汽車排改裝圖片

1. 汽車怎麼改跑車排氣聲音

要達到這標准很簡單，只需要了解相關排氣管的知識就行，但是得考慮後果：

A、是否適合上路行駛；有可能會被扣車。

B、是否在功耗（能耗）方面受影響，使原車更耗油。

C、是否可能導致汽車故障：如密封、相關緊配結合部件等。由於排氣管的特性，不是每一款排氣管都可通用。

D、是否影響動力輸出，根據各型號排氣設計要求，對動力輸出是肯定會有影響的，這方面也得考慮。

E、其它方面不良後果。

2. 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

1一般初級改裝就是改裝進氣和排氣這兩樣。進氣就改成高流量風格，排氣就是你所講的這幾個部分。一般進氣和排氣同時改效果才明顯。高流量風格+排氣改裝可以讓汽車整體動力提升10-15匹馬力，同時聲音變大並且有賽車的聲音。
2全段一起改是比較好的，但是價錢貴，中段是可以加強發動機在高轉速時候的爆發力，很多日本車改這部分。最簡單的改裝就是改尾段，它可以最簡單，最便宜地改善汽車起步或低扭的動力（不同意樓上講的那樣！一般改尾段適合小排量的車，會有效果，大排量的車，如2.0以上單的改尾段是沒有用的。）另外，我也剛改了回壓式尾段，效果還是相當滿意的。還有一種直出式的尾鼓，它的聲音特別大，不過加速性能不如回壓式。路上很多的飛度都改這種直出股，聽起來很強勁。

3. 汽車排氣如何改裝

4. 商務車改裝花樣層出不窮，盤點本年度最佳改裝商務車排行榜

最近幾年，國內汽車改裝市場逐漸繁榮，從最開始照抄國外改裝案例，到現在已經有了自身明顯的特點。特別是商務車改裝，自2016年至2019年，商務車改裝市場蓬勃發展，有太多改裝廠如雨後春筍般冒了出來，其中不乏品質兼優的改裝車型。現在讓我們投向目光，看看本年度都有哪些出色的改裝商務車？

TOP5

鉑特曼邁巴赫商務車

改裝是為了什麼？為了個性、舒適、體面？很多人有不同的理由，但當一款改裝車型將自身完全顛覆，那會是什麼樣的體驗呢？

這款鉑特曼邁巴赫商務車，正是將賓士V級的影子完全顛覆了。從外觀到內飾，從遠距離到近距離，如果你不去刻意追究，它給你的印象就是一台邁巴赫。

尊貴、大氣、穩重、豪華這些形容詞自然而然的浮現在你的腦海。很多人都明白，這些詞彙不是單單只有高檔、高價就能讓人聯想到的。就像愛馬仕、LV，越來越多的豪華車企專注打造品牌價值和形象統一正是為了這一點。而這些竟然在這款改裝車中一一融合。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車排氣管改裝方法

現在最流行的改裝零件應該是汽車的進排氣。對於追求激情和速度的改裝愛好者來說，聽到汽車的轟鳴聲可以瞬間讓你的血液流動，血管膨脹。可以增加路上的退車率，讓所有路人都看著你。然而，並不是大嗓門讓你跑得快。有些改裝的車在你很遠的時候會傳到你的耳朵里，但是看到一輛車經過很長時間「爬坡」就很讓人失望了是的，我們來說說汽車排氣管的改裝。

汽車排氣管改裝方法

1.改裝進排氣不僅僅是砸錢，針對不同的車輛派別，改裝品牌也有很多。日系車一般採用HKS的進排氣，大家都很常見。如果是歐美車，還會有ABT等其他品牌來搭配改裝車。就像打籃球和踢足球一樣，足球運動員穿籃球鞋比賽是不可能的。所以改裝進排氣是很隨意的，如果不是好的品牌，一定適合你的車。選擇一個適合你的車的改裝。

2.其實排氣一般分為直排和背壓。直排的聲音比較大，口徑也比較大，排氣順暢，適合高速行駛。然而，背壓的聲音相對比直接排氣的聲音小得多。在排氣管排氣過程中，做了一個迴路，有效防止車輛低扭損失。轉速達到2000-4000 rpm時會爆發出聲音。

3.進氣方面，建議大部分自然吸氣車選擇大流量的樣式，因為如果用蘑菇或者風箱效果不明顯。選擇大流量的樣式是因為擔心廢氣置換後儲氣過多導致進氣量不足，渦輪增壓車必須使用蘑菇。只有這樣，發動機的進氣量才能足夠保證汽車的正常行駛。

4.排氣管的知識也很棒。一般分為頭段(香蕉、頭焦)、中段和尾段。每一款都有自己不同的效果和提升車輛性能的能力，如何選擇也很講究。

5.頭節:一般我們稱之為頭可樂或香蕉。更換頂部焦炭通常會提高車輛的動態性能。保守估計，更換了頭焦的車輛可能會增加10-20馬力，這也是一次改裝中提升動力的好辦法。如果更換頂部焦炭，排氣噪音可能會更大。如果騎手受不了噪音，不建議更換。

6.中後段燕子鼓:如果騎手們非常注重排氣，經過一番仔細的計算，可能會自己燒排氣管，或者買不同品牌的排氣管焊接，效果也很好。這也是現在流行的做法。部分騎手在後段採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個背壓輪轂來提升低扭時的動力，從而增強車輛在低扭時的動力。

7.尾端的選擇是最基本的修改。當你愛上了改裝，你一定會被它迷人的聲音打敗。它可以完全讓你沉醉在汽車的轟鳴聲中，就像聽一場精彩的演出。尾端的大小不算太大，但卻是聲音的主要來源。就像上面提到的騎手可以選擇直列或背壓鼓，熱衷改裝的騎手不可能只用一根排氣管，一種「注」不可能滿足他們。

汽車排氣管改裝注意事項

1.關於原廠排氣

原廠使用的排氣系統是經過廠家反復測試的產品，針對車輛的動力性能、環保性能、燃油經濟性和生產成本等進行設計。，並與車輛的動力總成合理匹配。特別是對於動力較弱的小排量車，原廠的排氣系統通常不太順暢，但這種設計優化了小排量發動機本身扭矩不足的特點，適當的背壓會產生排氣共振效應，可以提高中低轉速時的排氣效率，甚至更多。

2.聲音與馬力不成正比。

初級改裝中有些騎手認為聲音越大馬力越大，這是錯誤的觀點。因此，僅僅通過修改尾部絕對不可能明顯提高功率輸出。對於排氣系統來說，尾部和中段主要負責消聲，尤其是尾部消聲器更為重要。所以現在市面上的直列尾段可以得到很大的排氣噪音，但是此時發動機的動力輸出幾乎不會發生變化。

3.排氣管越粗越好理解。改裝排氣系統時，應考慮車輛的動力輸出特性和駕駛習慣。對於覺得低速扭矩輸出不理想的車主來說，改裝排氣管並不是一個好的選擇。因為改裝排氣管基本上是針對中高速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭矩為代價的。以上就是汽車排氣管改裝的相關介紹，希望對大家有所幫助。

6. 汽車單邊雙出 改個假四齣合法嗎 就改個尾段 交警攔了會扣車嗎

汽車排氣管的改裝，主要看車友對排氣的要求，根據不同的需求分為兩種 ：改外觀和排氣管。

汽車排氣改外觀，即簡單的改外觀即直接換尾喉，也稱之外假觀，原車的排氣管聲音不變；

改裝排管改裝，改變原車的排氣管，可以選擇尾段、中尾段或是全段，這樣即改變了原車排氣外觀同時也改變了原車排氣聲浪。

通常汽車正常行駛，不影響交通安全和交通、並且不製造擾民的聲音，一般交警蜀黍不會攔的

7. 怎麼樣改裝汽車排氣管讓它噴火

改成直排

8. 改裝汽車排氣系統，聲音越大馬力就越大嗎

聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器(又稱消音鼓)作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管(最接近發動機的部分，與每缸的排氣孔連接)，三元催化器(在排氣歧管之後，負責將有害氣體進行轉化)，接下來是排氣中段(減少共振與降低噪音)，而最後才是我們可以在車尾看到的排氣尾段(負責消音)，而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等於馬力大。

9. 汽車改裝排氣，尾段損失多還是中尾損失得多

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

(9)汽車排改裝圖片擴展閱讀:

排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

10. 為什麼改裝排氣能夠讓車發出各種各樣的聲音

首先你要知道，汽車排氣改裝是很有必要的，但是你首先要知道為什麼要改？一般很多非常入門的玩家都會只改一個排氣，讓那個聲音很大聲，或者他喜歡的那種！那種改裝基本上就是屬從而影響不到發動機的性能（未經升級的ECU，配備高流量的全段排氣，換來的結果只能是低轉速下扭矩降低、起步變慢，高轉速下動力與原廠排氣一致），還能讓車輛的聲音變的更理想。