寶馬一系改裝輪轂圖片

⑴ 迪比特輪轂，寶馬BMW，改裝-迪比特輪轂，帥得驚嘆不已

熟悉寶馬的車友們，都知道「卓越的動力性能和無與倫比的.安全性能」、「內在動力與外在精緻的完美結合」等廣告語，說的是寶馬運動與操控的卓越性能，這也是寶馬吸引人的地方，憑借著不俗的性能，寶馬M系是許多玩家輪轂改裝的品牌首選，本期小編為大家帶來的是玩家改裝寶馬M系的經典案例。寶馬M3改裝迪比特輪轂-HF二代：商務紳士與公路運動兩種風格的融合碰撞

後面再來個背影，前窄後寬的前後配設計，給人滿滿的踏實、沉穩的感覺

看了這四位「帥哥美女」，借用寶馬的廣告語，「世界隨我而動不是所有的車，都能駛達你的心靈深處」，還要穿著「迪比特輪轂-HF二代」。

⑵ 想問問，為什麼很多人說寶馬一系很差勁呢

如果你以前都是買的三十萬以內入門款前驅車，那麼寶馬1系大概率不會被你噴，反而能給你風馳電掣的感覺。新一代的寶馬1系相較於上一代，有一個巨大改變就是，從後驅變為了前驅，全部一系也從AT更換為雙離合。

而且標配的黑色輪轂太丑了，這點我確實都不能忍了。說實話三缸確實很依賴配重設計和襯套，如果開個幾年機構老化以後情況就比較難搞了。此外，在運動模式下，雨天很容易打滑，散熱系統的閹割也很容易看出來，一些設計語言也發生了改變，但還是不至於四處罵聲吧，太可憐了。

綜上，寶馬一系被噴還是有原因的，不是空穴來風。

⑶ 寶馬1系 16寸 輪轂重量是多少

寶馬1系16寸的輪轂重量為11千克。

寶馬一系汽車裝配普利司通品牌輪胎，規格為225/40 R16，汽車輪轂搭配雙五輻輪圈。汽車的輪轂分為鋼制輪轂和合金材質的輪轂，寶馬一系汽車的合金材質輪轂質量較輕，面對間接的壓力抗壓能力強，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。

寶馬一系的輪胎輪轂隨著輪胎的運動不斷承受著與路面間接接觸傳遞的壓力，所以需要汽車的車主定期檢查汽車輪轂有沒有發生變形或者是過度磨損的情況出現，需要及時的更換和維護輪轂。

(3)寶馬一系改裝輪轂圖片擴展閱讀：

寶馬一系合金材質輪轂與鋼制輪轂的區別如下：

1，鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產）成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出重量較大。

2，合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。

⑷ 寶馬改裝輪轂多少錢

除非你瘋了 首先寶馬售後的為你更換的輪轂，必須是寶馬原廠的選配樣式 售後可不是改裝店，你想要什麼樣式就有什麼樣式 而且國產寶馬，要換M系的輪轂，是沒貨的，訂貨，走進口？+輪胎，呵呵 如果真想換好一些的輪轂，要麼走代理商，要麼走海購 如...

⑸ 巨大雙腎格柵寶馬X7 xDrive40i 改裝22寸鍛造輪轂分享交流

這是論壇第一台X7改裝輪轂的帖?第一次改的是OZSUPERTURISMODAKAR21寸10J寬度,數據不是完美,加了法蘭盤往外墊,才達到齊平車身效果(只怪當初不懂)考慮安全問題,重新定製MMX的鍛造輪轂,數據是到店按車測量出來的,這一次決定改用了22寸的前輪為22寸9.5J後輪為22寸10.5J輪胎選擇了倍耐力防爆前輪275/40R22後輪315/35R22因為折騰過,所以後期了解很多關於改裝知識,如果有小白想入坑的,可以留言大家交流,少走彎路.

⑹ 寶馬1系巧克力限量版要是換成黑色輪轂好看嗎 求大家給點意見！！！！！

絕對不會好看像巧克力色這種比較敏感的色彩配色非常重要如果換成了黑色明顯車子會顯得比較臟的感覺而且原本是個性而買巧克力色現在反而會變得暗沉個人還是覺得換刷白的O.Z的輪轂比較好看

⑺ 老款寶馬xDrive30i的折騰：699m鑄造換宏鑫鍛造+改m40i套件

先來張正面照[發呆]

數據可供大家參考

⑻ 寶馬輪轂改裝案例分享

寶馬輪轂改裝案例分享

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ bmw 1系輪轂的ET值是多少

1、bmw1系用的是 防爆輪胎205/55 R16。

2、改裝輪胎必須遵循輪胎的寬度增加後不能影響轉向，可以把方向盤向左右兩邊打到頭，看輪胎內側和車身之間是否有足夠的間隙。

3、新輪胎的直徑和原配輪胎的尺寸誤差盡可能小，否則要影響到牽引力、最高車速、時速表和路碼表和顯示。

4、改裝後的輪胎最高時速限制必須高於原配輪胎。

5、還有輪胎的旋轉方向等。

(9)寶馬一系改裝輪轂圖片擴展閱讀

IT值的注意事項

1、改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。

2、改變Off-set的影響: 若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。

3、但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。 所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。

4、對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。

5、對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。

6、改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷。

7、在輪轂改裝過程中，還要考慮ET值對以後剎車的影響，如果剎車要換四活塞甚至六活塞的話，隨著剎車卡鉗的增大，輪轂所要提供的空間就要加大，不然剎車卡鉗就會蹭到輪轂。

8、輪轂的ET值越小，輪轂內側的空間就會越大。而許多改裝的車友，如果開始沒有注意到ET值，在改裝剎車的時候，要麼更換輪轂，要麼加輪轂墊片。

9、輪轂的墊片，不是特別安全的，而且墊片還增加了輪距。

⑽ 寶馬1系F52避震的心路歷程——真香，真的太棒了

有人覺得改裝是裝逼有人認為改裝是一種態度也有人想把愛車一步步打造成自己想要的樣子，才是真屬於自己的車，我是認可這類想法。所以提車後一直內心大聲呼喊：買車不改，不如_______！！！（小聲喊：輕改，輕改，因為窮）1.短簧之路萬改低為先，一低遮百丑。這話是先人們留下的，時過境遷卻仍然無比在理。於是第一大件動的就是避震。