飛機牽引車價錢

① 飛機牽引車和行李牽引車都有哪幾種

飛機牽引車和行李牽引車都是機場專用的特種車輛，分別為飛機和上下飛機的行李運輸服務。飛機牽引車主要分為有桿和無桿（抱輪）兩大類，能源形式上分為油動和電動兩種；行李牽引車也分為油動和電動兩種兩種，特點是動力強勁、操作靈活、轉彎半徑小，自重較大，能提供較大的摩擦牽引力。

② 航母上的飛機牽引車真的價值千萬

航母作為國家維護海洋主權和遠洋作戰的核心艦艇，到了海洋中就是移動的軍事重器，因此航母上的任何組成部分都是價值千金和不可或缺的，基於這個基本認知，就能夠理解為何說航母上的飛機牽引車價值千萬，並且是貨真價實的千萬價值，而不是為了體現重要性的形容，至於為何造價如此之高，主要跟性能和工作環境密切相關。

相比較普通牽引車來說，在航空母艦上執行艦載機牽引工作的車輛，跟我們所認知的設計生產流程有著天壤之別，嚴格來說是凝聚了工程師們的心血甚至生命，放眼全球能夠具備這一技術的國家也屈指可數，僅此一點就足以說明價值千萬的說法所言不虛。

③ 飛機准備起飛時，一開始倒退時為什麼要拖個車子

實際情況是，車子（一般稱為飛機拖車）拖動飛機到合適的地點，以便飛機安全起飛。

④ 航空母艦上的那些專用車都是些什麼車

飛機牽引車、彈葯運輸車、備件搬運車、小型吊車、自動掛彈車。等等……
很多中，都有不同用途。
你說的那種黃色的比較大的電瓶車就是飛機牽引車。

⑤ 飛機在起飛前有個小車子跟著它倒車，那是什麼

飛機在起飛前有個小車子跟著它倒車,這個叫做牽引車，因為飛機不可以進行所謂的倒車所以需要一個東西，就是牽引車把它推出來。一般有兩種牽引車，第一種是先掛上推桿然後掛上推車的，這種一般推拖的都是大型飛機，因為抱輪的可能會碰到一些部件所以盡量使用推桿。另一種是抱輪的牽引車，一般推拖的是737，320系列的飛機，飛機剎車，把飛機前輪抱起，然後送剎車將飛機推入滑行道。然後就可以准備啟動發動機起飛了,這是拖把拖車，通過一根牽引桿連接飛機和拖車。因為飛機一般停靠的都是廊橋或者飛機往前不能滑出，就需要拖車把飛機推到滑行道上，然後飛機自己就可以滑出了。還有一種是抱輪拖車，就是直接把飛機的前輪抱起來，然後推出。它型號很多，有大有小。

⑥ 航母上的飛機牽引車為什麼那麼貴

首先你先搞清楚什麼是航母飛機牽引車？

幾萬噸，十幾萬噸的航母相對於人類非常龐大，不過對於戰機來說就不算大了，所以戰斗機在航母上起降又被譽為「刀尖上的舞蹈」，在航母上那麼一丁點地方起降對於飛行員、飛機都是一個極大的考驗，稍微不注意就會到賬機毀人亡，在航空的服役史上曾經發生過很多這樣類似的事故。航母相對於艦載機不僅不方便起降，而且停放起來也很麻煩，在航母上艦載機需要停放在某個位置的時候，很多時候是不能使用艦載機滑行，因為這樣有墜海的危險，所以為了能夠方便的把艦載機拖放到指定的位置，需要採用專門的工具，這種工具就是航母牽引車。

美國「尼米茲航母」上的牽引車

說到航母牽引車，有一個比較搞笑的故事，是關於印度海軍的。我們知道印度阿三在購買武器方面是很大方的，不管是俄羅斯的武器，還是歐美的武器，訂購的金額都是以億計算的，但是就是這樣一位「財大氣粗」的土豪，在航母上竟然使用拖拉機作為牽引車，對的！你沒看錯，是拖拉機，要知道航母、艦載機這種都是高精密武器裝備， 價格不菲，而印度用「土的掉渣」的拖拉機拖引艦載機，這個畫面極為不協調，印度為什麼不顧形象的使用拖拉機作為牽引車，難道是他們造不出來嗎？

印度阿三用拖拉機牽引飛機

印度還真的造不出航母牽引車，雖然印度阿三可以造航母，可以造戰機，可以造坦克，不過小小的航母牽引車竟然難住了他，這到底是為什麼？首先航母牽引車屬於特種車輛，不是隨隨便便的就能夠造出來的，因為航母牽引車的性能指標極為苛刻，比如不能太高、扭矩要大，還有航母牽引車要使用特殊的材料、發動機應付航母上的高溫、高濕、高鹽環境，這在技術上面就很復雜，研製一款全新的航母牽引車與研製一款顛覆性的汽車產品難度是一樣的，這個上技術層面來說的。

美國航母牽引車

在從成本方面來看，航母牽引車屬於特種車輛，需求量不大，也只有對航母有用，對於這樣一款需求量極小的產品卻需要投入大量的經費去研製，所以它的成本是非常高的。一款全新的航母牽引車在整個研製周期的研製經費最低也會高達上億元，投入大但是產量低，所以成本自然就高，據說一輛和汽車差不多大小的航母牽引車造價高達1000萬人民幣。這種虧本的買賣不是每個國家都可以承受的，也只有想美國、中國這樣大國、富國才願意娶「吃虧」。

中國遼寧艦航母牽引車

其實航母上不僅僅牽引車貴，其他裝備也一樣很昂貴，因為在航母上使用的裝備都比較特殊，產品特殊導致的技術門檻升高，所以不是有錢就可以擁有的，最重要的還是擁有自己的核心技術，上面提到的印度阿三，他是可以造飛機，坦克、航母，可是造出來的飛機自己空軍不敢用，坦克自家陸軍不滿意，航母下水幾年了還沒建成，印度就是因為「有錢」無技術不得不用拖拉機在航母上牽引艦載機，成為一個不大不小的笑話。

⑦ 航母上的飛機牽引車憑什麼價值千萬

因為航母上的飛機牽引車需要很大的動力來帶動幾十噸的戰斗機，而且還需要強大的穩定性，航母不是平地搖晃在所難免，而牽引車在拖著飛機是絕對不可以打滑的，所以它價值千萬，實至名歸。

⑧ 飛機因為某些事情返航的消耗是多少

某日某航空公司A320浦東飛成都，成都雷雨備降西安。來回程飛行時間：2.5小時，耗油：5.6噸，旅客119人，業載11.3噸，西安停留大約5小時。A320最大起飛全重77噸。成都—西安航圖距離：359NM西安—成都航圖距離402NM共1410公里。

1. 燃油成本：現階段供應內地航班航油價格按國產和進口航油綜合採購成本加進銷差價確定。因綜合採購成本沒有具體數據，本文以國產航油價格加進銷差價計算。現國產航油價和為7640元，加上西安機場進銷差價470元總價8110元。燃油成本就為8110*5.6約為45416元。（2011年年底數據）

2. 機組成本：A320飛機機組為一機長一副駕駛一主任乘務長一個區域乘務長一個兩艙乘務員三個普通乘務員。某公司現在A320機組的小時費為：機長為：310元/小時，副駕為150元/小時，乘務長為：95元/小時，區域乘務長為：80/小時，兩艙乘務員：70元/小時，普通乘務員：60元/小時。總共機組費用約為2363元。

3. 維修成本：航空公司的維修費用一般都是平攤到飛行小時計算的。詳細計算相當麻煩，本文以本人畢業論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費用大約為燃油成本22%。維修費用大約為9992元。

4. 折舊成本：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時計算的。同樣參考本文以本人畢業論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費用大約為燃油成本30%即為13625元。

5. 航路費：目前國內航路費A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為423元。

6. 進近指揮費：目前國內進近指揮費A320最大起飛全重77噸為5元/噸，即為385元。

7. 起降費：國內航班A320在西安的起降費用為1150+24*（77-50）=1798元。

8. 停場費：國內停場不足2小時不收費，超過2小時每24小時收取起降費的15%作停場費。本次備降停場費即為1798*15%=270元。

9. 客橋費：國內客橋費單橋收費為一小時內100超過每半小時50元，A320窄體客機用的就是單橋，停場5小時即為500元。

10. 旅客服務費：備降航班旅客服務費按正常航班的50%收取。西安機場旅客服務費為42元/人。本次備降旅服務費即為42*50%*119=2499元。

11. 安檢費：因本次備降旅客沒有出候機樓，所以沒有安檢費。

12. 餐食費用：因為在西安停留5個小時應該給旅客加配一次正餐以平均每人30元的標准119人為3570元。

13. 飛機服務費：過站航班A320機型飛機服務費為：120元。

14. 飛機勤務費：A320一般勤務為150元，例行檢查算兩個人*工時就是320元，放行檢查A320為80元，引導車：60元，起源車：120元，電源車：100元，空調車：150元，牽引車：80元。總計1060元。

小結：這樣本次備降直接的成本總計為82021元。

⑨ 機場牽引車馬力很大嗎能推動飛機

機場牽引車馬力不大，能拉動飛機。

其實機場地面一般都是鋼筋混凝土構造，摩擦力沒有想像中那麼大；而且拖動的是機輪，只要牽引力大於機輪和地面的靜摩擦力，飛機就能被移動。舉例來說，就跟小孩拉動穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂節目就特別流行一個游戲「明星拉飛機」，民間也有大力士靠拉飛機來比拼氣力。

飛機牽引車是一種用於在機場地面牽引飛機移動的保障設備。跟汽車、船舶不同，飛機無法「倒車」。當一架飛機停在廊橋或停機位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道「發車」的，這時候就需要牽引車。此外，如果飛機因為故障及機場環保等要求，或者為了減少運行成本而關閉其發動機，也需要使用飛機牽引車。

受飛機對牽引力和制動力的要求，飛機牽引車的自質量都較大。飛機牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機牽引車用於牽引大型寬體客機及貨機，主要是將飛機牽引至滑行跑道。

飛機牽引車的基本結構及分類：

飛機牽引車是集機、電、液於一體的高技術產品。其底盤通常採用四輪驅動、四輪轉向和全液壓助力轉向系統，操作安全方便；有的還裝有自動集中潤滑系統，除一些特殊潤滑點，車上潤滑點大都無須人工保養，全部可由系統自動完成，提高可靠性；大部分飛機牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結合人機工程學設計，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開關，當遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機，保證了飛機安全。

1、飛機牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式

飛機牽引車按照牽引對接方式分為有桿式和無桿式，無桿式也稱抱輪式。有桿飛機牽引車靠一根連接桿與飛機連接，推出飛機時連接桿受力；無桿牽引車不需要連接桿，直接將飛機前輪抱起。

有桿飛機牽引車

相對於有桿飛機牽引車，無桿飛機牽引車具有下列特點：

（1）與飛機對接無須牽引桿，無須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節能地牽引、頂推飛機。

（2）運行成本低。因藉助飛機前起落架的質量來增加飛機牽引車車輪與地面的附著力，達到了牽引飛機的牽引力和制動力要求，所以其自質量較輕，在空駛時油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的運行成本。

（3）減少了牽引桿等附屬設備。在牽引作業過程中，不需要專用的牽引桿，簡化了工作程序，只需一名專業駕駛員就可以獨立完成牽引任務，提高了操作的安全性和工作效率。

（4）由於在牽引作業過程中，飛機與飛機牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。

無桿飛機牽引車

既然無桿飛機牽引車有那麼多優點，自動化程度也更高，價格也自然更昂貴一些。

2、基本設計要求：

（1）飛機牽引車屬於與飛機直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。

（2）對底盤的穩定性和可靠性要求非常高。

（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機牽引車的基本運行條件。低速度是指車速一般小於等於30km/h；同時，車輛在行駛和轉向、制動時要很穩，防止沖撞飛機。