皇冠車租車價格

『壹』 日本打出租，豐田皇冠居多，77公里需1700元，乘客不能自行關車門

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前言：在國內打計程車，一般起步價都是7、8元，一二線城市的計程車起步價為13元，3公里之後每一公里的價格大約在3元左右，而且國內計程車普遍都是大眾，少部分計程車會是一些國產冷門品牌，而在日本打計程車，那價格就很昂貴了，因為日本的計程車都是豐田系列車型，在日本打計程車還有著「全球第二貴」的稱號，如果不是非富即貴的車主，一般在日本都是坐地鐵上班的，很少會有人打計程車。

?綜上所述，面對這樣一個情況，個人認為日本計程車之所以昂貴，除了原本這個國家經濟發達之外，司機的要求也很苛刻，開豐田系列計程車的司機考取計程車駕駛執照的話，需要10年以上的車齡，而且在5年內你不能有任何違章，這樣的苛刻條件對於大部分國內司機來說，幾乎是很難達到的。

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『貳』 豐田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要說國內老一輩人心目中最具代表性的豐田車，得到的答案基本都是皇冠。
早在上世紀80年代，皇冠在中國已經是豪華車的代名詞，單論知名度來說，足以與當時的「虎頭奔」相提並論。而在2000年之後，由一汽豐田國產的第十二代皇冠，更是在銷量上一度超越同時期的奧迪A6L，可謂來到讓同級難以逾越的高度。
而隨著德系豪華品牌開始全面更新換代產品，依舊延續本土化特色的第十三代皇冠逐漸缺失競爭力，並最終以不斷萎縮的銷量宣告「豪華之路」的失敗。
盡管近些年豐田皇冠在國內的市場表現已經與暢銷一詞漸行漸遠，但其實在日本、中國香港以及東南亞等計程車市場，豐田皇冠依然十分盛行，只不過今天我們要說到的此「皇冠」非彼「皇冠」，而是有著號稱「能開300萬公里、12年無大修」的皇冠Comfort。
在日本街頭的計程車當中，除了我們熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老舊的豐田皇冠Comfort所佔比例也是極高的，這款車從1995年12月投產後一直服役至今，可見其超高的產品質量與極佳的可靠性。
尺寸方面，皇冠Comfort的長寬高分別為4590mm/1695mm/1525mm，軸距2680mm。與現在的皇冠不同之處在於，皇冠Comfort為了照顧到營運車輛需求，前排座位提供兩座/三座布局，而在日本本土的計程車上也會專門標注出是四座還是五座車型。
動力方面，早期的皇冠Comfort搭載代號為3Y-PE的2.0L發動機，其最大功率僅為79馬力，峰值扭矩160牛·米；而後也推出了動力規格更高、代號為1TR-FPE的2.0L發動機，其最大功率為114馬力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。
不難看出，20多年來皇冠Comfort的發動機排量一直維持在2.0L，且輸出功率相當有限，與豐田凱美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L發動機形成了鮮明對比，然而低功率換來的優勢也十分明顯，那就是極佳的可靠性。
皇冠Comfort的製造地點為豐田集團旗下的關東自動車工業，位於靜岡縣裾野市的東富士工廠。不過皇冠Comfort除了作為日本本土計程車指定車型外，也曾被中國香港、東南亞部分國家引進並作為計程車使用。
從某種意義上來說，計程車是一個城市乃至一個國家的「流動名片」，豐田皇冠Comfort能夠統治日本計程車行業達20多年，並從「平成」橫跨至「令和」，其根本原因還在於它出色的可靠性與不錯的舒適性。
以筆者的真實體驗來講，日本本土的皇冠Comfort計程車均為右舵車型，同時車輛配備有自動門，並由司機完成開閉控制。盡管皇冠Comfort的軸距為2680mm，與當下的緊湊級轎車類似，但得益於它方正的車身和大角度車窗設計，使其後排空間比想像中要更寬敞一些，整體乘坐舒適度也讓人滿意。
當然這里需要說明的是，為了讓後排乘客擁有更寬裕的腿部空間，通常日本的計程車司機都會將主駕座椅盡可能往前移，因此經常能看到「端著」方向盤開車的計程車司機。
而與日本不同的是，中國香港大規模引進皇冠Comfort用作營運車輛，一方面是因為早期香港受日本汽車文化影響較深，且車輛都是靠左行駛，因此選用的日系車居多；另一方面，香港政府鼓勵使用新能源計程車，而皇冠Comfort出廠就提供LPG液化石油氣車型，因此更符合政策需求。當然筆者猜測還有一種可能性，那就是香港的汽車稅率伴隨著新車價格呈階梯式遞增，皇冠Comfort價格更低且可靠性高，自然也能受到計程車市場的青睞。
筆者也曾在香港紅磡至尖沙咀的路程中體驗過皇冠Comfort，雖說在香港的打車費用要低於日本，但車內整潔度也要稍遜一籌，此外，從司機嫻熟的駕駛風格判斷，筆者乘坐的這台皇冠Comfort車況應該不會太差。
不得不說，盡管皇冠Comfort名字中帶有「皇冠」二字，但它與我們熟知的豐田正統皇冠其實是兩種截然不同的存在，正統皇冠採用的是承載式車身+前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，舒適性十分出色；而皇冠Comfort則採用的是前麥弗遜後四連桿車軸式非獨立懸掛，同時還沿用了硬派越野車上才會出現的非承載式車身+後車軸式懸架，這種配置的優勢在於成本低、耐用性高以及可維護性強。
例如在文章開頭提到的皇冠Comfort「能開300萬公里、12年無大修」其實是有跡可循的。以香港計程車為例，一輛計程車一年行駛20萬公里是比較正常的，跑的多的甚至能達到30萬公里。而皇冠Comfort又屬於皮實耐造的一類，稍微縫縫補補之後還能交由下一任司機使用，因此一輛皇冠Comfort計程車累計行駛300萬公里並非天方夜譚。
此外，從車架型號上也能進一步佐證「此皇冠非彼皇冠」的說法，正統皇冠從初代車型開始其車架番號就是「S」開頭，而皇冠Comfort的車架番號則是「XS」開頭，本質來說後者應該屬於豐田MARK II的繼任車型。也正源於此，皇冠Comfort無論是行駛質感還是乘坐舒適性都無法與正統皇冠相提並論。
至於豐田為何要在皇冠的基礎上推出皇冠Comfort，這其中很大一部分原因和日產公爵有關。在1995年之前，日本的中高級計程車市場由豐田皇冠和日產公爵所壟斷，而日產在1987年推出了專為計程車市場打造的簡化版公爵，並在成本上比對手更占優勢。為了與日產抗衡，豐田也在1995年推出了底盤定位更低的皇冠Comfort，同時考慮到日本街道較窄的問題，皇冠Comfort在整體尺寸上也有一定收縮。
2017年3月底，豐田皇冠Comfort在日本正式停產，並於2017年5月在日本全面停止售賣，同年9月，豐田正式推出專供計程車行業使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi擁有更大的車內空間和單側側滑門設計，同時還採用了LPG(液化石油氣)與1.5L發動機組成的混合動力系統，整體實用性與燃油經濟性更加出色，並將服務於本屆東京奧運會。
結語：
從皇冠Comfort長達20多年的「任職」周期來說，其本身無疑是相當成功的，而即便是在今天，日本以及中國香港仍然有大批次皇冠Comfort計程車在服役。對於皇冠Comfort，我們還不能簡單將它歸之為「假皇冠」或是「廉價版皇冠」，因為它在日本本土的地位絲毫不輸國內的皇冠，此外，皇冠Comfort價廉物美以及超高的耐用性，也完美詮釋了「開不壞的豐田」這句話的真諦。
很慶幸自己曾與這輛「古董」級的豐田轎車有過幾次短暫的親密接觸，因為在不久的將來，皇冠Comfort也將被更多新車型所代替，並逐漸成為汽車工業史上一段韻味深長的亞洲汽車文化。
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『叄』 現在起香港好多做計程車豐田皇冠是第幾代之前起大陸買到幾錢如題 謝謝了

第3代 大陸買到要50到70萬左右（具體要看配置）

滿意請採納

『肆』 為什麼香港的計程車都是老皇冠

因為老皇冠比較省油,性能好,價格適中.又是豐田旗下的品牌,給乘客皇冠般榮譽.所以香港人特別喜歡開！

『伍』 日本的計程車是幾代皇冠

日本的計程車據我所知是第八或者第九代的皇冠

『陸』 香港的豐田計程車是什麼哪年的車型

這是95年推出的專門面向計程車市場的豐田皇冠Comfort車型，是基於第十代豐田皇冠通過簡配和縮小車身尺寸而來的。

『柒』 Hong Kong的計程車型號是豐田皇冠嗎

Hong Kong的計程車型號都是豐田皇冠的。若在HONG KONG改用「福特皇冠」（即CROWN VICTORIA），那是就沒有人買的，在香港，除了賓士 寶馬等豪華車。大部分的車都是日系車了。因為日系車省油！

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『捌』 日本街頭的老皇冠計程車，經濟性真的夠用嗎

日本街頭的老皇冠計程車，經濟性真的夠用。日本也出了很多品牌的車，但是他們的計程車採用的是老皇冠。很多人對這款車都提出了質疑，認為它的經濟性不夠用。這個我們要搞清楚。小編的看法就是這些了，那麼這樣看來說明日本街頭的老皇冠計程車經濟性是夠用的。質量實用可靠，而且耗氣量也不是很高。以上就是小編的看法啦。

『玖』 北京的計程車在什麼年代都是皇冠

那是八十年代初期的事情，各大小出租公司紛紛上馬，用貸款大批購車，記得當時皇冠2.0是四萬，皇冠2.8是4.5萬。當時的首汽就是以該車型為主，北汽除了皇冠還有藍鳥、尼桑和法國白茹，北服是賓士和雪鐵龍，聯合公司是馬自達和藍鳥。當時最低檔計程車也是伏爾加，大客有日野、三菱、桑諾斯。當時皇冠2.0每公里是0.70元，皇冠2·8每公里是0.80元，百姓乘坐的不多，主要服務對象大多都是風起雲涌的「大小公司」，有錢沒錢也要打車包車，以充臉面。九十年代末期，這些車均已達到使用年限，先後退出市場，賣給外地。至於後來大多換成國產低檔車，主要是價格原因和配件維修的方便。

『拾』 豐田皇冠為什麼在中國被「停產

也就是說，豐田旗下的所有車型，其實都存在著被調整的可能性，只是或大或小而已。極端一些說，甚至卡羅拉這種在全球威名赫赫的車型被更換也不是不可能。

這與一汽豐田的營銷沒有關系，與銷量沒有關系。站在豐田的角度來看，只要它所推出的產品足夠好，足夠完善，足夠越級，更改一個名字並不會影響消費者的認可。

好比豐田奕澤，好比RAV4榮放，原本被人所熟知的英文名稱，換用了能彰顯新車特點的中文名稱。你會發現，相比英文名稱，中文名能更好的被人記住，同時便於理解。

最終，不論榮放還是奕澤，這種彰顯著最新營銷方式的車型，在市場中都取得了優秀的銷量表現，屬於市場對這種營銷方式的認可。

實際上，皇冠也是如此，多年來，一汽豐田在打造皇冠品牌上所做的努力，已經超出單單一款車的范疇，更像是在打造一個相對獨立的子品牌。

2007年皇冠竹林音樂會、2008年皇冠古琴鑒賞會、2009年皇冠視覺音樂會、2010至2011年皇冠雅士沙龍以及高爾夫賽事。在皇冠前期走成熟穩重路線時主打音樂、崑曲鑒賞等高雅活動，在後期皇冠開始走年輕動感路線並力推高爾夫、田徑賽等體育營銷路線，還瞄準年輕創業者推出「皇冠精英計劃」，讓行業大咖為年輕創業者出謀劃策。

至少，現在關於它的被「停產」，如若成真，也只是與大策略有關，非營銷、非銷量。

寫在最後：

所以最終的結論就很明顯了，真正以銷量為准則的話，該停產的是吉利博瑞、大眾輝昂、福特金牛座、凱迪拉克CT6這些車型。它們都是該品牌目前轎車系列的旗艦定位，以皇冠的銷量標准來看，大家一樣都是停產邊緣。

TNGA大幕已經拉開，也沒准豐田會給自己旗下的所有車型來一套新的命名體系，新的定位體系。如果成真，更多的新車型將會出現，豐田車型之間定位的調換也將成為近幾年的新常態。

但至少在目前，豐田皇冠有1000個理由繼續傳承下去，在普通品牌向高端沖擊的過程中，它仍是最優秀的那位候選人。