三缸的豪車
Ⅰ 三缸汽車有哪些
不難發現，近幾年市場上的三缸車型逐漸增多，比如：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、博瑞GE、沃爾沃XC40、本田凌派等。無論是豪華品牌還是合資品牌，國產品牌，越來越多的車企加入到了三缸車的研發隊伍中。在此背景下，三缸車實現了「突圍」，憑借其實現高效動力輸出的同時，又能符合節能減排標準的特點，受到廣大車企的青睞。
隨著渦輪增壓和減震降噪技術的成熟，二三十年前在三缸車身上出現的抖動、噪音等問題，也逐漸得到克服。在此問題上，日產走在了行業前列。近日亮相的全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300雖然是三缸發動機，但其額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。這樣的三缸車，是值得嘗試的。
Ⅱ 路虎將使用三缸發動機，新攬勝極光顏值在線，網友：電老虎
三缸機一直被人吐槽，甚至很多經典車，就是因為使用三缸機，最終銷量慘淡，以前的福特福克斯，通用的英朗，而在2019年當國六排放標准來臨後，吉利為了滿足排放標准，大部分車型都用上了三缸機，但是在2020年，吉利的車型又陸續換回了四缸機。
從這些例子就可以看出，很多車友還是不能接受三缸機，再怎麼科普，也還是有抗拒。但是最近傳出消息，在國內進入豪車行列的路虎也要使用三缸發動機了，並且還是路虎攬勝極光這款神車，究竟是怎麼回事呢?讓我們一起了解下吧。
這其實是一款計劃中的新車，並不是我們目前市面上看到的路虎攬勝極光，而是路虎公司准備推出的插電混動版。
路虎攬勝極光插電混動版的外觀與內飾，和原來的路虎攬勝極光並沒有改變，僅僅是動力上的變動。
這款極光PHEV車在海外已經發行，國內預計也快了。極光PHEV車型採用1.5T三缸發動機與電動機組合，百公里油耗僅為1.4L/100km，即便按照每升汽油6元計算，每公里油費不到9分錢。
插電混動版的路虎攬勝極光動力比起更強勁，綜合動力總功率達到了227KW，超過原來的2.0版本44千瓦。
但是實際上，這樣的數據不對的，插電混動版車型，更多的時候，要麼就是純電動驅動，要麼就是純燃油驅動，只有少數情況下，才會一起輸出動力，所以這個數值看看就好。
對於所謂的1.4升百公里油耗，已經有相關專業人士對插電混動進行了科普，這個數值其實就是一個實驗室數據，在特定條件上達成的。
曾經有人試過，除非是採用純電驅動模式，行駛里程在純電續航里程內，這樣插電混動才是省油的，否則插電混動實際上並不比純燃油車省油。
插電混動汽車的意義，更多在於綠牌，畢竟有些城市已經限制車牌，綠牌則沒有限制，買這種插電混動，既兼顧了實用性，沒有續航的憂慮，又能夠輕松拿到牌照。
三缸機的汽車，你們會買嗎?如果購買你是因為什麼原因呢?
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Ⅲ 新奇駿三缸車怎麼樣
不錯。新款還是有提升的。從目前的行情來看，老款奇駿可以享受到的終端優惠在2.5萬元左右，這就意味著只需要16萬出頭就可以買到一台2.0L自然吸氣發動機、自動變速箱的兩驅版本老款奇駿。作為合資品牌來說，這樣成熟的動力總成和寬適的空間，顯然是有一定競爭力的。
價格
兩驅版本的預售價格為19.99萬元，四驅版本的預售價格為21.99萬元。在名字的命名上，也是非常有趣，叫「T超變擎300」。說實話，這名字不僅難念，而且不好記，確實比較失敗。300的數字，其實代表的是三缸發動機的扭矩達到了300牛米，數字雖然唬人，但動力表現來說，確實也比較一般。
Ⅳ 為什麼三缸豪車不愁賣，三缸家轎卻賣不動
理很簡單，昂貴的車，是為了給別人看的；便宜的車，是為了給自己開的。接下來范兒就列舉兩款車型，看看這個結論有沒有道理。
賓士E級是標準的中大型豪華車，這種車型在我們以往的認知裡面，都是高端大氣上檔次的代表，必須配上一台強有力的發動機才行。
但是副駕駛、乘客、路人可都知道你開賓士E啊，也就是說，豪華車的發動機排量，和成功人士之間沒有任何關系。因此成功人士是不會在乎發動機排量的，那麼賓士E級到底是用V6還是1.5T，沒有任何區別，該買的一定會買。你可以看到，賓士C級、E級、S級，近幾年都是走的小排量路線，而且銷量並沒有受到影響。別說用1.5T了，就算坐在發動機蓋上哭，賓士也不愁賣，這就是強勢品牌力的表現，也是自主品牌需要努力的方向。
Ⅳ 1.5T三缸豪車，捷豹路虎三款國產新車將投產
?對於三缸發動機大家並不陌生，近幾年眾多車企為了適應排放與油耗法規，紛紛重拾三缸發動機的計劃。日前，有消息顯示，捷豹路虎將推出三款搭載1.5T三缸混動發動機的車型，均實現國產同時預計明年上市。
目前豪華市場上眾多品牌採用「以價換量」的市場銷售策略，均已成為一種趨勢，所以捷豹路虎作為當前處在豪華市場邊緣的品牌，通過推出新車型實現更低的購車門檻或將能夠讓其下探更低的入門市場，以實現產品競爭換取一定銷量。
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Ⅵ 恆大地產推出跑車了搭載三缸發動機，1.9秒破百超越比亞迪漢
恆大是我國著名的地產公司，但是在2020年的時候，砸入巨資研發新能源汽車，並且已經發布了幾款PPT產品，震的大家目瞪口呆，還沒緩過神呢，結果最近又爆出了一個更驚人的信息，恆大推出首款跑車，全球限量300輛，那麼這款跑車到底是怎麼回事呢?下面帶大家詳細了解下吧。
其實最讓人感覺到匪夷所思的是，這車採用的是2.0T的三缸發動機，在國內，如今三缸機幾乎陷入了人人喊打的地步，而這輛四座的GT跑車，採用的中置發動機，就是三缸，再搭配3個電機，這套動力系統綜合最大功率1700Ps，峰值扭矩3500牛米。其0-100km/h加速時間僅為1.9s，可以說完美的特斯拉和比亞迪漢這樣的純電動汽車甩在後面，只是這輛跑車純電續航只有50km，感覺有點雞肋。最高時速可達340km/h，在國內，估計也是沒有用武之地。
恆大地產看來是一心要進入汽車行業了，你們覺得這輛恆大地產和科尼賽克合資生產的第一輛限量版跑車，會不會成為今後新能源跑車的引領者?
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Ⅶ 全球最昂貴的三缸車，你絕對猜不到
柯尼塞格推出了全球首輛4座超級GT跑車——KoenigseggGemera，定位為Mega-GT(究極GT跑車)
柯尼塞格還表示，除了性能和實用，Gemera也相當環保，她可使用再生燃料，包括E85生質酒精、乙醇、甲醇等，並可以在純電狀態下行駛50km。?Gemera限量300輛，預計價格相會落在100萬美元左右。
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Ⅷ 三缸機比四缸機還強雪佛蘭新探界者能否成功逆襲
此外，對於一台三缸機而言，壓榨出這么多動力，對於這台發動機的使用壽命，消費者還存在較多質疑。雖然短不短命需要長期驗證才能得出結論，但是誰都知道這么大一輛的美式SUV與這么小排量顯然是不合拍。最後，如何讓消費者去相信接受三缸機，其營銷成本、時間成本、技術成本也是相當高的，這也是很多保守車廠，一直十分謹慎使用三缸發動機的原因。
水滴觀點：
首先，此次加入1.3T三缸動力，可以滿足更加嚴苛的排放法規。其次，從銷量上看，四缸的探界者在同級存在感並不高，或許換裝1.3T三缸發動機後，降低售價門檻，與自主品牌的緊湊級SUV爭搶市場，或許有逆襲的機會。最後，通過1.3T車型低廉的售價，也能進一步襯托新探界者2.0T發動機車型的性價比。新車究竟會給雪佛蘭迎來一片紅火的市場，還是如同邁銳寶XL一樣石沉大海?市場會給我們答案。
文/孫博偉
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Ⅸ 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」
「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。
有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。
省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。
Ⅹ 雖然搭載了三缸機，但是為什麼賓士C級的銷售量還是很高呢
首先糾正一個錯誤，搭載三缸機的車型是同樣的豪華品牌寶馬入門型號寶馬一系，而這款賓士c級這輛車的主力動力總成是1.5T四缸高功率發動機。雖然這款賓士c級搭載的是四缸發動機，但是很多消費者還是在罵這款車搭載的發動機，畢竟落地30多萬的車型就搭載了1.5T+48V的動力，不得不說還是有點欺負消費者，即使這樣賓士c級的銷量依舊很高，下面我們就一起來看看這款車為什麼被消費者所喜愛吧。
在外觀上，新的C級採用了梅賽德斯-賓士新的家族設計語言，即被稱為簡化的梅賽德斯-賓士S級。LED日間行車燈和三角尾燈的設計與賓士S級車一模一樣。雖然梅賽德斯-賓士家族對新車的認知度不高，但作為一款相對入門的車型，倒梯形進風口格柵採用單輻裝飾，前圍內增加了一些類似進風口的裝飾，使整車具有運動感，符合主流美學。正面看起來像梅賽德斯-賓士E-class/S-class是一個固有的優勢，可以給車主帶來更先進的品牌形象，滿足中國人愛面子的需求。
整體來說這款車的銷量高的原因主要是因為外觀和他的賓士大標，滿足了消費者喜歡面子的需求。