改裝車氣動和絞牙避震選擇

Ⅰ 速騰是改氣動避震還是絞牙避震，相信比較過後

你好，路況好改氣動的，路況不好就改絞牙的
但氣動的舒適性更好，絞牙避震操控性相對更好。謝謝

Ⅱ 關於汽車改裝避震的問題（絞牙避震和氣動避震）

肯定絞牙操控最好啊 氣動是絞牙和氣包組成的 就是絞牙升級氣動不會增加操控 反而沒有絞牙操控好 氣動只是可以升降作用 比絞牙舒服

Ⅲ 改裝車極致姿態的終極選擇：氣動避震系統

所謂改裝車，按照我個人的理解，就是兩個改裝路線，性能和姿態。當然，有不少改裝玩家對於性能和姿態都想兼顧，這樣的想法是好的，但是卻很難真正實現，以後我們專門找個機會討論關於性能和姿態不可兼得的問題。今天我們來討論的就是走姿態路線改裝車的終極武器，氣動避震。

還有就是氣候對於氣動避震的影響，氣溫太高或者太低，對於氣包和氣罐來說都存在一定的風險，因為空氣的熱脹冷縮效應特別明顯，而且上文中提到的氣水分離器，如果工作不好，氣罐或者空氣管路中存在一定的水，那麼在寒冷的天氣中，就會存在結冰的情況發生，輕者不能正常充氣升車，重者會導致氣罐或者管路爆裂，非常麻煩。

還有一些就是一些隱性的損傷，比如對於車子其他相關部件的隱性消耗，比如由於降低車身帶來的傾角造成的輪轂和輪胎的異常消耗。以及車身降的過低，對於整體車身底盤造成的變形，對於懸架連接件等帶來的損害等等，這些好多都是存在隱性風險的。

最後，氣動避震的合理選擇和規劃，其實對於我們改裝車友們來說是非常重要的。了解自己的改裝需求，了解各個選擇部件的類型特點，清楚對於這類升級改裝有可能帶來的負面影響，這才是理性改裝應該有的一個基礎態度。

今天的分享就是這么多了，抵抗疫情，人人有責，中國加油，武漢加油。在這個非常時期，看到好多朋友分享的改裝車聚會，聚集跑車等等這些，真誠的奉勸各位改裝車友，對於各位愛車的心情可以理解，但是真個非常時期，為了自己和家人，以及整個社會的穩定，還是避免出現這類的聚集出現，各自在家休養生息，減少接觸，等疫情結束之後，我們再重返改裝車熱愛之路。

下一篇分享，我會針對此次疫情的特殊情況，給我們廣大改裝車友一些養車用車的意見和建議，希望大家能夠理性愛車，減少無畏的過度用車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 氣動避震和絞牙避震哪個更實用

看你怎麼改了。要操控就絞牙，要舒適就氣動。實用的話還是絞牙吧。都有優缺點。看你有多少錢。還要看你改車為了什麼。

Ⅳ 氣動避震和絞牙避震哪個更實用，二者的區別

絞牙更注重性能，但你要考慮絞牙的調教比如（絞牙不大適合家用，就是你日常使用時會特別不舒服，就是一個字「硬「，還要躲路上的大小坑挖，所以後來的高端絞牙開始自帶電動阻尼調教了，總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長短的調教，找到好技師才是關鍵）
在來說氣動避震。氣動避震在改裝圈裡大多用於「姿態」改裝 足夠低，高低一鍵調整，舒適等優點，但也有一定缺點（比如氣包的壽命，長期不開有可能存不住氣，漏氣等，相對於絞牙會比較嬌氣）

Ⅵ 氣動避震和絞牙避震怎麼區別

主要區別在於絞牙避震可以調整，功能性更多更加強。

而氣動避震在這方面還是弱一點。

Ⅶ 速騰是改氣動避震還是絞牙避震，相信比較過後會有選擇

一輛高品質的轎車，首先具備良好的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統是實現這目標的最1好選擇，根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使空氣彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。
氣動避震優點就是通過性強，底盤可以隨意升降，高速降低車身，風阻自然減小，油耗也降低，鄉下路段可以升高，通過性強，氣動避震還能把車身降低，接近貼地，俗話說得好，一低遮百丑，百改降為先！HF風格講究的就是低姿態，要的就是爬下去的那種范兒，缺點就是費用比較高，基礎版本就要1萬多，高端的就要3-4萬，成本太高，不易接受。最近又推出只更換簡易產品或系統，比絞牙還要便宜，大概3000元-5000元不等。
而絞牙避震的優點就是：操控性能好，舒適度一般，價格可以接受，一般台灣品牌價格在5千左右，但是升降的時候是需要把輪子拆下來，用專用工具來手動調節高度的，這樣會很煩。
或許AirtBFT氣動避震器是不錯的選擇。

Ⅷ 淺談絞牙避震和氣動避震的區別

氣動避震分為兩部分：控制系統和避震系統，控制系統部分是不挑車型的，但是控制系統本身也是有好幾種類型的，比如說無線控制、高度控制，這取決於客戶自身的需求；避震部分又分為空氣彈簧總成也就是所謂的氣囊包和減震器，減震器有國產普通絞牙減震器和台灣進口的絞牙減震器，對於想改車的玩兒家來說都會選擇台灣絞牙減震器例如SF絞牙減震器，總之，這裡面門道兒挺多，需要慢慢消化，不是一口價說出多少錢就能理解的事兒，。

以上內容來自「AirBFT氣動避震」