豪車和普通車減震器區別在哪
1. 請摩托高手告訴我，前減震器 普通的和倒減震有什麼區別，和好處，，倒減震器在跑車和越野摩托車經常使用
倒減比正減震靈敏、彈性好、特別是過彎性和穩定性好、倒減震器的活塞桿在下面，就是倒減是上粗下細，正減是上細下粗
1、前面的減震後方的圓柱體不是罐子，是鮑魚剎車輔助支撐桿，一般只有後避震帶有儲氣罐
2、前剎車兩個碟片主要是為了縮短剎車距離，提高制動強度，圖上的車用的是一對鮑魚的六活塞卡鉗
3、不只是儀表盤轉一下，你可以觀察一下，包括所有的指示燈，液晶顯示的所有報警顯示都會全部亮一下的
4、跑車和普通民用車的設計理念、意圖不同，跑車的設計目的是為了競技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求車的前後重量分配平衡，你所說的平衡性好可能是指的前輪的穩定性，一般賽車都是裝有鈦尺的，目的就是為了固定車把，減小有害偏移量
2. SUV和轎車減震器的區別
不是越野性的SUV的話，區別不大。
3. 為什麼賓士的避震比寶馬還硬
喜歡汽車的朋友都知道一個說法：開寶馬，座賓士。
開寶馬的說法說明駕駛寶馬車較舒適，使用的目的是駕駛，車內可能乘車人少，載荷小避震軟才舒適。
座賓士的說法說明乘坐賓士車較舒服，使用的目的是乘坐，車內乘坐的人多，載荷大避震比寶馬車硬一些才舒服。如果彈性承載力小就感覺減震效果不好。
4. 什麼是運動型減震器和普通減震器有什麼區別
摘要 1、運動型減震器就是壓縮阻尼和回彈阻尼的比值差不多，比如1：1.5
5. 氣囊減震和普通減震有什麼區別
普通的耐用性比較好，而氣避震耐用性不是很好
普通的大都是採用麥弗遜懸掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式減震器和A字型托臂。我們不提和主題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。
之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，裡面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定要換避震的了！ 那為什麼高檔車選用氣囊避震呢？其實氣囊避震的優點也很多，首先是舒適性大幅增加，另外可以通過氣泵來隨時調節避震的強度和底盤的高低。
6. 豪車和普通車的主要區別在哪裡
豪車與普通車主要有以下幾點區別。
第一是品牌價值不同。豪車之所以能成為豪車，就在於拿出手之後所有人都認可它的價值，甚至只有在更高層級的社交圈子裡才能夠了解它。比如，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、保時捷這一類的豪車，對於不少普通工薪階層來講，恐怕聽都沒聽說過。因此豪車本身就是一種社交貨幣，它符合奢侈品的所有屬性，這一點普通車是永遠無法比擬的。
第三就是豪車更安全。雖然在大的交通事故面前，所有車都像紙片一樣不經撞，但是好車在安全性能上的確要比普通車強的太多了。比如我們常見的那些麵包車，裡面連安全氣囊都沒有。但是在豪車的安全配置上，不僅有安全氣囊，而且還有提前預警系統，當發生緊急情況的時候汽車的電腦會主動操控車子，最大程度的保證駕駛人員的生命安全，畢竟人命可要比車子貴多了！
7. 日常代步，開豪車跟開普通車最大的區別是什麼
豪車和廉價車最大的區別當然就是錢了，但是一分價錢一分貨，豪車跟廉價車相比，無論是外觀還是空間、內飾、動力，包括駕駛感受都要比廉價車好很多，不然誰非得花幾倍甚至幾十倍，幾百倍的錢去買一輛豪車開。
豪車有豪車的好處，廉價車也有廉價車的優點，開廉價車不必去羨慕，因為唯德學，唯才藝，不如人當自礪。如果開豪車也不必看不起廉價車，因為三十年河東三十年河西。
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（運營人員：凌蕭風）
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8. SUV的減震器和橋車的有什麼區別嗎
區別：減震器的形狀不同、效果不同、目的不同。
三、減震的目的
1、SUV的減震器並不是為了支持車身的重量，用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪，和吸收路面沖擊的能量，而彈簧最主要的功用，是用來消除行經不平路面的震動和對車身的承重作用。
2、轎車是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝減震器。
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減震器的原理：
減震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以減震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。
減震器它並不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。沒有減震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用減震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
9. 普通避震和氣避震的區別在哪
採用空氣囊避震來代替傳統的彈簧避震可以說是目前高端汽車的一個趨勢。
普通的懸掛大都是採用麥弗遜懸掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式減震器和A字型托臂。我們不提和主題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，裡面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定要換避震的了！
那為什麼高檔車選用氣囊避震呢？其實氣囊避震的優點也很多，首先是舒適性大幅增加，另外可以通過氣泵來隨時調節避震的強度和底盤的高低，舉例來說世界頂級越野車Land
Rover
Range
Rover（路虎覽勝），它4個懸掛全都是氣囊的，有3個懸掛調整模式，直接從車內控制。平常行使的時候在中段，如果啟用手自一體變速器的Sport模式，懸掛會自動調整到低段，整車的底盤放低10厘米左右，增加運動性。越野的時候則相反，高段懸掛讓車底盤升高10厘米左右，跋山涉水隨心所欲！
目前市面上使用氣囊避震除了路虎覽勝，還有保時捷凱宴
Turbo(S也可選，不過要加錢）,賓士S系等等。
10. 汽車減震器 正品與高仿的區別
耐用度，潤滑度，阻尼大小都有質的不同。
汽車操控的靈魂就在減震器上面，減震器不可忽視。
建議選擇正品減震器。
一輛沒有減震器的汽車，只有彈簧，通過一個大坑彈簧就會不停的彈跳，像蹦蹦床一樣，輪胎在回彈的時候無法柔和的壓迴路面上面，而是輪胎迅速的彈到路面上，作用力反作用力，會讓車忽悠跳起，導致失去抓地力，非常危險。
回彈阻尼是減震器的靈魂，是減震器存在的最大理由。即使沒有壓縮阻尼，只有回彈阻尼也是可以使用的。 回彈阻尼越高，越可以拉的住彈簧，把彈簧的彈跳限制在一次范圍內，汽車會非常舒適。 但是過高的回彈阻尼會降低汽車過彎反應能力。
越硬的彈簧，需要的回彈阻尼也要越大，才可以拉的住彈簧，使彈簧限制在一次范圍內。