賓士商務車會選擇單門還是雙門的

⑴ 賓士V級定製款商務車聖母峰凱旋版,電動雙門＋羊絨地毯,配5G互聯

近期賓士推出的一款「王炸」車型，這款汽車就是賓士V級定製款商務車聖母峰凱旋版，這款改裝版的賓士V級也被稱是「最牛」的商務車。

全車採用羊絨地毯

改裝版的賓士V級內飾還配備有立體聲道環境音箱多色，可調式的氛圍燈，隱私窗簾等等。正因為車內設置十分豪華，新款賓士V級也被稱作是「私人移動辦公室」。最值得一提的就是新款賓士V級全車的地毯以及窗簾，均採用的是進口的羊絨材質用料方面十分厚道。並且後排的座椅還可以一鍵電動形成床，提升了汽車內飾的乘坐舒適度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士商務車有哪些，賓士商務車幾種型號

賓士商務車大概分為這三種，威霆、斯賓特和賓士V級V-Class
1. 賓士威霆商務車：
威霆整體屬小型商務車相比其他更偏向於實用，空間感也較強，動感也很十足，一般又分全隔斷和無隔斷。
全隔斷的威霆(參數|圖片)簡直可以用行走的家庭影院來形容，絕對打造一場完美的視聽盛宴，車頂大都採用了邁巴赫(參數|圖片)宮格頂燈，多顏色不同亮度的調節極具夢幻境界。
2. 賓士V級
賓士V級是賓士旗下的一款商務車，採用了2.0T的發動機，基本配置雙側電動滑門和電鍍迎賓踏板，基本滿足了商務接待的需求。
從外觀上看，賓士V級的外觀設計已經比老款年輕動感不少，基本和轎車看齊，但是前臉側臉和尾部依然延續了商務車的穩重嚴肅威嚴，絕對是商務用車的最佳選擇。內飾方面品味再度升級，別致內涵。
3. 賓士斯賓特商務車
斯賓特是專為商務人士開發的商務車車型，是商務人士最專業的商業夥伴。尊貴大氣的外觀兼具大空間和豐富貼心的配置，一直就獲得很多大老闆和明星的喜愛青睞。
斯賓特一直打造的就是高端商務大氣的專業的商務車標簽，車高都在兩米以上，屬於大型商務車，整體車型動感，比例協調又具有美感。
內飾方面配備經典按摩座椅或沙發床，各種配置豪華質感且實用性強，絕對能滿足商業出行或者商業接洽的各種需求。

⑶ 賓士車各系列分別是什麼定位

C-class 是Mercedes 的入門級車型,也是比較便宜的,出了A級。
E-class 是Mercedes 的中級車型,適合一般的公務車,自己開也成。
S-class 是Mercedes 的最高級車型,定位直接就是成功人士,一般車主都是坐這部車的~很少有開的。

拓展：

所謂定位，就是讓品牌在顧客的心智階梯中占據最有利的位置，使品牌成為某個類別或某種特性的代表品牌。這樣當顧客產生相關需求時，便會將該品牌作為首選，也就是說這個品牌占據了這個定位。定位理論的創始人是美國著名營銷大師艾·里斯及其當時公司的合夥人，傑克·特勞特先生後加入RIES公司，並於1968年為這個理論提出了命名"positioning"，由此開創了營銷理論全面創新的時代。2001年，定位理論壓倒菲利普·科特勒、邁克爾·波特，被美國營銷協會評為"有史以來對美國營銷影響最大的觀念"。

商業中的「定位（Positioning）」概念，1972年，艾•里斯與傑克•特勞特提出了定位理論，開創了一種新的營銷思維和理念，被評為「有史以來對美國營銷影響最大的觀念」。1991年，中文版《定位》出版，定位理論傳入中國。經過二十年的理論移植與實踐，定位思想正在中國開花結果：定位、營銷戰、聚焦、品類等思想深入了更多營銷人的心智，也出現了長城汽車、真功夫、王老吉等實踐定位理論的經典案例。

1963年，艾·里斯先生在紐約成立了AL RIES公司。後來，由於Cappiello Colwell的加入，公司改名為Ries Cappiello Colwell，里斯先生時任公司主席，也是公司最大的股東。1967年，聘請特勞特出任公司的客戶主管。 定位理論的前身就是里斯先生及其合夥人發展出的工作方法體系，其核心為「每個品牌都需要一句話來表述它與競爭對手之間的區隔。」它不僅是一個想法，還是一個可以迅速進入潛在顧客心智的想法或概念，也就是無可置疑的「rock」（意為如同岩石般堅硬有力的出擊點）因此，當時稱之為「the rock」。

⑷ 賓士商務車有哪幾種

⑸ 賓士MPV都有哪些款式

賓士 Viano
R350 R500 升級版
MB100(汽油)
MD100(柴油)

⑹ 賓士還分級么怎麼辨別

各個級別代表不同的型號，車屁股上有標識
A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為賓士車車系
賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。

1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。

歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。

賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。

賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的

當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化

賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。

「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。

按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。

從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎

賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好

SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款

目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售

四門四座轎跑車CLS

⑺ 賓士商務車有哪幾種

⑻ 賓士汽車系列

A
級

C
級

S
級

M
級

G CLK VITO E SL SLK viano CLS
新
S
系，
以上為賓士車車系。

賓士
A
級車是賓士的入門級車，它既不會像
Smart
和
mini
那樣領導時尚，也不會因為
是級別最低的賓士車而降低質量標准。

1998
年，第一代賓士
A
級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。
1997
年底的一次
蛇形繞樁（
S
形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩
定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（
ESP
）及
側傾角感測器，
橫向速度感測器等，
使這個問題得到了完全解決。
不過底盤降低在國內的道
路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。

歷經
6
年的市場洗禮，
賓士
A
級轎車的全球銷量已經達到了
110
萬輛。
賓士最近推出了
更具創新意識的新款
A
級，計劃於
2004
年秋季正式上市。
該級別轎車有兩大型號：
五門掀
背型和首次在
A
級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。

C
級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過
20
年，至今才發展到第三代。可是它同時
也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了
120
多萬輛。和
C
級的第二代
相比，
賓士在第二代
C
級推出僅僅四年之後就在
2004
年日內瓦車展上推出了全新一代的
C
級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。
以往，
賓士對這種小改款多半是作低調處理，
而這次卻一反常態，
不僅大力宣傳，
而且破天
荒地把只做了小幅改款的車型稱為新
C
級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場
競爭實在是太激烈了。賓士的
E
級和
S
級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠
誠度就足以讓它們高枕無憂。
C
級則不同了，
幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別
的產品，而在它之前，寶馬
3
系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，
才能收復失地。

賓士
M
級是一款定位在城市型
SUV
的車型。
與賓士
G
級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一
樣的車身截然不同，
它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的
「
森林
」
中遊走卻又
不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。

賓士
M
級前後懸架均為雙
A
臂四輪獨立懸架與一般城市
SUV
的懸架形式不一樣。這種
懸架設計使得它在同級車
(BMW X5,VOLVO X90
等
)
中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是
如果面對高低落差較大的地形時，
懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，
這也是所
有的城市
SUV
的
「
軟肋
」
。舒適性歷來為賓士所強調，賓士
M
級自然也不例外。整車的外形
做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的
0.39
，這在降低噪音、提高
燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的。

當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，
而在賓士的眾多系列轎車產品中，
最能顯示其深厚的製造功力非賓士
S
級轎車莫屬。
外形風格
「
修枝減葉
」
，
逐步趨向於年輕化。

賓士
G
級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。
非凡越野性能著

稱只有頂級的
Offroad
玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。

「C」
代表
coupe(
雙門
)
，
「L」
代表
light(
輕量化
)
，
「K」
代表
compact(
簡潔設計
)
。這就是這款
跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，
CLK
確實是一個不錯的選擇。
當然了，
還有個前提就是你要有實力負擔得起
CLK
那不低的售價。

按照賓士的分類，賓士
Vito
不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種
——
廂式車
(Van)
。
定位於商務車

滿足的商務需求的種類分，
Vito
有三個功能類型：
貨運型
(Panel van)
、
客貨兩用型
(Mixto)
和客運型
(Crewbus)
。

從
1947
年的賓士
E
級車鼻祖賓士
170v
，一直到
2002
年最新一代
E
級車
(w211)
，賓士
的
E
級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系
列在歐洲有超過
25%
的市場份額，每
4
輛賓士車中就有一部
E
級車。
E
級車也屬於豪華車
,
但是它穩重，過於現代化，很受人歡迎。

賓士
SL
系列

「SL」
代表兩項屬性
——
Sporty(
運動化
)
和
Light(
輕量化
)
。這也的確成為了
賓士
SL
級雙門跑車的追求目標。大型巡航
GT
跑車

SL
相當好。

SLK
敞篷跑車，折疊硬頂，目前國內僅有
SLK200 Kompressor
一款。

目前國內售價最高的
MPV
——
賓士
viano
售價幾乎可以買兩輛別克
GL8
，
選中了這款
MPV
的消費者，在財力上應該都是
「
總裁級
」
的。

viano
在國內只有少量非正規渠道的銷售。

四門四座轎跑車
CLS

2005
年的第五代
S
級大氣、優雅

梅塞德斯
-
賓士車型號中的字母
「S」
一直是尊貴、高品
質和高技術的代名詞，因此，賓士
S
級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生
煩惱。
高科技武裝寶馬
760
和奧迪
A8 6.0
的售價也僅有
166
萬和
175
萬，

一台新款
S500
的售價就已經快接近頂級的寶馬
760
和
A8 6.0
的價格。

A-Class Hatchback

A
級

-
使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B-Class Sports Tourer/Hatchback

B
級

-
小型的轎式底盤休旅車系。

C-Class Sedan, Sports Coupe & Wagon

C
級

-
小型主管級房車車系，
除了標準的四門房車外，
該車系尚有五門旅行車與三門掀
背車兩種衍生款式。

CL-Class Coupe

CL
級

-
以
S-Klass
為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
CLC-Klasse -
運動雙門
跑車

CLK-Class Coupe & Cabriolet

CLK
級

-
車身尺碼介於
C-Klasse
與
E-Klasse
之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與
敞篷兩種不同的車體。

CLS-Class "4-door Coupe"
CLS
級

- 2004
年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。

E-Class Sedan & Wagon

E
級

-
中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。

S-Class Sedan

S
級

熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。

SL-Class Roadster

SL
級

大型純雙座敞篷跑車系列。

SLC
級
-
雙門跑車

SLK-Class Roadster

SLK
級

小型純雙座敞篷跑車系列。

SLR-McLaren High Performance Coupe & Roadster

SLR -
與一級方程式賽車車隊
McLaren
（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車。

G-Class Cross-country vehicle

G
級

-
以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。

GL-Class SUV

GL
級

-
以
2006
年版
M-Klasse
的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野
用車系，
2006
年時首次豋場。

M-Class SUV

M
級

-
以
E-Klasse
底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。

R-Class Sports Tourer

R
級

-
大型的轎式底盤休旅車系。

CLC-Class luxury compact car

GLK-Class SUV

⑼ 賓士車哪個型號最好最舒服的

最舒服的，當然是S級，而且350L以上車型，帶有空氣懸掛和電磁減震。
如果講性價比，E300L也非常不錯。
如果單講舒適，又有專用司機，也可以考慮賓士威雅諾，車廂內稍作改裝，可變成很舒適的商務車（MPV），而且這車很便宜不到50萬。
如果嫌威雅諾太小不好看，可以考慮R系列，R300價格百萬左右。
實在是米太多了，可以考慮S500以上，再經由brabus改裝，為商務舒適的頂級享受。

⑽ 賓士威霆商務車單邊門是哪一款