本田cb650r2020款改裝圖片
㈠ 你認為本田CB650F這輛車怎麼樣
本田cb650f作為在國內能買到的最便宜的正規大貿進口本田四缸機，還是有一些獨到之處的，變異黃蜂，典型的CB四缸嗡嗡聲，連綿密集柔順悅耳，非常好聽。不過10w的售價和同級別競品一比較，就落了下風，同樣價位大貿進口的川崎四缸z900，排量大了一個級別，功率大了20多kw。在這個排量為王的時代，似乎變得毫無性價比了。話說回來，普通車友一般很難發揮出車輛的最大性能，轉速過萬的機會也很少。650排量在摩旅中能兼顧顧到大部分車隊排量速度，能快能慢。老凱個人還是比較迷本田的，品質、舒適、安逸、本田的自信或許就是從眾多車友的口碑中得來的吧。如果預算充足我個人會選擇cb650f的哦。
㈡ 2022款cb650r有什麼改進
升級了發動機。2022款cb650r搭載的四缸DOHC16氣發動機。12000時達到峰值馬力93匹，8500轉時最大扭矩64牛米。HSTC防滑系統，前制動為四活塞日清卡鉗，制動效果十分不錯。而且新款的省油效果也不錯，滿油狀態能夠續航300km左右。
㈢ 求幾張本田CB650的高清圖片，謝謝各位大大
你所說的ninja650屬於乞丐版的跑車，和ZX-6R還有CBR600RR不是一個水平的。川崎你圖片上的本田看前減震就太老了，現在都是倒立前叉。還有什麼所謂的質量問題，現在差別不大。
㈣ 在「本田粉」的嗅覺中，CB650R的尾氣都帶著「香味」
事實上，我們暫且不論大環境，玩機車本身也是相當耗資的，它並非屬於「窮人」的消遣方式。其中主要原因是：極易受損的外觀件，一旦碰擦或摔車，修復手段往往只得是更換總成，材料和工藝決定了它們並不能像汽車那樣作局部修復。不光如此，受渠道、成本等因素所致，換件的代價也相當具體——數萬元的損失是「家常便飯」，可見機車的零整比大大高於了汽車。所以，對於多數人來說並不是不熱愛，而是真心玩不起！
文｜托米
圖｜托米Wu.sx
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㈤ 本田cb650r能不能分期
本田cb650r能分期。
本田CB650R在市場上的知名度很高，可謂圈內的「明星」摩托車，善於運用它撥新領異的外形設計，滿足了車友們將外觀作為第一購車要素的要求，因而得到市場不錯的反饋。
隨著思維境界的上升，大家對車輛有著各種各樣的需求，LED車燈、USB介面、ABS制動技術等，摩托車品牌僅憑單一的特色是不可守住市場並持續發展的。
外觀上看，本田CB650R年輕而不失穩健，低調而富有內涵，時尚前衛是其外觀的主旋律，讓人過目難忘。車頭部分很有侵略感，個人覺得也的確相當個性化，楚腰纖細的線條突顯強力沖擊感，而車尾少了些狂妄，多了些收斂。
本田CB650R霸氣的前大燈足以震懾群雄，對比同價位車型，本田CB650R的液晶屏不僅內容更豐富，且設計巧妙，反光鏡可以360調節，盡可能減少後方視野盲區，輪圈大小與完美協調，讓人眼前一亮。
分期方式：
1.信用卡分期貸款，這類貸款流程最為簡單，只需要貸款人資質良好便可以貸款，但最長貸款期限只有3年。
2.銀行貸款，這類貸款方式，審批相對比較嚴格，且利率較高。
3.金額消費貸款，這類貸款方式，最長也是5年，但審批不是很嚴格。
㈥ 本田發布2021款CB650R，煙灰新配色、升級前減震
隨著2020年邁入最後一個季度，各大車廠發布2021款新車的進度明顯快了起來，本田神秘的大排量運動踏板FORZA750成為熱點的同時，也開始將旗下暢銷車型進行了年度更新。率先出現的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，雖然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光環，還是吸引了不少媒體和車友的關注，好在國內這幾款車型均有引進銷售，不至於口水太多。今天咱們就先聊聊這幾款中人氣最高的CB650R吧。
售價方面2021款CB650R暫時沒有公布，根據升級的部分來看，應該浮動不大。國內現售款的價格為10.58w，雖然和排量更大的川崎Z900相差無幾，但依舊有不少車主願意忍受超長訂貨周期苦等它，本田魅力或許就是這樣潛移默化形成的。
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㈦ 四缸中排量仿賽摩托，本田新CBR650R來襲，外觀設計沿用CBR1000RR
對於本田中排量跑車來說，CBR650系列就一直是它家的拿手車型；2020款的CBR650R在確定全面改版之後，車名也從之前的F改成了R。
新款的CBR650R在外觀上集成了RR系列車款的設計特點，騎行姿態也一並進行了優化，長時間騎行更舒服，騎行三角更合理，而且這種改變也讓整車的操控及駕駛感受變得更好，本次我們就來看看CBR650R2020款都是怎麼優化的。
對於2020款的CBR650R這台中排量仿賽，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
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㈧ 本田cb650r發動機振動大不
承載著Neo Sport Café的現代復古設計語匯，加上讓騎士們魂牽夢縈的四缸引擎，這就是全新改款的HONDA CB650R。在新式復古的韻味背後，擁有CB650R的車主們又有沒有不為人知的辛酸？今天就要透過對車主進行的問卷調查，為你揭曉CB650R車主購車後公認的四大優點與缺點！
車主公認的四大優點
第一名：引擎出力平順而充足（48%）
CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力，受到近半受訪車主的喜愛，讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點。據車主們的意見，CB650R的動力曲線頗為線性，車主們可以很好地控制動力輸出。也有不少車主認為當需要更強大的動力時，這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們，讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。
CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，動力表現頗受車主肯定。
第二名：騎乘舒適好上手（36%）
車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手，除了受惠於剛才提到的，非常平順、線性的動力曲線外，滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度。另外，與CB300R一樣的810mm座高，舒適的騎乘姿勢，加上重心配置偏低，這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力，讓不少車主認為即便是新手，也可以很好地駕馭這台四缸街車。
810mm的座高加上偏低的重心，都讓騎士可以更好、更快地掌握CB650R。
第三名：操駕靈活易操控（20%）
另外，對於20%的車主而言，CB650R是一台非常靈活好操控的車輛。盡管車重達203公斤，但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距，加上良好的前後配重和低重心配置，都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。
即便是在山路里，CB650R也不會帶給車主笨重的感覺。
第四名：配備豐富（16%）
在帶有復古韻味的外觀下，CB650R內里仍配備不少新世代配備，如：全車LED燈具，全新設計的全彩液晶儀表，上文提及過的滑動式離合器等，這樣配備都讓車主們認為對騎乘體驗有莫大的助益，也讓車主們認為相較同級其他車款，CB650R的配備是更加豐富、齊備的，使得配備豐富成為車主公認的第四大優點。
全新設計的全彩液晶儀表非常具質感。
車主公認的四大缺點
第一名：前懸吊表現仍有改善空間（24%）
在前懸吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而對於部分車主而言，他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向。在一般道路使用時，前懸吊的表現尚算不錯，但在山路中想要進行熱血操駕時，前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足。這問題受到24%的受訪車主同意，成為車主公認的最大缺點。
對於部分車主而言，CB650R的前懸吊表現仍有改善空間。
第二名：原廠馬力閹割問題（16%）
為配合環保法規，HONDA Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本，因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」。對於這個問題，總代理提供更換全馬力版本電腦的服務，然而這是購車後需要另外付費的。這樣的馬力閹割問題，讓不少車主即便已花錢更換全馬力電腦仍心有戚戚焉。畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能，卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決，難免讓車主們心裡很不是滋味。
部分車主對馬力被下修的問題，在購車後仍心有戚戚焉。
第三名：制動力略為不足（12%）
CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時，煞車系統為他們帶來的制動力頂多隻能說是「堪用」，也有車主直接指出後煞車的不足。但整體而言12%的車主里，大都認為制動力只是略為不足，而不至於嚴重不足。針對這個問題，車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備，以達提升制動力的效果，讓行車安全更有保障。
部分車主認為CB650R的制動力略為不足，尤其後煞車的部分。
第四名：原廠輪胎規格問題（12%）
最後，12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。對此，部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後，CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升。對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言，想要追求更好的操控性時，不妨先從將輪胎著手。
部分車主認為CB650R原廠輪胎規格不佳，在激烈操駕時不太夠用。
望採納！
㈨ 本田CB125R發布新款 更換CB650R同款前叉 動力輸出提升15%
2021款的CB125R將提供珍珠灰色，磨砂黑，糖果紅色或磨砂藍色，價格和上市時間預計將很快公布，敬請期待。
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