寶馬小型電動車價格及圖片

㈠ 電動版MINI售價3萬美元，全球訂單已達9萬，續航成槽點

前言：據報道，寶馬在全球范圍內已注冊了約90,000名潛在的MiniElectric買家。

2020MiniCooperSE純電動車在全球范圍內引起了廣泛的關注，已經吸引了90,000名注冊的潛在客戶，而在去年8月份的這一數字約為45,000。考慮到到2019年為止，寶馬的Mini品牌在全球范圍內的交付量僅為346,639輛，這是一個很大的潛在買家，佔全球銷量的四分之一以上。

值得注意的是，光束汽車的純電動乘用車型或將以MINIROCKETMAN概念車為基礎，也就是說未來的純電動mini車型將由這里生產走向國內外市場，目前純電動汽車整車項目還在審批中，剩下的就是時間的問題了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 寶馬第一台純電SUV面世，47萬起售的iX3能否「後者居上」

原創：贇立

導語：9月13日，寶馬官方正式發布了全新純電SUViX3，新車共設置了兩個版本的車型，分別是領先型和創領型，預售價分別為47萬和51萬。iX3的出現填補了寶馬純電SUV的空白，也再度和賓士EQC和奧迪e-tron形成豪華純電SUV市場「三足鼎立」的局面。iX3在三款車型中最晚面世，是否能夠上演後發制人的戲碼？對iX3來說，復雜的國內市場不光有老對手，新勢力們同樣對初出茅廬的它虎視眈眈。

許多國家或地區在早前時候就已經公布了計劃的禁售燃油車時間，主機廠們也頒布了各自的電氣化轉型規劃表，即使是世界各地的石油巨頭們也開始發力能源轉型。

這樣的環境下，就連許多燃油車死忠也開始倒戈，抱上了他們曾經嗤之以鼻的「電動爹」大腿。看似天時、地利、人和的先決條件已初步具備，留給主機廠們的時間也不多了。我們也可以清楚地看到，如今所推出的新車中大排量車型的身影已經越來越少，取而代之的是各類純電和混動車型。

總結

多方面的對比可以明顯看出iX3確實做到了一定的後發制人，但巴伐利亞人並不能高興得太早，因為這並不代表iX3可以後發取勝。就像上文說的，iX3的對手現在已經不光是賓士和奧迪的同級車型，新勢力給iX3帶來的阻礙也不可小覷。

要知道iX3起售價便足以買到蔚來ES6610km性能版，雙電機下的400kW功率、725N·m扭矩可以完勝BBA，標定續航也在BBA之上，更重要的是蔚來的大部分用戶都是曾經的BBA用戶，這對於iX3來說更是shā人zhū心的存在。因此iX3面臨的挑戰才剛剛開始，想做到後來者居上真不是一件容易的事。

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㈢ 寶馬電動車多少錢

七十幾萬。

㈣ BBA電動化車型到齊，華晨寶馬iX3上市46.99萬起售

11月20日，在正式開幕的2020廣州車展上，寶馬iX3正式上市。新車共推出兩款車型，售價46.99萬-50.99萬元。

充電表現方面，寶馬iX3採用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鍾即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，需7.5小時即可完全充滿。

充電網路方面，到2020年底，寶馬公共充電服務網路將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁；接下來充電樁還將覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域；寶馬專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈；來自120餘個城市的超過250家授權經銷商充電網路，也將在2020年底之前逐步開放。

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㈤ 寶馬x3電動車報價2021款價格

隨著日前乘聯會公布了去年12月銷量數據，屆時，2021年各大細分市場全年數據全部出爐。比如新能源車這塊，特別是熱門的SUV車型，豪華品牌純電動SUV哪款賣得最好？答案是寶馬iX3（參數丨圖片），全年銷量為21814台。值得一提的是，在新能源SUV榜單里，寶馬iX3是唯一進入前十五的豪華品牌車型。那麼，其暢銷的背後是什麼呢？
車型定位是關鍵
都知道，寶馬iX3是寶馬X3的純電動版本，說直接點，走的是「油改電」路線。從車身結構到設計，寶馬iX3幾乎是延續了燃油版X3的風格。而值得一提的是，在高端SUV榜單中，燃油版X3依然是豪華品牌里最暢銷的車型。
由此看出，寶馬X3成功了，而以寶馬X3為基礎的純電版——寶馬iX3，也成功了，二者有著必然的聯系。就定位而言，中型SUV是個走量的級別，同時也是順應了當下消費升級需求的一個級別，無論是燃油車還是純電動車，都是如此。
再者，價格方面，寶馬iX3的性價比是十分突出的，全系僅兩款車型，低配價格39.99萬，高配價格43.99萬。相比它的直接對手——賓士EQC，起步價達到了49.98萬。
就官方指導價來說，寶馬iX3和賓士EQC拉開了距離，同時，和燃油版X3的價格幾乎是高度重合。反之，賓士EQC相比賓士GLC的價格，著實貴了很多。這樣就會出現一個問題，消費者會糾結，多花「幾大萬」選純電版本到底值不值？而寶馬iX3就不存在這個問題，因為其和燃油版價格相當，需求什麼就選哪個，反正價格差不多。所以，我認為寶馬iX3從定位到定價，是很巧妙的。
最後，我們還了解了下當前寶馬iX3的優惠情況，目前在國內很多地區，寶馬iX3都有著不小的優惠，比如北京地區為5萬，天津地區為7.5萬，上海地區為4.69萬。如果算上優惠，寶馬iX3的入門價一下拉低到35萬以內，這甚至比燃油版X3還低。
運動基因決定寶馬iX3受歡迎？
如今談到新能源車，已不是新勢力半邊天的局面了，傳統豪華車企的發力，讓這一細分市場越來越精彩了。對於消費者來說，選擇新勢力車型，意味著更多突破和創新，而選擇傳統車企，則是保守中帶點創新。寶馬iX3正是這種風格的代表，無論是外觀還是內飾，寶馬iX3幾乎和燃油版X3沒有大的差異，僅僅是從局部可以看出，這是輛「電車」，比如藍色的裝飾點綴，封閉式雙腎格柵等等。
此外，從性能以及操控來說，寶馬iX3和燃油版X3也是十分接近，零百加速時間6.8秒，還有轉向、底盤調校等等，讓寶馬iX3開起來都更像是燃油車的底子。值得一提的是，由於是純電動車，使得寶馬iX3的重心更低，整個過彎的穩重感，甚至比燃油版X3還好。
都說運動基因是寶馬的精髓，而寶馬iX3源自於燃油版X3，甚至超過了寶馬X3的樂趣，這算不算是一種提升呢？所以，結果就是，很多人覺得電動車開起來無趣，但是寶馬iX3是例外，這或許也是它暢銷的原因之一。
阿川評車
在當下，新能源車（特別是純電動車）對於消費者來說，還是一種嘗新的選擇。嘗新，則意味著會有不足，也就是焦慮。而以寶馬iX3為代表的傳統車企造的純電動車，整體還是以保守為基調，從設計到內在。簡單說，把「電車」和「油車」的優勢結合在一塊。這樣到底好不好呢？我認為，對於一部分消費者來說，這就是更為合適的選擇。因為純粹的純電車時代還沒真正到來，大家需要一個過程，而這個過程，像寶馬iX3這樣的車型，就是很好載體。

㈥ 寶馬新能源汽車哪幾款

1、寶馬i3

指導價：33.98-40.58萬元

車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）

寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。

寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。

寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。

寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。

麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。

2、寶馬i8

參考價187.96萬元

車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）

寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。

寶馬i8的動力系統由一台1.5L的雙渦輪增壓發動機以及一台105kW的電機組成，其中前輪由電機驅動，後輪則由發動機驅動，也就是說這是一台四驅跑車。

3、寶馬X1新能源

指導價：39.38萬元

車型定位：緊湊型suv（長寬高4565/1821/1613mm）

寶馬X1新能源實際上是插電式混合動力車型，其動力系統由一台1.5T3缸發動機和一台70kW的電機組成。與寶馬i8相反，X1是由發動機驅動前輪，電機驅動後輪（電機位於後軸）。

4、寶馬X5新能源

指導價：85.99萬元

車型定位：中大型SUV（長寬高4909/1928/1772mm）

寶馬X5新能源採用的也是插電式混合動力系統，這套系統由一台2.0T發動機和一台83kW的電機組成，整套動力系統可以輸出245匹馬力。

寶馬X5使用的是一組鋰離子電池組，容量為9kWh，純電模式最大續航里程可達31km。快充時間為3小時，慢充則需要5小時。

5、寶馬5系新能源

參考價：47.54-51.54萬元

車型定位：中大型轎車（長寬高5087/1868/1490mm）

寶馬5系新能源使用的是插電式混合動力系統，系統由2.0T發動機以及70kW的電機組成，搭配8擋手自一體變速箱最大可以輸出184馬力和420N·m扭矩。

新能源5系在國內是530Le版本，使用的是寧德時代鋰電池組，電池容量13kWh，純電模式續航里程61km，慢充需要4個小時。

㈦ MINI首部電動車預購已達9萬，續航只有177公里，售價卻不便宜

當眾人都把目光放在特斯拉的Model3和保時捷Taycan的銷售有多好，寶馬集團的MINI品牌旗下首部電動車2020款MiniCooperSE，悄悄地鴨子劃水，在全球各市場展開預購，從8月份開始，約有45000名買家登記購買，而到今天已累計到9萬人，想想MINI品牌2019年全年全球銷售量僅34萬6369輛，MiniCooperSE預購就佔了全球銷量的4分之1以上。

??純電動的2020款MiniCooperSE預計今年3月起陸續開始在全球各市場上市。從PHEV到MiniCooperSE，顯而易見的是電動車的主流地位愈來愈明確了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 寶馬推出全新迷你概念電動自行車，其價格如何是否適合大眾選擇

雖然現在私家車的保有量比以前有了很大的增多，但是電動自行車的擁有量也是非常大的，很多人雖然有私家車，但是也有電動自行車，因為電動自行車用起來比較靈活，而且還可以不用擔心堵車的風險，因此，在很多城市，人們都會騎電動自行車上下班，提到寶馬，相信大家首先想到的應該是寶馬汽車，如今，寶馬推出了全新的一款電動自行車。那麼這款全新的迷你概念電動自行車到底值多少錢呢？是否適合大眾的選擇呢？

從外形上看，這款電動自行車的樣子還是很好看的，而且它的續航也非常遠，不過，這樣的速度似乎有些快，對於一個電動自行車來說，這樣的速度或許是有一些危險的。不過除此之外，如果這款自行車的價格適中的話，相信會受到很多人的青睞。此外，他還可以在後面帶一個人，也就是說，可以兩個人同時使用。因此，用起來還是比較方便的，尤其是在城市裡面，短距離之內，還是非常方便的。很有可能才會是一款比較火爆的產品，引來很多消費者的關注。

㈨ 寶馬i4購車攻略：起售價44.99萬元，性價比究竟如何

在汽車電氣化的時代浪潮之下，傳統豪華品牌陣營中的許多性能車也開始逐一「觸電」，在BBA的產品矩陣之中，賓士品牌推出EQS 53 AMG，奧迪拿出RS e-tron GT，寶馬則是為我們帶來了i4，至此，德系三駕馬車都在純電性能車領域完成了初步布局。

2022款M50

推薦指數：★

配置點評：性能提升，價格跨度較大

指導價格53.99萬元，匹配前後雙電機，性能提升，同時功能方面增加有自適應巡航，懸架軟硬調節，可變轉向比，運動外觀套件，抬頭數字顯示，手機無線充電，真皮座椅，哈曼卡頓揚聲器，激光遠光燈，自適應遠近光燈，功能提升幅度有限，且與入門級車型的價格跨度較大，整體性價比不高。

車叔總結

總的來說，寶馬i4既有傳承又有創新，該車的動態表現絕對能達到性能車的水準，而且兼顧到了不錯的實用性，充足的續航也讓該車可以輕松完成遠距離出行的任務，是一台兼顧性能與實用的車型。不過我們也要認識到該車在乘坐空間方面的表現是有所不足的，但無論如何在電動車領域國內汽車消費者又多了一個全新的選擇。從今天車叔主要分析的兩款配置來看，寶馬i4的2022款 eDrive40在售價水平相對較低的情況下，擁有足夠全面的功能配置，達到5.7秒的百公里加速成績也可以讓小年輕們體驗一把快感，相對而言性價比要更高一些，喜歡的朋友可以考慮一下。

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㈩ 寶馬電動車53O多少錢

您好，目前寶馬530隻有插電式混合動力車型，沒有純電動版本。
530Le插電混動版官方指導價為45萬至48.5萬元。