最近10年汽車價格走勢

㈠ 汽車未來10年發展趨勢怎樣

修車這個行業已經很透明了，而且也就這三四年時間吧每輛汽車都要聯網，到時候每輛車就和現在的手機一樣都是一個智能終端，每次你開車的時候這輛車都會自檢，然後你的手機和汽車通過一個APP相連的，然後把檢查結果在你的手機上顯示出來會告訴你哪個地方壞了，你就可以通過手機查找附近的汽修店看看哪個地方的汽修店服務好技術好。這就讓我們有個選擇不會被汽修店宰，而且到了店直接跟老闆說我那個地方壞了給我修一下，這樣他就只能賺這個壞的零件錢了。所以將來的汽修店一定是標准化服務好的，那些零散的店肯定會淘汰了。所以就到了一個大魚吃小魚的年代，規模不大服務不好的汽修店是沒辦法生存的。

㈡ 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。

㈢ 方圓說｜詳解中國車市未來十年發展，增長動力和變化何在（上）

2020新年伊始，汽車行業也進入了一個新階段。本篇以專訪形式，與汽車行業資深專家、《車業雜談》汽車新媒體平台獨家特約汽車行業評論員方圓，就「中國汽車市場銷量未來十年的發展趨勢」進行深入討論。註：此文分為上/中/下三篇、共七個章節分述。

01

《車業雜談》：截至2019年，中國汽車市場銷量已經連續兩年下滑。對於2020年以及今後的5年、10年汽車銷量走勢，您的看法如何？

方圓：這是一個非常有挑戰的問題。中國汽車市場銷量經過連續兩年的下滑，下滑趨勢已經放緩，但對於2020年及今後的5年、10年汽車銷量走勢如何，依然有很多影響因素。

就銷量趨勢而言，大致可以從三個方面來看：一是有利因素，二是變化趨勢，三是全局考量。

有利因素：人口持續增長，城鎮化率不斷地提升，GDP持續增長，「大眾富裕」/中產階層的持續增長，消費持續升級，更多規劃中的車型上市，SUV持續熱（相對於轎車市場份額在不斷地增長），各大汽車集團/企業產能充沛，汽車價格下降-豪車/合資品牌向下，自主品牌向上，造型更時尚、產品技術更先進、配置/選擇更豐富等。

變化趨勢：社會逐漸進入老齡化，家庭結構在演變，共享/網約出行趨勢上升，公交客車/軌道交通使用率不斷地提升，汽車市場趨向成熟穩定、再購（增購/換購）比例增大、二手車交易逐年上升，汽車社會地位象徵在演變，汽車保有量增大，城市交通擁堵上升等。

全局考量：智慧城市規劃（實現的速度），智慧交通規劃（實現的速度），智慧出行趨勢（發展的速度），傳統/新勢力汽車企業狀態，健康生活的質量，城市人口結構及區域布局等。

02

《車業雜談》：就有利因素來說，哪些因素可以更加促進汽車銷量，您的看法如何？

方圓：就有利因素而言，對於汽車銷量來說，人口持續增長是一個重要因素，不斷地有人/家庭進入買車/用車的年齡段。人口持續增長是全球化的汽車銷量重要驅動力之一，即使是在發達國家也是如此。

如，全球人口從1964年為32.1億，通過40年在2004年增長到了64.0億、翻了1倍，同時，汽車銷量也從2.2千萬輛，增長到了6.3千萬輛，增長約3倍。

10年之後的2014年，全球人口達到72.3億，又增長了13%，而汽車銷量也達到8.8千萬輛，再增長了39.7%（增長率的速度又翻了3倍），同時，汽車銷量為50年前的4倍。

而3年之後的2017年人口為74.9億，再次增長了3.6%，同時，汽車銷量也超出9千萬輛，再次增長了2.3%。

2019年全球人口達到了76.7億，2030年全球人口預計為85億，2040年預計為91億，2050年預計為97億。

關於城鎮化，就有關報告顯示，在1930年，全球城市人口比例約為30%，1964年約為35%，1990年約為43%，2014年約達54%，預計到2050年將增長到66-68%。從1964年到2014年，人口數量增加了2倍以上，城市化率增長了19個百分點，而汽車銷量增長了4倍整。

作為對比，2018年、2019年豪華車美國市場佔比分別為11.5%、11.4%；2018年、2019年豪華車德國市場佔比分別為30.0%、30.7%。如果，乘用車市場增長按每年按2%來樂觀計算，豪華車市場按每年10%增長來估算，則，5年後，豪華車中國乘用車市場佔比約達21.3%。

（在接下來的中篇里，方圓將分享關於變化趨勢中有利於和不利於促進汽車銷量的因素分析）

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 汽車行業未來十年的發展趨勢，你覺得會是什麼樣的呢

未來將有超大型電商平台，新的汽車交易方式，縮短OEM與客戶的距離，4s店功能成為交易和配送，租車共享、網路預約等出行方式將成為主流。大量OEM工廠將被關閉、整合和重組，超級品牌OEM工廠將出現。

未來的發展如果都是新能源，那麼把所有的燃油車都換成新能源需要多少年？會是一個很持久的過程。但是當前主角不對。由汽車廠做主角推廣是行不通的。就是財大氣粗的吉利也不行。必須煤礦企業投資才行。因為不是自己的孩子不心疼。車賣好了，他甲醇一漲價，立馬玩完。。、但是因汽車的製造成本總是很高造成車輛的價格依然很高，參考玻璃大王曹德旺對消費能力的分析，現階段只是有兩億人具備汽車的消費能力，而中國是有14億人口的大國。

㈤ 試述近10年國內傳統汽車及新能源汽車銷量及2019年各月份傳統汽車銷量及新能源

答：傳統車燃油車是上升趨勢！新能源汽車，總體程上升，但上升的比較緩慢！（原因，新能源車價格比較昂貴！）新能源車從2015年產銷量50萬輛，現在接近200萬輛！

㈥ 汽車在我國未來10年市場走勢如何

2006年4月21日，在2006年年會正式開幕的前一天晚上，博鰲亞洲論壇就已經掀起了一個高潮：以「加入WT0後的中國汽車工業」為主題的分會會場座無虛席。 中國汽車工業在入世前後都一直是熱門話題，本次論壇邀請到東風汽車有限公司總裁中村克己，通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維，福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋和豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。他們在中國汽車工業中的分量都非同一般，從他們的演講中，我們既看到了中國汽車工業發展的巨大潛力，也看到了中國汽車工業還有很長的路要走。 東風汽車有限公司總裁中村克己「東風」將從中國走向世界 東風汽車有限公司(簡稱DFL)是東風汽車投資公司和日產自動車株式會社分別出資50％成立的合資企業，於2003年7月1日正式運行。可以說是一個企業、兩個品牌的一家公司。這與一般意義上的中外合資方式不同，DFL繼承了東風汽車投資旗下的商用車和零部件的基礎，引進了日產汽車的產品技術和資本。 我們主要的目標是要通過利益的增長將DFL打造成具有全球競爭力的公司，經營能力提高到相當於國際型企業的水平，其中商用車要成為全球三大品牌之一，乘用車要成為為中國提供最佳品牌的目標之一。 為了克服經營雙方在各佔50％的合資當中所遇到的困難，我們採取了互相尊重、互相學習的基本理念。從我們的經驗來看，在中國得以順利進行合資公司的基本因素在於三點，第一是以合資公司的利益作為第一考慮，第二點，就是我們要互相理解，並且尊重對方的思維方式和管理方式；第三，我們要進行坦誠和密切的溝通。 中國的汽車行業在今後10年當中仍然會呈現出蓬勃的發展勢頭，中國有13億人口，在全球經濟當中也有舉足輕重的地位，因此我認為中國將會以更友好、更開放的方式進行發展。在這種情況下，我們的重點是要不斷地提供客戶最需要的產品和服務，並且要不斷提高我們的能力來生產出這種產品和服務。我希望DFL的發展不僅是在中國，而且能從中國走向世界，從而向客戶提供最先進的技術、高品質的產品和一流的服務。我們現在正為這一個目標奠定堅實的基礎，並不斷取得進展。 通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維：平衡的夥伴關系：中國汽車工業快速發展的基石 在中國加入WTO的將近5年時間里，中國已經從汽車市場上不為人所知成為一個業界的領先者。中國要快速建立一個先進的、世界級的汽車產業，在創新、質量和成本方面都是業界的領先者，就必須思考這樣幾個問題：首先，政府如何能夠保證這個國家的汽車工業以可持續的方式發展。第二個問題，中國如何在一方面鼓勵外資的進入和中國的企業建立夥伴關系，另一方面又能夠鼓勵本土公司的發展上達到理想的平衡。在我看來，這兩個問題的答案是非常相關的。 今天中國的汽車工業正在飛速發展，而合資企業是飛速發展的動力。在未來的發展中，中國政府能否在外資和本國的公司之間達成一種良好的平衡?如果這樣一種平衡偏向了某一方，可能會導致進一步退兩步的風險。在中國向著汽車工業下一步邁進的時候，中國政府發揮很重要的作用。中國需要繼續來支持合資企業，因為合資企業的合作關系已經證明，對中國經濟的發展，以及把中國的汽車工業融人整個全球產業發揮了非常重要的作用。只有通過共同合作，我們才能實現幾乎難以實現的目標。 福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋：中國汽車工業需要整合和創新 對於中國汽車工業和汽車市場來說，有什麼樣的機遇和挑戰? 中國汽車產業有強勁的增長潛力，預計在2015年會達到每千人79輛汽車，汽車銷售量會達到1000萬輛或者1100萬輛，還有人預計是1400萬輛。同時，中國汽車產業面臨著能源問題的挑戰。中國是一個人口大國，能源消費很大，隨著經濟持續快速增長，對能源的要求會很大，而且隨著車輛的使用越來越多，對環境也會帶來很多的影響。中國很多大城市污染很嚴重，發生的交通堵塞和道路安全問題也很嚴重。 從產業的角度來看生產能力和需求的關系，因為中國的市場很大，很多製造商都下了很大的賭注，不斷提高自己的產能。作為生產商來說希望需求不斷增長。基於此，我們需要政府來幫助汽車產業進行整合。在中國大概有120家製造商，政府應該幫助這些製造商來進行整合，達成規模經濟，更加提高競爭力。 汽車產業要不斷整合、不斷創新，使之能夠維持自己的競爭力。對於政府來說，要有自己的優惠政策，來促進汽車工業的發展，使他們不斷開發節能新產品。只要在政府、汽車製造商之間進行很好的合作，我們能夠通過非常實際的方案來推動整個汽車工業的發展。 豐田汽車公司中國總代表服部悅雄：借鑒歐美日經驗 實現可持續發展 隨著中國汽車市場的高速發展，同時也帶來了負面的影響。首先是能源的短缺，另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題。 為有效的緩解能源環境問題，包括中國在內的各國政府採取了一系列政策、措施。首先在中國國家宏觀經濟政策中明確規定了各項節能環保要求，在今年發布的國民經濟和社會發展第11個五年規劃中，再次明確了建設資源型節約社會及環境友好型社會的目標。財政部也在最近調整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車發展。在日本、美國、歐洲，則有更豐富的配套政策措施。通過對日美歐各國環保車普及促進政策進行進一步研究，我們發現了以下兩個特點： 第一，各國均對生產環節的限制性政策和消費使用環節的優惠政策進行有效、有機的組合。 第二，國家、地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收、優惠和補貼政策。 因此，中國為了解決汽車在發展過程中產生的問題，應該積極借鑒日、美、歐各國行之有效的經驗，也使中國的汽車產業順利解決環境能源問題，實現可持續性發展。

㈦ 10年後汽車價格

其實這個問題是很多人都在關心的。

首先，要看到的是資源問題。最大的石油國家沙特的石油也只有80年的開采量了。汽油作為石油的衍生品，其價格也是逐年攀高的。可見，在10年以後也許買車不能問題，但是養車就難多了（如果不能報銷汽油費）。

其次，進口車關稅將進一步得下調，這對消費者是有利的，對國內自主的汽車產品是極大的威脅。而中國的市場經濟是帶有「社會主義」特色的，所以一定會在關稅上做文章，從而保護自主品牌。

以邁騰為例子，估計10年後進口在30萬左右。國產的話可能在稍降低價格的情況下適當的增加配置。估計國產能賣個17萬。

再以BMW和BENZ為例，國產應該在40到45萬左右。再貴的就不做分析了。

最後希望你能買到稱心如意的汽車！

㈧ 你相信馬雲說的，再過10年，車的價格會是最便宜的嗎

現在車和房是人們生活的必需品，在人們的心中的地位是比較高的。我們都知道10年前的手機跟現在手機是沒法比的，現在人們的手機功能是越來越多，方面人們的各種需求。以前這手機是個別人才有的，但是經過10年的發展以後，我們每個人都有智能手機可以用，現在人工智慧的高速發展，我相信在未來10年，肯定車子會越來越不值錢，現在我們想買輛車的話，也是非常輕松的。10年轉瞬即逝，10年的發展，可能是我們永遠無法想像的，現在汽車已經是我們最普通的交通工具了，現在生產廠家那麼多，都在打價格戰，相信不會貴到哪裡去，在不久的將來。

所以綜上所述，汽車的價格肯定會一落千丈，會非常的便宜。

㈨ 未來10年汽車價格會更貴嗎

在我看來，未來10汽車的價格不會更貴。因為現在競爭越來越激烈，以後還會有更多的企業崛起，就是說每家企業的市場都小了，怎麼樣才能保住自己的市場不被占。價格低是他們首要考慮的因素。話又說回來了，未來10年裡車越來越多，有的城市裡車滿為患，步行只要5分鍾的路，開車也許10分鍾甚至更長時間，到時候你覺得還有買車的必要嗎？

㈩ 汽車發展趨勢是什麼樣的，十年前的一輛車和現在的比較有什麼區別嗎

可以說十年前的汽車和現在有天上和地下的差別。首先在十年前，汽車的售價就比較的昂貴，同樣的車型和現在的汽車價格相比明顯是要貴出不少的，並且在十年前，人民幣也相對於今天也要更加值錢一些，再加上一些通貨膨脹和消費力的加持，在十年前購買一台車要花費的財力肯定是比現在要多的。如果說在十年前拿相同的錢買一套房子，到今天肯定賺翻了，不過話說回來，十年前買得起車的人，也算是有錢人了。

所以，十年前和十年後的今天，汽車一個天上一個地下。 社會在發展，消費者的需求在變化，這些變化將反映在最終的產品中，而今天，消費者在購買汽車時，也有更多個性化的選擇，在花錢的同時能買到更適合自己的車型。