同城計程車價位

⑴ 搭計程車需要多少錢

計程車是按照里程距離和時間收費的，一般最少的起步費因地域不同而不同，但一般都在十元之內，至於最高理論上是沒有限制的，坐的越遠花費的錢越多。

⑵ 北京計程車的計價方式

夏利：
1.6元/公里。起步價10元，滿4公里開始加價，計價器每進1公里加1元（0.2元暫時不加，累計滿5個0.2元加蹦一次）。15公里後加收50%空駛費，即1.80元/公里。當車速低於每小時5公里的時候，加收等待費。每5分鍾收1.00元

富康、索納塔、伊蘭特、捷達：
2元/公里。起步價10元，滿3公里開始加價，計價器每進0.5公里加1元（暫多扣0.2元，累計滿5個0.2元少蹦一次）。15公里後加收50%空駛費，即2.40元/公里。當車速低於每小時5公里的時候，加收等待費。每5分鍾收1.00元。

兩種車在每日晚23點以後，加收30%夜間費，起步價變為11元。

⑶ 烏魯木齊計程車啥價位一台，起步價多少，每公里是多少

目前，烏魯木齊計程車起步價格由之前的6元可乘三公里調整到了10元可乘三公里，續租價和等候價仍按原標准執行，分別是1.3元每公里和0.35元每分鍾。時隔15年之後，烏魯木齊計程車起步價重新回到了10元時代。這一次調價涉及全市9461輛計程車，其中烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）凱布達西車隊、米東區等地的區間計程車，暫不進行調價。這幾天各車隊所屬的計程車調表時間以及順序已經通過抽簽方式確定，調表工作將在本月25號之前全部完成。在此期間尚未完成調表工作的計程車，仍按每公里6元可乘3三里起步價執行

⑷ 計程車計費方法

每個城市不一樣，你問的是哪裡的計程車啊
城市不一樣，起價就不一樣，公里數增價也不一樣的
******上海剛調整計程車的價格

起步費3公里11元，3公里至10公里之內為超1公里2.1元，超過10公里按每公里3.1計算。等候之間為5分鍾算作1公里。這只是每天早7點到晚11點白天時段的計費，如夜間則起步費14元，超出每公里2.7元，10公里以上每公里4元。

一種 起價7元 （1.6元/公里） （車型：夏利 奇瑞）
另一種 起價8元 （1.9元/公里） （車型：捷達 富康等
起步費3公里11元，3公里至10公里之內計程車的計價方法在城區就是起步價再加每公里後多少.
在夜間和跑長途的計價方法就是另算了,你要打車的話最好就是上車前看看當地的價格,跑長途就得問下司機了(不同型號的計程車的價位是不一樣的). 為超1公里2.1元，超過10公里按每公里3.1計算。等候之間為5分鍾算作1公里。這只是每天早7點到晚11點白天時段的計費，如夜間則起步費14元，超出每公里2.7元，10公里以上每公里4元。
郊區計程車起步價為9元，其它同。

⑸ 出租車價格是怎樣確定的

計程車價格該怎麼定
統一價格引發種種爭議

價格，還是價格。

轎車降價的爭論尚未平息，北京計程車調價的議論又廣為傳播。盡管有關部門強調消息尚待確認，但它還是引起普通市民強烈而廣泛的關注。

消息說，從今年下半年起，首都北京將著手推行計程車統一價位，價格估計在1.5元／公里至1.8元／公里之間。

贊成與反對，截然對立的兩種意見迅速在媒體上反映。

為此，中國社會調查事務所還專門搞了調查，訪問了北京500位普通市民。結果是：32％的被訪者表示很無奈，認為工薪階層工資不高，調價是有關部門做出的決定，對此無可奈何；15％的被訪者表示非常不滿，認為是變相漲價；8％的被訪者表示無所謂，因為自己從來都不打車，調價與己無關。

那麼，公眾能夠接受的調價范圍是多少呢？46.2％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.0—1.2元之間；38.5％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.2—1.6元之間；只有15.3％的被訪者表示他們可以接受的價位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。

由此可見，對計程車調高價格，大多數普通市民並不贊成，原因很簡單：收入有限。家住宣武區白紙坊的張先生說得實在：「有錢人畢竟是少數，普通人不擺闊氣不講排場，當然希望打便宜車了。」

與之相反，計程車公司和有關管理部門，對調價持肯定態度，有的甚至認為每公里運價應定在1.8元以上。理由有兩條：

一曰計程車本來就不是為普通百姓服務的，應與別墅、洋房類相同，服務對象為「白領階層」，百姓出行就是公共交通，國外也是有錢人才打計程車，計程車消費與普通百姓消費，本來就不能混為一談。

二曰計程車是一個城市的「名片」，上面印著的是一座城市的要素，是給客人的第一印象。北京的計程車檔次低、價位低、服務水平低，而且老車多、舊車多、破車多，與首都的地位不太相稱。最重要的是：北京目前正在申奧，這樣的計程車不是影響城市形象嗎？

公說公有理，婆說婆有理。這里有個問題：計程車價格，到底由哪種因素決定。

低價車影響城市形象嗎？

從經濟學角度說，計程車行業作為社會服務性部門，應該遵循市場經濟的規律，它的價格必須根據消費者及市場情況來決定。

多數消費者認為，有關部門應充分考慮計程車的情況，按經濟規律辦事，根據市場需求調價。

有人會說，按經濟規律辦事，根據市場定價，勢必造成夏利等大量低價位計程車充斥市場，那還要不要城市形象？要不要申奧？北京申奧，人人有責，但是，人們實在看不出：城市形象與計程車外形有什麼直接的、必然的聯系。國際奧委會官員來北京考察的項目，從來沒聽說過有城市車輛這一項，他們關心的是空氣質量，如果大街上跑的小排量車多了就不能申辦奧運，那歐洲、日本的城市大概都沒資格了。

什麼是城市形象？經濟發展水平、市民文明素質、城市環保情況、潔凈程度，可能更能體現城市形象。古樸、大氣、莊重，兼有現代化都市的活力，應該是北京的形象。不能苛求北京像紐約、巴黎、東京那樣豪華、高檔，因為我們的經濟水平還沒有發展到那一步。不能因為這些國際性大都市的計程車都是高檔車，就不切合實際地要求北京計程車向高檔化發展。

在歐美生活過的人告訴記者，許多發達國家的城市，轎車多以小型兩廂車為主，高檔的豪華轎車並沒有佔多大比例。而且為了環保，人們樂於使用經濟型轎車，人們並不認為小型車、低價位車開到路上有損城市形象。至於計程車大都是中高檔轎車，完全與當地的計程車市場有關。那些地方轎車已普遍進入家庭，加上公共交通四通八達，人們出門無須打車。計程車的定位是商務用車，就是講究排場和闊氣。

中國國情不同，家用轎車很少，更談不上普及，再加上公共交通很不完善，城市規劃、交通管理尚處於落後狀態，計程車就成了公共交通的重要補充部分，成為人們主要的代步工具之一。如果把計程車定位成「為外來人員甚至外國人提供服務的交通工具」，無疑違背了中國國情、違背了計程車市場的發展規律。

從北京消費者的收入來看，優質廉價的服務無疑具有巨大的市場。目前北京市的計程車共有3種價位：每公里1.2元、1.6元和2元。活兒最多的是每公里1.2元的夏利車，司機平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街經常「掃馬路」，空駛率很高，大部分時間呆在機場、賓館「趴窩」，像馮鞏相聲里說的那樣，車里帶床被，開高價位車等於分了間房子。

從市場經濟角度考慮，只要小轎車符合國家安全、環保、質量標准，無論排量大小，它都應該能成為計程車，不受歧視；夏利、捷達、富康、桑塔納，哪種計程車該大發展、哪種車該淘汰，也應該由消費者、市場說了算。至於管理部門和計程車公司，應該管理的是司機的服務質量、車輛的清潔程度和運營質量。

統一價能否就低不就高

如果說統一租價的目的是利用經濟杠桿的作用，提高計程車檔次和服務水平，那麼能否就低不就高，把價格統一在1.2—1.5元之間，甚至再低呢？問題的關鍵在於：這樣低的價格，出租公司和司機是否還能贏利。

北京出租汽車協會曾於去年做過調查，結果是：一輛夏利車，司機每月交出租公司車份兒錢4400元，而出租公司稱其成本為4019.97元，其中管理費800.65元，公司收入只有257.97元。國家、企業、司機的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照這種說法，司機得大頭，國家得中頭，企業得小頭。計程車公司一個月純利率僅為5.86％，而從去年6月起補貼油費，利率又下降至4.3％。因此，這樣低的利潤率，出租公司經受不起降價，只能統一調高價格。

但是，讓人不能理解的是：許多計程車司機卻主動要求降價。而且就在油價飛速上揚的2000年夏天，他們都反對提價，說提高計程車收費價格，首先要考慮市場，現在計程車市場是需求不足，空駛率為50％，漲價未必能提高出租公司和司機收入，只有降價，做大服務市場，才能提高收入。

對計程車公司的利潤計算方法，絕大多數司機不以為然，他們的計算結果是：一輛夏利車，出租公司月均凈利潤近1000元，一年利潤約1萬元。記者發現，這兩種計算結果的差別就在於800.65元管理費。

那麼計程車公司是怎麼管理的呢？許多司機對記者說，車份中該返還給他們的錢根本就沒有返還。最低工資（300元）從未發過；職工福利更不用說了。「三險」說不清，半數以上出租公司沒有上；教育費是強行訂閱報刊，可司機們很難看到報紙；許多公司沒有工會，會費從何而來？車輛保險，有的沒上全險，有的根本沒上。車出了毛病，司機自己掏錢修車，公司不但不從車份兒里出，還要對司機實行罰款。司機承包車輛，須先向公司交3.5萬到8萬元不等的抵押金，卻不計算利息。

司機反映：多數公司還自定各種有悖於法律的內部規定，亂收費、亂罰款，名目繁多，以「罰」代管。據反映，還有的公司通過倒賣牌照賺錢，6萬元的夏利可賣到16萬。買車的司機每月還得另交公司1500元，這種違規行為雖存在多年，但屢禁不止。

看來，計程車公司的利潤的確不尋常，但到底多高，誰都說不準，北京市審計局曾選擇了幾家出租公司，進行財務審計，發現各公司財務管理混亂，無法提供真實完整的財務信息。

記者采訪中有不少人認為，計程車費既然有降價空間，統一價格為何不能就低呢？如果富康、捷達、桑塔納每公里1.2元，就會有更多的人打車，計程車市場就會越做越大，企業和司機的收入都會提高，這不是兩全其美的好事嗎？對計程車公司來說，要獲得利潤，就得遵循市場規律，而不能從壟斷中獲得，這樣的利潤是不長久的。

⑹ 鄭州計程車價格

捷達的價位在7萬左右富康價位在6.28萬起價桑塔納普通的要6-8萬.要是在鄭州開計程車。連車在一系列證件也要30萬左右

⑺ 鄭州計程車價格多少

起步價是6元（含2公里以內），以後是每公里1，5元，即每667米是一元（超過10公里後的部分每公里加收50％）。

4，8公里應該支付11元（到2公里時是7元，到4公里時是10元，到4，67公里時是11元，到5，333公里時才會到12元）。如果是20：00－6：00，需要另外加2元夜補。

(7)同城計程車價位擴展閱讀：

鄭州計程車價格的主要計算方式有以下4種情況：

1，基本價格有起步費＋起步路程以後的每公里價格。

2，另外路程長時間不動切換到怠速狀態，按怠速費價格收取。

3，夜間到凌晨期間，每公里再收取夜間費。

4，出城，另外收取過路過橋費等。

快車是按照里程加上時長費進行收取的，時間增加會導致費用增加。

⑻ 計程車公里數與價格對應表

鶴崗市規定 5元+1元燃油附加費 計程車起步價 3公里內 6元！
白天超過3公里外每增加1公里增加1.6元，
夜間晚21點後到早上6點超過3公里以外每增加1公里增加1.8元，下面我對照個表給大家看
3公里以外 4公里內 計價器顯示 白天6.6元 夜間6.8元 實際司機都會要8元
4公里以外 5公里內 計價器顯示 白天8.2元 夜間8.6元 實際司機都會要9元
5公里以外 6公里內 計價器顯示 白天9.8元 夜間10.4元
這個價位開始司機們會看良心要價了！可以要10元或者11元！
6公里以外 7公里內 計價器顯示 白天11.4元 夜間12.2元
實際司機白天會要12元 夜間會要13元
7公里以外 8公里內 計價器顯示 白天 13元 夜間 14元
實際司機白天會要14元 夜間會要15元
8公里以外 9公里內 計價器顯示 白天14.6元 夜間15.8元
這個價位又開始看良心了：白天可以要15元或者16元 夜間會要 16元
9公里以外 10公里內 計價器顯示 白天16.2元 夜間17.6元
實際司機白天會要17元 夜間會要18元
10公里以外我就不寫了，跑的越遠·價格會越劃算！因為6塊錢3公里合2元一公里呢！
超過3公里後每公里才1.6元！千萬不要以為坐3公里下車換下個車再坐3公里核算！
計程車價格是按 4舍5入得價格算的，大家應該明白，
也就是說計價器上顯示不超過0.5元的會少要一快錢 超過0.5元的 就多要一塊錢

⑼ 計程車收費標准

截至2021年7月，北京計程車收費標准為：

3公里以內收費13元，基本單價2.3元/公里，燃油附加費1元/次，23：00至次日5：00運營時，基本單價加收20%的費用。時速低於12公里時，早晚高峰期間每五分鍾加收2公里租價，其他時段加收1公里租價。

北京計程車的車型：

車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顏色一致，一般為藍色、綠色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。

規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。

⑽ 同城打車顯示一口價的是不是也算上了，到達目的地的費用，不會產生附加費用了吧

如果你和他是已經協商好的一口價的價格，也就是不再有附加別的費用了。