2016年豪車品牌銷量

Ⅰ 豪華品牌年度排名：寶馬銷量第一，雷克薩斯增幅最大

隨著各大公司公布銷量業績，中國市場2019年主要豪華品牌銷量排名也正式公布。從排名榜單來看，寶馬集團以723680輛奪得冠軍，同比增幅達到13.1%，並與排名第二的賓士，首次年銷量突破70萬大關；凱迪拉克出現下滑，雷克薩斯增幅最大，並成為第五家銷量超20萬輛的豪華品牌。

雷克薩斯在華推出了11大系列18款車型，以ES、RX、NX主力車型的銷售為主，2019年推出UX緊湊型SUV，2020年將推出LM高端MPV。

2019年雷克薩斯銷量上漲，但過程也十分「冒險」。9月份，雷克薩斯突然上調了ES、NX、UX、LS車型的官方指導價，漲幅在6000-15000元之間，此舉導致已訂車簽訂合同的客戶被迫再度加價提車，因此惹怒部分客戶，此次輿論風波也導致網友集體痛罵雷克薩斯突然漲價的行為。

12月27日，市場監管總局對豐田汽車（中國）投資有限公司發出了一份處罰決定，原江蘇省物價局於2017年12月對豐田汽車（中國）投資有限公司涉嫌實施壟斷行為立案調查，雷克薩斯經銷商被限制網路報價、最低轉售價格等，該行為限制了市場競爭，損害了消費者利益，最終被處以8761.31萬元罰款。

相反的是，凱迪拉克和沃爾沃採取「以價換量」方式。2019年凱迪拉克銷量達213717輛，同比下滑6.3%，與雷克薩斯的差距越來越小。凱迪拉克銷量下滑主要原因是ATS-L與XTS停產導致，而取替的CT5、CT4車型未能快速上量補充。11月18日凱迪拉克CT5正式上市，售價27.97-33.97萬元，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機和10速自動變速箱，隨著終端優惠力度進一步放開，才能實現快速上量。同時，ATS的直接替代者—CT4確認2020年一季度上市，售價將進一步下降，對凱迪拉克品牌將有銷量提振作用。

沃爾沃全年銷量為154559輛，同比增長18.4%。隨著市場競爭加劇，降價走量的沃爾沃，成為一個以終端價格驅動的品牌，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出現大幅降價。12月底全新S60上市，售價28.69-46.19萬元，低配價格與終端S90價格幾乎一致，因此S60未來還有較大的降價空間，才能進一步提振恢復銷量。

針對豪華車「以價換量」的銷售策略，上汽通用總經理王永清表示，車市高速增長之時，車企為搶占市場份額，打價格戰還有用，但伴隨著消費者開始回歸理性，現在品牌的集中度和忠誠度越來越高，同時客戶對企業的要求也越來越高，在這樣的競爭環境下，唯價格戰就不合時宜。

因此，豪華車市未來「以價換量」的作用將會削弱，凱迪拉克和沃爾沃需要尋求新的增長點，而雷克薩斯的品牌價值效應，將對凱迪拉克的二線頭名地位形成巨大威脅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 車厘子年終盤點③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來非零和博弈

1900年，熱力學之父、英國物理學家開爾文勛爵回顧在19世紀物理學發展中宣稱，物理學大廈已經建成，後人需要做的不過是簡單的完善工作，但這片美麗晴朗的天空被兩朵烏雲籠罩，第一朵烏雲出現在光的波動理論上，第二朵烏雲出現在關於能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。

而且特斯拉已經構築起了強大的價格優勢，特斯拉的上海超級工廠投產以來，Model3的最低售價已經降低為不到30萬元，根據乘聯會的統計，甚至可以降低到25萬元區間，這對於還沒有形成規模的傳統豪華品牌來說需要長時間的產能爬坡。

隨著公共充電設施的全球普及，純電動車必將會越來越主流，特斯拉對傳統豪華品牌的沖擊也會越來越大。2020年特斯拉會對豪華品牌的市場造成什麼影響，馬斯克又將怎麼改變汽車，這些都值得期待。

總結

車市的寒冬儼然成了豪華車的春天，而這背後更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細作的體現——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領先乃至獲得優勝。

要領先，先共融，但在現實世界中，實現合作共贏其實是一件相當有難度的事情，因為有一種叫「囚徒困境」的東西存在。2019年歲末，我們看到巨頭們都相互伸出橄欖枝，釋放出最大限度的合作善意，聚焦新能源與智能汽車領域。

抱團取暖也好，非零和博弈也罷，在這個強者恆強，弱者出局的叢林法則下，互惠共贏才能永立潮頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2016年全年各大汽車品牌全球銷量排行榜及數據

建議你用用前嗅的ForeSpider數據採集軟體，我之前就用這個軟體採集過京東的所有商品評論，並且能夠在軟體里進行數據挖掘和分類、統計、數據分析。
ForeSpider內部集成了數據挖掘的功能，可以快速進行聚類分類、統計分析等，採集結果入庫後就可以形成分析報表。
而且這軟體是可視化操作，自己就只需要簡單配置幾步就可以採集。
要是有的網站很復雜，他是自帶爬蟲腳本語言，自己寫幾行腳本，就可以採集所有的公開數據了。
軟體還自帶免費的資料庫，數據採集直接存入資料庫，也可以導出成excel文件。
不過我之前就想自己配置，前嗅他們是可以配置採集模板的，我就直接從前嗅買的模板。
我看你可以去下載一個免費版試一試，免費版不限制功能，也沒有到期時間。

Ⅳ 9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

9月豪華品牌銷量出爐，紅旗擊敗雷克薩斯！美系豪車持續走紅

雖然中國汽車市場的體量很大，但是在豪華車領域當中可謂是等級森嚴，第一梯隊毫無疑問就是賓士寶馬奧迪德系三強，這三家的銷量就占據豪華品牌總銷量的一大部分，而其餘的二線豪華品牌只能跟著喝湯。最近9月份的豪華品牌銷量已經出爐，二線豪華品牌的市場佔有率有了很明顯的變化，這其中國產車的身影值得讓人驚喜。

問題來了，你覺得紅旗汽車將來能超越BBA嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中國豪華車格局重塑：超越奧迪賓士，寶馬首次奪冠

在車市寒冬里逆勢增長的一線豪華品牌ABB（奧迪、賓士、寶馬），一直備受關注。盡管2019年的車市受到國五國六標准切換、貿易摩擦等多重因素影響，但ABB在中國市場的成績依然亮眼，基本達到年銷量70萬輛的關口。

近兩年來，無論是在全球市場還是中國市場，ABB之間的競爭都尤為激烈，差距在縮小的同時，競爭格局也發生了變化。2016年賓士超越寶馬重返全球銷量冠軍，此後連續四年賓士依然保持著冠軍的位置。在中國市場，2019年ABB的座次發生了變化，冠軍寶座被寶馬拿下，而這也是寶馬首次在中國豪華車市場奪得的年度冠軍。

座次生變

2019年，賓士與smart品牌在全球合計銷量達245.6萬輛，同比微增0.7%，連續9年刷新年銷量紀錄。其中，梅賽德斯-賓士全球銷量233.96萬輛，同比增長1.3%；寶馬集團（包含寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌）銷量為252萬輛，同比增長了1.2%，其中，寶馬品牌全球銷量為216.86萬輛，同比增長2%；奧迪全球銷量則為184.6萬輛，同比增長1.8%。如果只算單一品牌，這是賓士連續四年摘得全球銷量冠軍。

而對於ABB來說，中國市場已成為其最大單一市場。與往年不同的是，寶馬取得了中國市場的冠軍寶座。2019年，寶馬集團（含MINI品牌）在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%；梅賽德斯-賓士及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。

此前多年，奧迪在華一直是單一品牌銷量冠軍，領先於競爭對手主要得益於國產化，直至2018年依然坐在冠軍寶座上，彼時，寶馬的成績還是位居第三。值得注意的是，賓士2019年的銷量較2015年增長了近一倍。從2019年前10月累計銷量來看，賓士在中國市場位居第一，但最終寶馬增速更快。

近幾年來，賓士和寶馬的國產化進程不斷加快，其在產品和戰略方面也在不斷布局。2019年寶馬僅在中國市場就推出了國產全新BMW3系、國產BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20餘款新品。同時，進入戰略轉型的第二階段，寶馬與長城汽車合資項目光束企業也已正式啟動。賓士則將2019年定為SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV車型。蓋世汽車研究院資深分析師盧晏認為，賓士和寶馬的領先，除了與國產化率提升有關外，還與國內豪華車消費結構的年輕與多樣化有關。隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求不再單一化，更個性的高端進口車產品也受到了中國消費者的青睞。「在賓士和寶馬產品的銷量構成中，高端進口車系的銷量保持了不錯的增長。」

「從品牌提升來講，進口車也是我們未來重中之重，未來在產品陣容上會加強。」奧迪中國執行副總裁陸逸對第一汽車頻道記者表示，從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被佔領了，豪華車基本已經布局了四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。「2019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產品導入時間快慢或者產品退市等，未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。」

特斯拉國產攪動豪華車價格

2019年，伴隨著寶馬的產品大年、賓士產能釋放，加上奧迪的加速變革，豪華車市場落下了帷幕。2020年，面臨更加白熱化的競爭市場和電動化時代的來臨，誰將成為豪華車第一成為一大看點。而從更長遠的角度看，豪華車市場的競爭比拼的是ABB關於未來戰略的布局。

面臨競爭對手的領先，奧迪開始出擊。奧迪新任銷售總監希爾德·沃特曼在美國消費電子展上接受采訪時表示，隨著市場需求在2019年底開始復甦，奧迪計劃奪回被豪華車市場領導者賓士和寶馬搶占的領地。「年輕的產品陣容、強勁的高檔汽車市場和深遠的重組計劃將提振奧迪競爭力，我們想再次出擊，我們需要深刻的變革，我看到公司有扭轉局面的巨大意願，這讓我感到樂觀。」沃特曼表示。目前，奧迪正在重組其管理層，計劃在2025年前將德國員工數量削減15%左右，公司收入增加60億歐元，並跟上汽車市場向電動化和網約車等服務的轉變。

奧迪2020年將在全球范圍推出全新的奧迪品牌形象，為此成立了專門的全球品牌委員會，中國是重要的組成部分。在電動出行領域，2020年奧迪將迎來e-tron車型，2021年奧迪將在中國推出9款新能源車型，其中一半為純電動車型。「面對當下的挑戰，如果我們能同合作夥伴貫徹落實既定策略，我有信心在短期內把奧迪品牌重新帶回到第一名的位置。」奧迪中國總裁武佳碧此前在接受記者采訪時表示。

值得注意的是，去年下半年，奧迪e-tron和賓士EQC都將陸續進入中國市場，寶馬iX3也將於今年加入戰局，豪華車三強爭搶中級SUV市場，在電動車時代還將延續。此外，寶馬和長城合資項目已正式啟動，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合資公司不久前也已正式成立，而上汽奧迪項目也正在進展中。

就整個豪華車市場而言，其之所以能夠逆勢上漲，一方面消費升級、豪華車市場還有增長的空間，另一方面很多豪華汽車品牌採取了加配不加價、加配少加價等銷售政策，這在一定程度上維持了豪華車市場的增長。盡管ABB也出現了價格倒掛的現象，而這背後也反映了豪華車市場激烈的競爭。

中國汽車流通協會發布的豪華車市場分析報告顯示，2019年1~11月，豪華車的裸車成交價整體呈起伏趨勢。10月出現下降，11月再次反彈。11月份，新車GP1（註：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入）為正值的豪華車品牌只有雷克薩斯、保時捷。賓士、寶馬、奧迪三強品牌的GP1均為負值，賓士的GP1好於寶馬，寶馬的GP1好於奧迪，三品牌庫存系數在1.0左右；其他豪華車品牌GP1均小於-10%，庫存系數高於1.0。

「價格倒掛是正常現象，隨著關稅降低，豪華車也面臨著成本下降和外部擠壓的情況。目前豪華車價格都比十年前下降了10%左右。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示。在汽車行業資深分析師梅松林看來，總體趨勢是豪華車的價格在下降，但大多情況下是通過產品的升級來提供更高的性價比給消費者，而不是簡單地降價。「在低端非豪華車市場，中國產品的價格普遍低於美國市場；中端細分市場，中國的價格接近於美國市場；但在豪華車市場，中國價格還是明顯高於美國市場。除了傳統豪華車品牌間的競爭會進一步驅使價格走低，非常規豪華品牌特斯拉的國產也會打破傳統豪華車細分市場格局，豪華車價格有可能出現較大松動。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 二線豪車都有哪些品牌哪款汽車的銷量是最好的

汽車市場沒有懸疑迎來銷售浪潮：但由於，年度前一年的銷售潛力爆發，剛剛進入二月，許多品牌不等待宣布上個月的銷售。這表達了。當然，雖然「二線豪華品牌」不是最高的銷售營，但它們很高興，特別是在消費升級的大背景下，成為除BBA之外的良好選擇。在「二線奢侈品牌」營地，哪個品牌最高？從品牌溢價的角度來看，最有可能與BBA相媲美？我看到了下面的銷售數據，我相信我的心裡會有一個數字。

從銷售業績的角度來看，雷克薩斯銷售額超過了凱迪拉克，同比增長86.4％，表現出強勁增長潛力；在過去的2020年，中國也是雷克薩斯唯一的一個。銷售正在增長。可以看出，雖然雷克薩斯出生於北美市場，但越來越能夠感受中國市場的魅力。

Ⅶ 銷量年終考｜豪華品牌風景獨好 寶馬奪冠，沃爾沃奮起

（文/彭科峰）2018年，中國車市迎來28年來首次負增長；2019年，中國車市依然下滑8.2%。但在市場一片哀嚎中，豪華品牌市場卻「風景這邊獨好」。寶馬、賓士、沃爾沃等多個品牌去年在華都創下歷史新高。

從某個層面來說，寶馬、賓士、奧迪、沃爾沃等高端品牌的受寵，也反映了當下人們對於出行美好生活的向好。也許在新的一年裡，以寶馬為代表的豪華品牌，將會迎來新一輪增長。

為什麼謳歌賣得不好？這可能是近年來中國車市的一大難解之謎。從產品力來看，謳歌不可謂不不優異。在美國市場，謳歌也是當之無愧的豪車代表，常年位居該領域的銷量榜前列。但為何到了中國市場，謳歌就捧場者寥寥無幾呢？這個問題，本田可能要多思考一下。

最後，我們來看一下另外一個美系豪華品牌林肯的情況。2019年，林肯在華共售出46629輛新車，其中第四季度的銷量為12937輛，環比增長11.4%。與2018年5.53萬的總銷量比，林肯2019年在華總銷量同比下滑了15.7%。由此看來，林肯在中國的市場接受度比凱迪拉克還是差很多。

不過，林肯顯然在本土化方面有新的想法。林肯旗下首款國產車型——Corsair冒險家已正式開啟預售，有望在今年3月正式上市。在今年，預計林肯還將推出國產版本飛行家，領航員L也會正式上市。由此來看，2020年將是林肯真正的發力之年。

編輯總結：對於中國消費者來說，德系豪華品牌因為歷史原因，一直在大眾心目中擁有獨特的地位。也因此，BBA三強2019年在華都創下了歷史新高。當下，眾多中國品牌都在奮力向上，不斷發力中高端。但要想真正獲得消費者的認可，可能還需要更多的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 哪些汽車在前十名

汽車排名前十的品牌：
第一名：大眾汽車。大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
第二名：起亞汽車。起亞（KIA）汽車公司是韓國最早的機動車製作商，成立於1944年。起亞的車系基本上已經覆蓋了從轎車到SUV、MPV的各種車型，其中很多車型多次獲得各項殊榮。
第三名：豐田汽車、豐田汽車豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，也是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。
第四名：奧迪汽車。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。
第五名：寶馬汽車。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。
第六名：本田汽車。本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
第七名：福特汽車。福特（Ford）是世界著名的汽車品牌，為美國福特汽車公司旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名「福特」來源於創始人亨利·福特的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產商之一，旗下擁有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽車品牌。除了製造汽車，公司還設有金融服務部門即福特信貸，主要經營購車金融、車輛租賃和汽車保險方面的業務。
第八名：現代汽車。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現任會長是鄭夢九。
第九名：標致汽車。標致是法國標致雪鐵龍集團子公司標致汽車公司旗下汽車品牌，標致汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。標致汽車集卓越、魅力和情感於一身，行駛在世界的每個角落。然而製造汽車並不是標致的全部歷史。標致曾涉足製造業的諸多領域。
第十名：賓士汽車。賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

Ⅸ 6月車市份額之爭：自主品牌跌出近年新低，豪車市場又創新高

?近兩月國內汽車行業形勢轉好，但值得警惕的是，自主品牌6月創出了近年的份額新低。

乘聯會的數據顯示，6月主流合資品牌銷量同比下降7%，環比增長3%；但自主品牌6月銷量同比下降16%，環比持平，市場份額跌至32%為近年來的新低，總體壓力較大。

「自主4月開始劇烈下滑，原因是合資車和豪華車的恢復較快。」乘聯會秘書長崔東樹近日表示：「自主品牌傳統車和新能源危急，疫情本不該是淘汰賽，活下去才能在競爭中優勝劣汰，但自主品牌真的很難，自主品牌艱難應該得到社會理解，未來仍需要政策強力支持。」

打折和升級促豪車市場回暖

和自主品牌份額創新低相反的是，6月豪華車零售銷量同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。可以說豪車不僅藉助這次「疫情」已經實現了收復失地，而且還搶到了更大的山頭。

乘聯會認為，消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優勢迅速引領細分市場回暖。

目前，從車企戰略上來看，豪華品牌車型的售價也都在逐步下探，去迎合中國市場的趨勢。比如賓士A級和寶馬1系的推出，都是如此。

不過從銷量上來看，中國消費者目前對入門級豪車的接受程度有限，沒有達到車企的期望。寶馬1系月銷量一直在3000輛左右徘徊，賓士A級也是5000輛左右。

豪華車企在中型車上力度較大的終端折扣，才是促進其銷量大增的原因，也幫助豪華品牌能夠更加在市場份額上更進一步。

自主品牌首要任務是活下去

對比之下，2016年自主品牌全年市場份額為42.6%，2017年-2019年的市場份額分別是42.7%、40.1%、37.9%，已連續兩年下滑。到了2020年，自主品牌市場表現繼續持續走低，今年很可能跌破歷史記錄，重回谷底。

到了6月，自主品牌表現出較強的兩極分化現象。如吉利、長安、長城等頭部品牌恢復明顯，並穩守市場份額。數據顯示，吉利汽車6月國內乘用車銷量為10.6萬輛，同比增長25.3%，所佔市場份額為6.4%。長安汽車品牌6月銷量為8.1萬輛，同比增長29.3%。

弱勢的自主品牌則生存愈發困難，可能被市場淘汰出局。海馬汽車6月銷量1323輛，同比減少64.26%，其餘多家自主品牌陷入經營困難、持續虧損局面。

有統計數據顯示，今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家，包括華晨汽車、北汽新能源、東南汽車、昌河汽車、觀致汽車、漢騰汽車、寶沃汽車、北汽銀翔、比速汽車、東風裕隆、力帆汽車、華泰汽車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。