豪車非獨立懸架

① 簡述非獨立懸掛與獨立懸掛的優勢及缺點

獨立懸架優點：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。缺點：結構復雜、成本高、維修不便。非獨立懸架優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小。缺點：其舒適性及操縱穩定性都較差。懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。(1)豪車非獨立懸架擴展閱讀：獨立懸架和非獨立懸架的分類及優缺點一、獨立懸架1、麥弗遜式獨立懸架麥弗遜懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。優點：擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，重量輕。缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，當受到劇烈沖擊時，滑柱更易造成彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。2、多連桿獨立懸架(四連桿、五連桿獨立懸架) 多連桿獨立懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。優點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。缺點：體積較大、空間佔有量大、成本高。3、雙叉臂式獨立懸架 雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，由上下兩根不等長V字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。缺點：製造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。二、非獨立懸架1、扭力梁式非獨立懸架(瓦特連桿懸架) 通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。優點：承載力大、成本低、容易維修、佔用空間小。缺點：操控性和舒適性較差。2、拖曳臂式非獨立懸架(縱臂扭轉梁非獨立懸架) 拖曳臂式懸架本身具有非獨立懸架的存在的缺點，但同時也兼有獨立懸架的優點，拖曳臂式懸架的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化。拖曳臂式懸架的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸架的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。優點：結構簡單實用、佔用空間最小、成本低。缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

② 非獨立懸架底盤的車為什麼被很多人說不能買

汽車後懸架由於結構不同分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

其中獨立懸架包括：橫臂式懸架，多連桿式懸架、縱臂式懸架、燭式懸架和麥弗遜式懸架。

而常見的非獨立懸架有平行片彈簧式、扭力梁車軸式和扭力梁式非獨立懸架。

扭力梁懸架由一根可小幅度變形的橫梁來連接兩個後輪，這根橫梁稱為扭力梁，而兩個後輪有一定獨立性，由此稱之為半獨立懸掛。它既不是完全限制兩個車輪的自由跳動，也不是獨立懸架那種兩輪隨意跳動都不會影響另一端。只是這種設定，存在無法避免的缺點，如一端後輪過坑窪時會影響另一段輪胎作出跟隨性動作。

對於懸掛來說舒適和運動調教是永恆話題。

那麼扭力梁懸架是如何調教偏於舒適還是偏於運動的呢？

這就在於扭力梁和軸輪線的距離啦，它倆之間距離越近，車輪的橫向支撐性越強，角度變化就越小，側傾的抑制效果就比獨立懸掛還要強，但是這樣的調教會使兩輪干涉更明顯，所以舒適性不好；

而當扭力梁和軸輪線之間的距離很遠時，兩個後輪的自由跳動范圍就更大，相互的影響也隨之減少，車輛舒適性就會增強，但是由於扭力梁對車輪的支撐不強，導致車輪束角定位不準確，操控性也隨之降低。

③ 哪些車不是獨立懸架模式

你好，大眾車，越野車一般都採用獨立懸架模式，
希望可以幫到你

④ 什麼叫汽車非獨立懸架

它的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上

⑤ 汽車獨立懸架與非獨立懸架的區別

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩.
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。

⑥ 非獨立懸架有哪兩大類

有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統
拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。
2.多連桿懸掛系統
多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
4.縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。
6.麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。
7.主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。
懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統，後輪拖曳臂式懸掛系統，如果是非獨立懸掛的最好不要採用。在選購高檔車輛的時候，不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統了。少了一種懸掛種類懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介於這兩者之間的半獨立懸掛。

⑦ 採用空氣懸架的車子，比獨立懸架的車子好在哪裡

在我國，許多豪車或SUV一般採用空氣懸架。空氣懸架最大的優點是乘坐品質的提高，舒適性大大增強。而發達國家的中型客車100%以上採用了空氣懸架系統，40%以上的貨車掛車和掛車採用了空氣懸架系統。它最大的優點是既能提高乘客的乘坐舒適性，又能保護道路。

當然，空氣懸架的作用遠不止於此。賓士S、奧迪A8等車型搭載的空氣懸架可以提前預測調整。車前裝有立體攝像頭，可以提前掃描路面。如果前面有坑窪，電腦會知道空氣懸架可以根據這個信息先調整硬度和高度，這樣就像通過坑窪路面一樣舒適。向前轉彎時，空氣懸架會提前進行更大的調整，以獲得最佳的支撐力。

此外，空氣懸架可以通過車內不同的駕駛模式提供不同的調節方式。懸架在運動模式下變得堅硬，在舒適模式下變得柔軟。總之，這種利用空氣改變硬度的懸掛比彈簧更舒適。

當然，它的缺點也很明顯。由於增加了一整套電子設備，更容易壞，經常可以看到某款車安裝的空氣懸架出現電子調節失靈、氣囊爆炸等事故。

⑧ 什麼是獨立懸架與非獨立懸架

汽車懸架可分為非獨立懸架和獨立懸架。
非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架(或車身)連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架(或車身)連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

⑨ 非獨立懸架底盤的車真的不能買嗎

一般來說，大多數車主買車的時候喜歡買獨立懸架的車，而不喜歡非獨立懸架底盤的車，主要有以下幾點原因：

用車成本、車身空間方面獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加復雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。後期汽車保養花費差別不是很大。

最後綜合以上各種因素，發現非獨立懸架底盤的車雖說有些許弊處，但也有一些可取之處，並非完全不能買。

⑩ 汽車什麼是非獨立懸架有什麼優點

汽車的非獨立懸架是指相對於獨立懸架（indivial wheel suspension）的車輪結構。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。