越野摩托改裝圖片大全

A. 越野摩托怎麼改裝

一、車把
以本田CR125R為例，2004年以前的CR125R裝車車把採用的是鋼管車把，角度、寬度單一，並非所有的駕駛者都適應這種原廠角度，2004年開始CR125R採用的是英國Renthal公司出品的7/8合金車把。改裝廠家推出各種寬度、角度的車把供駕駛者選用，除了原廠角度把之外，還有專門根據世界頂尖車手的喜好量身定做的角度把，俗稱車手把，一般以Jeff Emig、Ricky Carmichael、Kevin Windham、Sebastien Tortelli、Jeremy Mcgrath等車手慣用的角度把最有人氣。知名的改裝車把品牌有Renthal、Universal、Azonic、TAG、Answer Pro-Taper、FMF Factory 909、Tusk、Fly Racing、Applied Racing、Moose、MSR等。
配合車把同時可以通過安裝護手幫助車手手部抵擋來自前車捲起的泥土、石頭或者在車輛發生碰撞時一定程度上保護車手和離合器、制動手柄。知名的護手品牌有：UFO、Acerbis、Tusk、Cycre、White&Brothers等。

二、操縱手柄
操縱手柄的改裝一般分為兩種：一種是和原廠尺寸一樣的標准尺寸，一種是增加原廠手柄功能的彈簧手柄。彈簧手柄增加的功能是在車輛倒地時降低了手柄折斷的概率，並且在材質和加工工藝上使用了整體鍛鋁機加工而成，分量輕、強度高。改裝手柄知名品牌有：ARC、Works Connection、PEP Power Pull、MAGURA、Flanders、SUNLINE等。

三、把套
原廠把套一般只考慮滿足使用功能，其軟硬度一般採用中性膠質，顏色單一。一般多為黑色、灰色。改裝把套不單在膠質軟硬度有多種選擇，在把套花紋上也突出了防滑性能，還提供多種色彩的把套以滿足使用者的需求。

四、油門轉
把原廠油門轉把材質為塑料，加工容易、使用強度低，車輛倒地、發生碰撞時容易造成破損。改裝油門轉把的材質是和改裝車把一樣的合金鋁，分量輕、密度高，塑料材質油門轉把使用強度與其相比不可同日而語。常見合金油門轉把知名品牌有：White&Brother、Works Connection、Pro Circuit、Sunline等。

五、換檔桿
考慮到強度問題，原車換檔桿一般採用鍛鋁材質，鍛鋁密度高，具備良好的韌性和剛度。針對鍛鋁換檔桿容易出現的花鍵槽打滑、折斷現象，多家改裝件生產廠家推出了鋼質換檔桿，避免出現上述現象。

B. 越野摩托改裝

沒希望了，這個車沒有改成場地賽車價值，
首先是車架部分，你的車架，懸架，後叉不可能能強大到可以隨意大飛大跳，這個怎麼換沒辦法換。
好了，輪骨就不說了，你的前後輪骨加圈去連跳個四五米的高度試試，馬上就洗白，
好了，就算前面的東西都沒問題，你的前後減震小跳四五米，大跳十多米的檯子，你覺得夠用嗎？
再說了，
其他小件就不說了，你的鏈條上場地我敢保證。跑不了三圈就得校正。。
別去折騰了，直接賣了換車還實在些。。

C. 越野摩托車CQR如何改裝的特暴力

改化油器和點火器化油器，火花塞和缸線換成NGK的！
就個人感覺CQR的做工來講化油器和機器的介面處應該處理一下最好一點遮擋不要有！
有的做工好沒必要，但是個人發現有一些廠家的機器在介面處都會有一些突起這樣影響氣流，影響機器的動力！
本人改過這些自己就可以弄別的有技術含量的沒弄過！

D. 怎麼改裝越野摩托能提高速度

怎麼改裝越野摩托 怎麼改？外觀看你喜歡怎麼改就怎麼改，動力的話一般國產底子不好只能小改，進口品牌一般都有專業配套改裝件

E. CQR越野摩托車改裝

調減震吧 後叉換的話 輪子恐怕就大了

F. 越野摩托車能怎麼改裝費用大概是多少 、

換避震啊！特技摩托車的避震很軟！容易反彈！費用大概在300塊左右吧！

G. 普通125摩托怎麼改裝成越野摩托車 十萬火急

可以改的，但是比較麻煩，樓主是追求馬力？還是車身外觀？這是兩個問題。

H. 150cc越野摩托車怎麼改裝好看。 目前全車黑

可以用紅色搭配一下黑色，那樣可能不會讓車子的顏色太單調。而且顏色搭配也不會顯的很俗氣。

I. 改裝越野摩托車

沒什麼區別，越野的鏈盤齒數要多於公路摩托
你要越野發動機就買嘉陵的

J. 越野摩托車如何改裝能大幅增加動力

提高發動機動力性能的途徑 ：
1、減少摩擦損失，提高發動機內部潤滑性能。
(1)合理設置潤滑方式
根據發動機摩擦部位的不同，設置使用不同的潤滑方式。如主軸頸、連桿軸承、凸輪等部位採用飛濺潤滑方式；水泵軸承、發電機和啟動電機軸承、冷卻風扇軸承等則採用油脂潤滑方式。
(2)選擇性能良好的潤滑部件並合理設置潤滑油道。
(3)根據不同地區和氣溫差異選用質量性能良好的潤滑油及潤滑脂。
(4)對影響摩擦損失較大的零部件，如氣缸套和活塞環等採用金屬陶瓷等新型材料，並進行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
經過以上改進，發動機的動力性能可提高5%~15%。

2、減少熱損失，改善發動機燃燒條件
(1)提高發動機的壓縮比
發動機壓縮比就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。壓縮比愈大，在壓縮行程終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，燃燒速度加快，因而發動機的輸出功率也愈大，動力性能自然更好。但是壓縮比過大，反而會出現爆燃或表面點火等不正常燃燒現象。爆燃是燃燒室內末端混合氣在火焰前鋒未到達前自燃，產生一個或多個新的火焰核心，引發爆炸式的燃燒反應。不僅會造成發動機過熱，功率下降，嚴重時還可能損壞發動機零部件；而表面點火是氣缸內混合氣被燃燒室內熾熱表面或熾熱點所點燃，也會造成發動機零部件的損壞等不良後果。加之為了提高壓縮比，通常使用更高辛烷值的汽油，又會增加迷你摩托車使用成本，所以發動機的壓縮比一般控制在6~12之間，不易過高。
(2)提高發動機的進排氣效率
提高進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒後的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。
a)採用二次進氣裝置
通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。
b)採用多氣門
進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且採用多氣門後，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利於高速運動。所以發動機採用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對於多氣門應視情況來設定。
c)改進進排氣門行程
氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，採用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利於提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，採用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利於提高發動機高速時進氣效率。
d)發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的准確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由於廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。
(3)改善點火提前角
發動機的轉速和可燃混合氣的燃燒速度，造成可燃混合氣點燃時必須有一定的點火提前角(點火時，曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角)，否則高溫高壓的氣體在氣缸內不能得到比較完全的膨脹，熱能不能有效利用，損失增大，影響發動機的動力性。
所以應嚴格控制點火提前角。①當發動機轉速一定時：負荷加大，產生爆燃的傾向增大，應適當減小點火提前角；負荷減小則應加大點火提前角。②當節氣門開度一定時：發動機轉速增高，適當加大點火提前角，反之則適當減小點火提前角。
(4)使用汽油噴射系統
汽油噴射系統能夠精確地計量可燃混合氣濃度，並能根據發動機工況隨時修正，實現均勻點噴，使空燃比經常保持在A/F=14.7:1或過量空氣系數α=1的最佳區域內，混合氣燃燒充分，減少熱損失。使用汽油噴射系統，可使發動機功率提高15%~20%。