4s店從國外進口汽車價格

❶ 進口車的價格問題！

海運費只是一部分 簡單說 由於86售價12萬 科邁羅20萬 科邁羅基數比較大 簡單解釋 關稅是個乘法問題 12*2=24
而20*2就是40了 簡單的說 就是大概百分之百的關稅 也就是說 原價2元到中國就是4元 原價10元到中國就20元
2和10差8 而4和20差16 所以也是進口豪車關稅交的越多 跟4s關系不大
假如一輛車在日本10萬元人民幣、排量為1.0-2.2L的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×(1＋80%＋5%)×(1＋17%)＋其他費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元 大排量車更高
2014款路虎攬勝運動版在美國起始價格為63495美元，加上25%關稅，3.0T車型12%的消費稅，17%增值稅以及大約2000元的運費。根據進口車價格計算公式為： 到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)/(1-消費稅率)+經銷商費用=進口車基本價格。以美規車為例該車稅後成本計算如下：
到岸價63495美元X匯率6.1274＝389059元人民幣。
進口車成本=389059×(1+25%+12%)×(1+17%)/(1-12%)=708662元(人民幣)再加進口商的成本，成本不知道多少，最多不超過10萬吧。總成本大約80萬吧。3.0 V6 SC HSE國內售1,048,000 RMB，進口商的利潤在25萬元左右。

簡單說 原價越高 關稅越高 所以看到科邁羅比86貴很多

❷ 俄羅斯的汽車真便宜，同樣是進口車輛，為何我國這么貴

如果你是通過進口經銷商的4S店去購買進口汽車，如果進口商將這台豪車進行銷售，那還得繳納銷售環節的增值稅17%，假定進口商想留幾萬元利潤，以430萬元的價格出售，其增值稅應納稅你說的這些，在普通眼裡都是土豪們開的豪車，讓他們多交點稅錢，通過國家補貼咱們窮人是應該的，進口車的關稅徵收政策是關稅+消費稅+增值稅，排量大的車型至少也是要翻1.2倍的車價。

言歸正傳，這款平行進口車售價區間為：32.8萬-65.8萬人民幣。假設你要買50萬排量4.0L的車型，這是完稅價格（簡單說就是海關要求的最低價格，不可以低於這個價成交，否則再額外交稅）感覺國內的10多萬人民幣與國外的10多萬美元的車也差不了太遠，不就一個標嗎？ 幾百萬的車，我開幾年換一台，經常有新車，還能經常趕上潮流，多舒服。

❸ 柳笛簡析Supra平行進口，國外28萬的車，為啥進到國內就要60萬

算來算去，平價Supra唯一的希望，是豐田自己把GR系列進口到大陸。Supra的兩款動力總成，寶馬都是做了國六B的，技術上不存在障礙。唯一的阻隔，是他們對小眾車的營業預期。豐田章男老爺子回歸後，一直都說要做更好的汽車。如果Supra是那台「更好的汽車」，為什麼不給中國消費者感受下呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 從國外進口車關稅多少啊

進口車的價格究竟是怎麼回事？這似乎一直是困擾中國消費者的一個問題。盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還有如此暴利？國內外差價多少才算合理？讓我們進入這個話題，來揭開進口車的價格黑洞...
現狀揭示：

案例一：破譯進口車價畸高現象：80萬的賓士能賺20萬

盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車後，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內的一半。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調查。

銷售環節重重價格層層遞加

「國產車銷售一般由廠家直接發貨給4S店，4S店下面最多還有二級經銷商。與國產車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環節很多，首先是國內的總經銷商或進口商負責向國外進貨，然後向各級分銷商發貨，層層轉手之後最終到達消費者手上。」杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經營進口車的4S店，其進貨也要通過總經銷商。如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口賓士就是梅賽德斯——賓士(中國)有限公司。由於經手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。

一輛進口車，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車經銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事後由於車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴並最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調查後發現，進口商是長春一家貿易公司，之後轉手給了北京一家公司，幾經輾轉之後到了上海華晨汽車有限公司，最後到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元「辛苦費」，加在一起的總利潤至少也要10萬元。

答案補充 銷售一輛賓士ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨(賓士ML350生產基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概 71500美元，摺合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的賓士ML350，至少可以賺20多萬元記者了解到，同樣一輛賓士ML350，如果是從德國發貨，價格要比美國高出30%(賓士總部原則上不允許中國經銷商從美國市場進貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之後的一輛賓士ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產車

❺ 從美國買輛車運回國得多少錢

稅費的問題不大，也就百分六七十，但你跑海關和車管所麻煩，因為要拿國外的汽車檢測文件去國內確認，再去海關申請批文，才能把車運回國內入關，不然會被卡在碼頭無法提取，海關那邊需要排期，時間需要多久不確定。

❻ 購進口車涉及哪些費用

《進口車落地完稅政策》造就深入人心，您只帶著錢去買車就可以了。4S店的進口車購車價格已經不低了（其實已經包括手續費用了），所以可以幫您免費代辦驗車、上牌等業務，不再收取任何費用。另外進口車辦理某些業務只有固定且唯一的辦理地點，所以4S來完成能省去不少麻煩，

車輛購置價格：
車輛購置附加費： (車價*11.7%)

第三者責任險： 1430元 選擇賠償限額：10萬元
車輛損失險： (車價×0.9%+175)
不計責任免賠險： 6765元 (第三責任險+車輛損失險)×20%
全車盜搶險： 650元 （選擇賠償限額：10萬元）*0.65%
玻璃單獨破碎險： 120元 （選擇賠償限額：10萬元）*0.12%
養路費： 120元/月
車船使用費： 100元
無人道路看護費： 30元 固定
照相費： 30元 固定
三角牌： 90元
滅火器： 130元
牌照費用： 250元
上牌費用： 300元 固定
車船使用稅： 100元
托盤費： 120元 固定
交強險： 950元 固定

❼ 我在4s店花470000元購買了一輛進口車,應交稅金是多少

一、進口車購置稅的稅率是多少?
進口車的購置稅稅率與國產汽車購置稅稅率相同，都是10%。進口車購置稅的計算公式為：計稅價格=關稅完稅價 關稅 消費稅計稅價格×10%;
二、進口車輛購置稅的計算
進口車車輛購置稅計算方法其實很簡單：計稅價格=關稅完稅價 關稅 消費稅，應納稅額 = 計稅價格×10%。國外的稅收主要是購置、保有、使用三個環節。在汽車購置環節上所徵收的稅款在整個比例中的稅收所佔的份額很小，但是在使用環節上徵收的稅款所佔比例卻很高，但是我國的情況與外國不同。
例：吳某進口一輛小轎車，到岸價格400000元，已知關稅稅率50%，消費稅稅率8%，吳某應納車輛購置稅65217.39元。計算過程為：
(1)應納關稅=關稅價格×關稅稅率=400000×50%=200000元;
(2)計稅價格=關稅完稅價格 關稅 消費稅=(到岸價格 關稅)÷(1-消費稅稅率)=(400000 200000)÷(1-8%)=652173.91元
(3)應納稅額=652173.91×10%=65217.39元
三、繳納車輛購置稅需要提供哪些材料?
1、未辦理車輛登記注冊的，提供生產企業或經銷商開具的退車證明和退車發票、完稅證明正本和副本。
2、已辦理車輛登記注冊的，提供生產企業或經銷商開具的退車證明和退車的發票、完稅證明正本、公安機關車輛管理機構出具的注銷車輛號牌證明。
3、符合免稅條件但已征稅的設有固定裝置的非運輸車輛，提供完稅證明正本。

❽ 委託4S店進口車另外支付代理費海關報關時按出廠價報關可以嗎

可以。
報關單上的價格是國外實際購買價格哦。報關單的上的價格一般都是從加工廠剛出來或者是國外進口的價格，到國內市場流通還要加上一系列的流通費用，稅費，總體而言市場的價格會比報關單上的價格高。

❾ 關於進口汽車的價格差距！

進口一輛車需要加的費用
最重要的海運費，一個40尺高櫃就幾千美元，平均一個櫃裝3-4輛車，你算算平均一台車運費就多少
還有為車投保的保險費，中間的單據費用等，雖然不多，但是也會被平攤到每台車上
到了港口就是關稅，還有堆場卸貨的各種雜亂費用，和清關的費用
之後就是發到各個4S店的物流費
還有經銷商賺取的差價
所以你想想，進口車為什麼這么貴了

❿ 為什麼進口車在中國賣那麼貴

一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買
[算筆賬]
進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關
海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關
層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關
報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價里。
第4關
國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關
利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。