飛機氣源車價格

1. 什麼是機場作業專用車

機場作業專用車輛是保證飛機正常起飛必不可少的機場輔助設備。車輛本身只是一種作業平台。根據攜載的設備，可進行加油、加水、牽引、裝卸等各種作業。按作業性質可將其分為機場機務作業、機場商務作業、機場場站和機場通訊導航作業車輛等。這些車輛有飛機牽引車、氣源車、電源車、飛機加油車、空調車、升降平台車、飛機除冰沖洗車、機場消防救護車等。

2. 飛機在地面時為什麼不開空調

1. 空調需要電氣源，在地面開空調就需要飛機開著APU（輔助動力裝置），為了經濟性一般航空公司會要求飛機落地下完客後，關閉空調，接上地面電源，關閉APU。當然還可以接上地面空調機組，由地面提供空調。

2. 因為飛機的空調系統是由飛機發動機帶動的，但飛機在地面等待時發動機幾乎不能帶動製冷，這時一般都由APU提供供電、供氣。地面的APU通過送新風進客艙起到一點降溫效果，但是空氣壓縮比很弱，效果也一般。

3. 民用機場一般需要哪些特種車輛

需要擺渡車，客梯車，殘障旅客升降車，行李傳送車，飛機牽引車，清水車，食品車，加油車，地面電源車，空調車，垃圾車，飛機專用車除冰車，驅鳥車，掃雪車，壓路車，掃道車，除膠車，叉車，摩擦系數測試車，應急指揮車，消防救援車，醫療急救車等等。

4. 飛機上dcmpr是什麼

Auxiliary Power Unit輔助動力裝置，簡稱APU
在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。

APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。

5. 飛機起飛後是如何給機艙內加壓的

飛機起飛時，機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然後，加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上升時所面臨的壓力環境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內的正常氣壓。

不加壓的話，由於機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應的話，最後的結果就是全部缺氧死亡。

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增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，並能調節通風使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環境。在6000〜24000m髙度內飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內的增壓值通常為50〜60kPa大氣壓，艙內溫度控制在15〜20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。

現代飛機多採用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位採用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

6. 航空器APU是什麼

航空器APU是輔助動力裝置；

從本質上講，APU是一個小型的燃氣渦輪發動機，它為飛機提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用於飛機在地面啟動主發動機，在地面或者飛行中為飛機的空調系統及用電設備提供引氣和電力供應。由於APU不產生飛機推力，故而和主發動機相比它的燃料消耗大大減少。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機起飛以後即停止工作。但當飛機在飛行過程中遇到發動機故障時， APU可重新啟動，向飛機提供氣源或電源，為發動機重啟提供動力。APU既是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機在地面時確保客艙舒適的必要保障。

輔助動力裝置APU，目前實際上按照其功率和推力大小，是主要劃在中小型航空發動機中的。APU一般是專門設計的小型燃氣渦輪發動機，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動控制裝置等，也有少數是用小型渦輪螺旋槳發動機改裝而成的。

優點；當主發動機在空中發生故障的時候，或電源、液壓系統發生故障的時候，這個時候非常危險，發動機空中停車失去了動力，而電源故障則導致飛機儀表和控制系統無法加電，液壓系統故障導致飛機飛控系統無法正常作動，起落架都無法正常放下來。

這個時候，APU可以緊急起動，為飛機提供提供諸如飛機機翼防冰、液壓、電源、座艙環控等輔助能源，並可以輔助發動機快速空中重新起動，提高飛機的安全性及飛行能力。

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輔助動力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多採用自由渦輪形式，燃氣發生器一般為單級離心壓氣機、環形折流燃燒室和單級軸流渦輪。最早的APU原型起源於1947年。

Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一台小型燃氣渦輪發動機問世，並通過了200小時的耐久性試驗，隨後該產品取得巨大的商業成功。20世紀50年代初，這一款APU的產量便超過了500台。

1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了「萊特兄弟獎章」，1954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業航空的格局——有了它，航線終於能飛往更多偏遠的地區，這一變革意味著飛機將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動飛機主發動機。

7. 客機最尾部的排氣筒是幹嘛的

客機最尾部的排氣筒是一個輔助動力裝置，這個排氣筒是飛機的輔助動力裝置（APU）的排氣孔。

它不提供推力，而是給飛機提供輔助的電源和氣源。當然，有些機型的APU不提供氣源，比如B787飛機。

一般排氣筒裝在機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。

一般來說，飛機起飛前，APU可以給飛機客艙提供電源和空調，給主發起動提供電源和氣源。在空中，如遇到緊急情況，如主發停車、飛機失電等情況，APU可以提供備用電源和氣源，甚至在一定條件下可以為重新起動發動機提供動力。

有了APU可以減少主發動機運轉時間，降低飛機噪音，提高旅客舒適度，還可以提高飛機的安全系數。

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客機的組成部分：

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

1、機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉。放下襟翼能使機翼升力系數增大。

2、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。

3、機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。

4、起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。

8. 誰有機場特種車輛的清單，國際國內有哪些專業公司生產機場特種車輛

飛機拖車 多家廠商
行李拖車、托盤、拖斗
旅客擺渡車 德國COMBUS
客梯車
氣源車 地面啟動飛機
電源車 飛機地面供電
空調車 飛機地面空調
平台車 裝卸貨
叉車 裝卸貨
傳送帶車 裝卸貨
垃圾車 卸飛機垃圾
清水車 飛機供水
污水車（馬桶車） 卸飛機污水
飲水車 飛機供飲用水
食品車
殘疾人專用平台 供殘疾人上下飛機
還有很多

9. 飛機上的aup是什麼

AUP？是APU，ＡＰＵ：民航專業術語縮寫：輔助動力裝置，飛機如果ＡＰＵ故障是可以放行的，只需在地面提供電源車，氣源車APU是輔助動力裝置的縮寫 在大、中型飛機上和大型直升機上，為了減少對地面（機場）供電設備的依賴，都裝有獨立的小型動力裝置，稱為輔助動力裝置或APU。 APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。 通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。 輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成，一般裝在機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。發動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工根同時還帶動一個發電機，可以向飛機電網送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統。 APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀錶板上，它的啟動程序、操縱、監控及空氣輸出都由電子控制組件協調，並顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。 現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統。

10. 光使用引氣車和電車是否可以

可以的，但是一般沒人這么用，在地面沒有APU的時候只接地面電源車和地面空調車。只有啟動發動機的時候撤空調車接氣源車。
地面氣源車是直接接到氣源總管的，引氣相當於一路從發動機或APU引來的氣。所以可以使用。