旗車!」

6、70年代，億萬中國人從電影上看到古樸、典雅、大方的紅旗轎車，悄然滑入中南海的畫面時，看到敬愛的周總理陪同許許多多國外領導人來見毛主席，心中總會湧出幾絲猜測，幾多神秘的聯想。

斗轉星移，滄桑變換，紅旗轎車幾經沉浮，可是，她那麼多具有 傳奇色彩的真實故事卻在國人中流傳下來……

紅旗轎車擊敗前蘇聯吉斯轎車，一躍而登上中國國賓用車寶座。

1964年，國慶節前30天。40輛嶄新紅旗轎車聚集在北京，這是一汽專為國慶用車准備的，但是，卻要敬候中央有關部門的拍板定奪：是繼續沿用前蘇聯吉斯轎車，還是使用國產紅旗轎車，擔當國慶15周年迎送外賓任務。

這是非同一般的歷史性選擇！

1958年，帶有濃厚政治色彩的紅旗轎車試制出來。1959年，小批量生產進一步改進的、具有濃郁民族特點的紅旗高級轎車逐步配備到中央領導及有關部委。但這僅僅是一種民族自尊心的體現，真正能否實現她的使用價值，卻要看這次國慶節的表現。來訪的國賓大多使用的都是前蘇聯產的吉斯或者吉姆轎車，隨著與前蘇聯關系的變化，許多中國人發誓一定要用中國車!

中央指示一汽盡快生產出一大批紅旗轎車。

1964年8月底，一汽不負國家重望，將這批40輛紅旗開到北京。到京第二天，當時的國務院秘書長就來到首都汽車公司看車．叮囑該公司的司機要開好這批車，為國家，為民族爭光。

當時，這些司機都是吉斯或吉姆轎車駕駛員，雖然能開工中國產轎車心裡高興，可是，心裡卻實在沒底，怕的是出事故，讓國家丟臉。經過一段時間培訓，有關部門提出紅旗轎車與吉斯轎車講行路面比試，再下評語。

9月中旬的一天早晨6點鍾，紅旗轎車與吉斯轎車分兩排分列在首都機場，等候出發的命令，路線是從機場到釣魚台國賓館。書面指示：建國門到機場路段正常速度，天安門到釣魚台段時速5?10公里。

參加試車的、等候結果的緊張得心都要跳出來，有的司機手心都是汗水。結果卻大大出人意料，40輛紅旗順利到達目的地。而一輛吉斯轎車卻在通過天安門廣場趴了窩，原因是車速過慢，車開了鍋。

紅旗轎車用自己的實力，成為此次國慶唯一國賓專用車。

來參加慶典的前蘇聯代表團看到用紅旗轎車接送他們，提出不坐紅旗坐吉斯，理由是這批紅旗沒有隔音玻璃。

國家有關人員的回答：「我們可以為你們保密，紅旗不能換！

國慶節過後，國務院秘書長設專宴為一汽和首都汽車公司司機慶功。

在慶功宴上，正式宣布：一汽生產的紅旗高級轎車為中國國賓專用車!

楊尚昆稱紅旗三排座高級轎車改製得好。彭真市長建議轎車兩側標用紅旗標志，並成為正式乘用第一人。

1965年9月12日，第一輛紅旗三排座高級轎車問世，19日送到北京，請中央領導試乘。

這是專為中國國家領導人製作的專用車。

當時，機械部幾位領導先看車。段君毅部長看完外表後說：「這車比兩排座紅旗好多了。」

周子健部長接著說：「我說是好看多了。」

接著，段部長進到車內試了試後坐，用手量了量頭頂至頂篷還有一拳頭的空隙後說：「後座行了。」

周部長笑著說：「你這個高個說行，主席坐就沒問題了。」

第二天，樣車送到中南海。當時任中央辦公廳主任的楊尚昆見到車就說：「比原來的『紅旗』好多子。」立即安排人試車，並找來毛主席、周總理的專車司機評車，試開後，他們都對紅旗三排座贊不絕口。

當天下午，這輛車開到北京市委大樓。

北京市市長彭真對車子的里里外外看得十分仔細。當他看到紅旗轎車的側標時，沉思了一會兒，提出：還是用象徵毛澤東思想的紅旗為好。

這一建議從此決定了紅旗轎車的形象標志「紅旗」紅遍了國內外。

當時的中央領導，正部長坐吉姆，副總理、人大副委員長以上領導乘坐吉斯，唯有彭真市長坐「大紅旗」。每當在人民大會堂開會，這輛三排座「紅旗」分外「搶眼」，引得一些老總們分外「眼紅」，急於得到一輛。

直到1966年5月，20輛三排座大紅旗高級轎車才相繼配給陳毅、賀龍等領導乘坐。一汽又在此車的基礎上，開發出兩排座，小三排座紅旗高級轎車，供中央部委、省軍級領導使用。

那時，紅旗轎車在北京最令人矚目，連北京的老太太也知道「紅旗」。很多人說：「這是中國第一車。」
毛主席坐上772型紅旗高級保險車，也端走了他腳下的降溫冰盆，主席高興地笑了毛主席究竟什麼時間真正坐上國產轎車?

有人說是1958年，東風小轎車進京時，毛主席在中南海試坐，並說出那句名聞天下的話語：「終於坐上國產小汽車!」

其實這只是試乘一圈罷了。毛主席真正坐上國產汽車，歷史的指針是在1972年，車型772紅旗高級保險車。

建國以後，國家對各級領導人乘用什麼車有嚴格規定，副部長、部長、副總理、總理，人大委員長、副委員長，乃至毛主席都嚴格自覺地遵守中央有關用車規定。

當時，中國政壇四巨頭：毛澤東主席，劉少奇主席，朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是前蘇聯產吉斯防彈保險轎車。

可是，有誰會相信，毛主席這位10億人口大國的偉大領袖乘坐的吉斯保險防彈車竟然沒有空調設備!

毛主席身高體胖，尤其愛出汗，一到夏天，車里如蒸籠一樣，為保證他老人家安全，車窗不能隨意打開。而警衛人員沒有一個人敢提出為主席換一部高檔轎車，或是裝上空調!

為了降低車內溫度，只好在車子前排與後座間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此來調節車內溫度。

而毛主席從來沒有為這種土辦法感到不滿，或提出什麼要求。這車內的冰盆就這樣伴隨著他走過了十幾個炎炎夏日。

可是，一汽從來沒有忘記中國的轎車工業應該大步發展，更記住毛主席說過的那句話：「什麼時候能坐上自己產的轎車開會就好了。」

1969年，一汽生產出紅旗牌高級保險防彈車。

1972年，經過改進，終於讓毛主席坐上國產紅旗高級防彈轎車，端走了那盆冰塊，讓他老人家坐著國產轎車去開會，去會見外賓。

據有關人員回憶，毛主席第一天坐上紅旗防彈車，(第七號防彈車)滿臉的興奮，沒說一句話。 大概，這也正應了中國那句古語：「此時無聲勝有聲。」

周總理對「紅旗」始終情有獨鍾，陳老總的司機則怨聲不絕，中國領導人最喜歡紅旗轎車的應該數周恩來總理。

因為是周恩來總理最早在公開場合隆重接待外賓。

1962年6月，周總理到一汽視察工作，參觀了當時的紅旗轎車生產車間，並非常高興地乘坐了剛剛下線的紅旗普通型轎車。

當年年底，北京有關部門突然向一汽傳達周總理指示，要求把他試坐後的那輛紅旗轎車盡快送到北京來。

一汽人沒有料到就是這輛車載著周恩來總理在當年12月底，從首都機場接來了來訪的錫蘭總理，然後又換乘紅旗檢閱車檢閱了首都幾十萬前來歡迎的人群。

就是從這一天開始，在周總理的倡導下，紅旗車開始正式參加迎接外賓的禮儀活動，也就留下了周總理戴上海表、坐紅旗車的一段佳話。

可是，當紅旗三排座正式配備給陳毅副總理後，卻不斷聽到陳老總司機的怨言。

應該說不僅總理喜歡紅旗，陳老總也非常支持一汽盡快生產中國的轎車，他把自己乘坐的「賓士600"送給一汽作樣車。

當時，中國非常缺少轎車，一般部長才能坐台吉姆，只有當1959年小批量紅旗兩排座生產出來後，國家一部分領導才能分到一台。

可是，紅旗轎車生產畢竟是手工製造的，一些技術上的問題有待解決，當時國內又急需國產車，一汽只能邊生產、邊研製、邊改進，難免車輛出現問題。

陳老總當時是中國外交部長，他的司機迎送的大都是外國政界要人，心裡既怕把領導拋錨扔到半路，更怕造成國際影響，可以說是對紅旗車又愛又害怕，只能經常發牢騷，讓維修人員「盯」著點。他說歸說，一來外賓，還是願意開大紅旗，迎送外國客人，因為，這車畢竟是中國人造的，開起來有臉面。

尼克松訪華，大紅旗擋住美國總統專車入境，為中國人爭了氣，也使她聲譽如日中天。

至今，許多人還記得1972年尼克松總統訪華，周恩來總理陪同他拜會毛主席時，乘坐的紅旗三排座高級轎車進入中南海。

似乎在美國有一條不成文的規定，總統訪問外國，尤其是發展中的國家，一般情況下，隨機帶來總統專車。訪問中國，出於安全考慮更須如此。

里格將軍帶領的先遣組到達北京後，總統專車進中國國門，是作為一個正式條件提交給中國的。

周總理看後，指示為「我們有汽車，美國飛機停在上海。對內的指示是「交通上大小事故不能出!」

隨同美國總統尼克松來訪的隨員500多人，幾乎全世界的眼光都在注視著中國。

當時出動了30輛紅旗三排座高級轎車迎送。面對具有東方神韻，如同宮殿一樣的紅旗，美國人怎麼也不相信長期與世界隔絕的中國人能擁有這樣好的轎車?

他們是從汽車王國來的，盡管坐進了紅旗車，從上海到北京都是紅旗，一路平安，可是心裡卻不信服，認為偶然性很大。

然而，參觀八達嶺長城，事實讓他們折服了。

參觀的前一天，下了場大雪，美國安全保衛人員視察路面後，認為路滑，安全系數低。

里格將軍聽完匯報後，向我國有關部門提出取消參觀計劃。我方人員的回答是：「沒有問題，參觀照舊。」第二天一出北京城，到八達嶺的幾十公里路面打掃得連個雪星都沒有，紅旗轎車開得又快又穩，讓尼克松及隨行人員體會到不到長城非好漢的感覺。

他的隨行人員在返回北京的路上，不斷誇獎：「了不起，我們美國人也做不到!」

原來一宿之間，軍隊官兵和當地的人民公社社員(當時的舊稱)把路面清理得乾乾凈凈。是他們使紅旗轎車在全世界露了臉，讓全世界知道中國有紅旗轎車。從此，紅旗轎車躋身世界名車之列。

林彪喜歡紅旗，在他生命的最後一段沒離開紅旗，他專用紅旗門窗上的圓洞為後人留下千古之跡。

1969年，一汽造出了第一輛紅旗高級保險防彈車。送到中央後，編號為第一號。

主人就是當時中國的第二號人物，後來叛國出逃的林彪。 為什麼第一號車讓林彪乘坐呢?

第一大概為保險；第二是因為林彪喜歡坐車漫遊。

據為他曾工作過的人介紹，60年代初，也就是林彪任國防部長時，一次到廣州視察，當時廣州軍區司令員黃永勝是其四野時老部下，對其關懷備至。

可是，林彪卻總顯得悶悶不樂。一天，他讓警衛員找來給他臨時開車的司機，要出車。上了車，他說：「開車」。

司機只能聽從命令，車開了，卻不知道到什麼地方去。向前直開，不久出了市區，沿著公路疾駛而去。

此時，林彪在後座發話：「向野地里開。」

司機調整車頭，車在荒野里飛馳起來，而林彪則在後坐隨車子的顛簸而上下起伏，並發出一陣陣低微的痛苦呻吟。

過了一會，警衛員告訴司機停車，取出一綠色軍毯蓋在漸漸入睡的林彪身上，小聲嘀咕道：「沒有仗打呀」。

而當這輛紅旗保險車成為林彪的座駕後，更成為他須臾不離的寵物，時常讓司機開車載著他漫遊北京城。

在廬山開的那個最有名的會議，與會者沒有任何人帶車，連主席、總理都由大會統一配備用車，唯有林彪用飛機把自己的專車運到機場，再乘坐它直抵廬山。1971年9月13日，林彪從58號樓踏上逃往國外的死亡之路時，乘坐的依然是紅旗轎車。

據記載，警衛人員攔車未果，鳴槍示警，紅旗轎車載著林彪直沖機場，棄車登機，最終落得個暴屍異鄉的下場。

「9-13"事件後，當這輛紅旗轎從山海關運到北戴河檢修時，工作人員看到車前門窗玻璃上留有一個圓洞，是槍眼，還是破損?是誰弄的這個圓洞呢?此跡只能留待後人來破譯了。

《人民日報》點名批評紅旗轎車，原因是耗油和虧損，但真正的原因卻有口難訴

1981年，《人民日報》點名批評紅旗轎車燃油消耗太高，不適合中國使用。

緊接著，國務院節能指令第三號寫道：「紅旗牌高級轎車，目前油耗過高，自1981年起停止生產。」

其中，一個未訴諸文字的是虧損嚴重。

短短一段文字，無疑把一個國內外知名的汽車產品處以死刑。

從那時起，中國的大門被大批洋車??無論是名牌轎車還是普通型轎車一一撞開。

有人統計，截止到90年代初用於購車的外匯已達1500億元!

是買車貴還是造車貴，是汽油貴還是進口轎車貴，其答案不言自喻。

更何況，紅旗高級轎車為國家領導服役的不過200輛，全國的保有量不過1200輛!

堂堂大國，怎麼能夠沒有一種屬於自己民族的國產高級轎車?

油耗高，若與美、英、德、前蘇聯生產的豪華三排座高級轎車賓士、林肯等比較，它的油耗是最低的!

紅旗轎車自重7．2噸，八缸驅動，耗油量如何能與普通四缸驅動的轎車相比較?

虧損嚴重。一汽從1958年至1981年共生產各型號紅旗轎車1540輛，最低單車成本6000元，到1968年單車成本已達22萬元，而賣給國家多年只能是一個價格：4萬元!

而1961年全年只生產一輛「紅旗」擬送給摩洛哥國王，其成本難以估算。

到了1981年，紅旗轎車生產累計虧損6000萬元，具體原因如何申訴呢?

只能停產，待後生。

當中國汽車工業開拓者饒斌得知「紅旗」停產的消息後，告訴來看望他的一汽人員：「紅旗生產不能停，一年生產5輛也行，一停就全完了。」

一個國內外知名的名牌轎車產品的生產廠，近10年間，只能靠修修補補紅旗保險車或有限的幾輛車來維持生計，眼睜睜看各汽車大國產品爭奪中國市場，聽憑自己的兄弟姐妹們品評洋車滋味，在寂寞中等待新生。

然而，這畢竟為中國留下紅旗轎車再生的一絲生機。

鄧小平乘紅旗檢閱車檢閱陸海空三軍。日本檢閱車閑停一旁黯然失色。

歷史永遠記住這個日子：1984年10月1日，國慶35周年。

紅旗轎車再一次顯露出好的魅力和輝煌。

億萬中國人記住了電視直播畫面的這一歷史鏡頭：改革開放的總設計師鄧小平同志乘紅旗檢閱車檢閱中國人民解放軍陸海空三軍將士!

「同志們好!」「首長好」的歡呼聲，在紅旗檢閱車駛過的路上此起彼伏。

鄧小平同志在秦基偉上將陪同下，分乘兩輛紅旗檢閱車，從天安門出發，從東到西，檢閱完全部受檢部門．返回天安門城樓。

全世界的鏡頭再一次對准中國，攝下了這一場景，將這位改革者的風采與紅旗轎車當作歷史進程的一部分，永久地記錄下來。

可是，此時有誰知道製造這部檢閱車克服了多大的困難?更鮮為人知的是為了保險起見，已進口了一輛日本檢閱車隨時待命頂替紅旗檢閱車。

這時紅旗轎車生產已停頓4年，設備、模具不齊全，有經驗的老工人調走不少。但是，聽說是鄧小平將乘坐檢閱車，僅僅用一個月便製造出了這台紅旗車，又加裝了地板升降系統，供檢閱者調節高度，增強和提高國家領導人的形象。

盡管一汽從1959年就生產紅旗檢閱車，共生產了8台這樣的車，但是，在這種停產狀態下生產出高標准用車，可能在世界汽車生產史上也是首例!

為防萬一，一汽和試車人員在北京某軍用機場整整檢試一個月，和當年試用紅旗國賓車一樣，從高速到低速，從車門玻璃的升降，到車篷打開、地板調節都試個遍。

整整調試到國慶節前一天，最終定下使用紅旗檢閱車。

結果，紅旗檢閱車沒有辜負國人的期待，大振國威。

中國各國名車如流，而德國總理訪華點名坐紅旗，日本來訪縣知事更是偏愛紅旗。

進入80年代以後，中國逐漸已成萬國轎車博物館，過去國家嚴格的配車制度顯然已失去約束作用。

今天，再看看人民大會堂停車場，紅旗轎車已屈指可數，紅旗轎車已漸漸被國人淡忘。

可是，紅旗轎車在國際上聲望不減，眾多來訪的國外政要記得尼克松訪華曾乘坐過的紅旗轎車。

1993年，德國總理科爾訪華，談及他的乘車問題時，他點名到中國一定坐紅旗。

有關部門急調來兩輛772紅旗保險防彈車供其使用，科爾訪華3天，乘坐3天紅旗轎車，身高體胖的他對古樸、典雅、極具東方神韻的大紅旗極其滿意，認為乘坐太舒服了。

無獨有偶，來中國訪問的眾多日本縣知事，只要看到紅旗決不放過。前不久，在上海機場，日本某縣知事帶團訪華，下了飛機，機場入口處飛馳來一台紅旗，停在離他不遠的地方。他認為是來接他的。接待部門解釋清楚後，他立即和幾位日本人，輪流站在紅旗轎車前照像留念。

隨後，他告訴接待人員，他在華期間，最好安排他坐紅旗。類似的情況，很多地方都碰到過，因為日本人知道周總理、毛主席生前專用紅旗，是中國唯一元首級用車。他們心中對紅旗轎車非常傾倒，同時紅旗車已存世不多，國外很少見到，極想一坐為快。

近幾年，就連從汽車王國美國來的人也是一樣對紅旗轎車鍾情。有兩位來一汽談判商務事宜的美國商人，談判期間點名只坐紅旗。

還有一位來自華盛頓的商人，千方百計買回去一台紅旗車，平時珍藏在車庫里，非有重大節日或者有意義的場合不坐。

紅旗轎車已成文物被拍賣。市場經濟的興起，出現第一位購買紅旗轎車的私營企業家。

1992年北京國際拍賣會。 兩輛擺放在拍賣台上的大紅旗轎車引來很多人的關注。不僅僅是因為紅旗轎車已在中國越來越少，更重要的是其顯赫的身世具有收藏價值。

其中一輛曾接待過來訪問的日本首相大平正芳、菲律賓馬科斯總統夫人等；另一輛雖然沒有註明來自何方，然而，兩輛車出價不低，最高明價18萬美元，終因車底價為20萬美元未能成交。

據傳，日前在東南亞一帶華僑中，不少人託人來中國購買老式紅旗，尤其一些汽車收藏家更看好紅旗車。台灣一位生意人一次性購買兩台接近報廢的紅旗，用巨資請來台灣油漆高手，修理好後，一台在大陸使用，另一輛運回台灣收藏起來。

一個中國唯一的名牌汽車，其品牌價值難以估算，竟然被人當成文物收藏，這不能不說也是紅旗轎車一件奇事了。

市場上的供求關系的變化，必然會引起政策上的變化。

1989年4月，國務院及有關部門批復一汽恢復紅旗牌高級轎車生產。雖然生產廠家元氣大傷，當年還是生產20輛紅旗轎車，發往北京滿足國慶節用車。

1993年3月20日，紅旗轎車再一次引起國人注意，只不過製造新聞的主體不是國家領導，而是浙江省一位普普通通的農民企業家??王文干。他從一汽買走一輛大紅旗高級轎車為自己坐車，提高了企業知名度，當然也取得了轟動廣告效應。

如今，上門來訂購紅旗車的人已排成長隊，大賓館、大飯店、合資企業，以及先富起來的老闆們都想買輛大紅旗，圓一圓名人之夢。雖然汽車價格漲了又漲，可是來買車的人照樣絡繹不絕。

這就是市場規律，更是紅旗-中國唯一轎車品牌的好運氣。

紅旗轎車，從政治風雲漩渦闖到市場經濟大潮中去，人們希望她與時代同行，也期待她能有更多更好的傳奇故事出來，為民族汽車工業發展添光增彩。