改裝車改裝最滿意的地方
⑴ 汽車改裝一般能改哪些地方
汽車改裝部件大致分為外觀改裝和性能改裝,以及音響等,
改裝車外觀:
大包圍:學名是車身「空氣擾流組件」,改善車身周圍的氣流對於運動中車身穩定性。(價位約在400元-2000元左右)
尾翼:有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力並節省燃料。(價位約在150元-1200元左右)天窗:天窗能使混濁的空氣迅速排出車外,完成車內空氣的循環,減少汽車空調的使用時間,節省油耗。(價位約在4000元-11000元左右)
輪胎:輪胎是汽車性能的終端輸出。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質的改變。(價位約在500元-2200元左右)保險杠,燈光的改裝,更專業的改裝還涉及方向盤、座椅甚至儀表等。
改裝車性能:
進氣系統:改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成,它最大的優點是在濾凈空氣的同時,使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上,從而令燃油燃燒更充分,單位效率更高。如EDDY
點火系統:由火花塞和點火線共同構成。車主如果更換火花線和火花塞,引擎表現即時改觀油門變硬,起步迅捷,加速凌厲。
排氣系統:排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時,排氣效率亦需加強、高性能的排氣管和消音器成了性能迷們競相追逐的目標。如remus、sebring、FGK、oeetinger、HKS
剎車:剎車系統升級的幾種方法:換上等級更高的剎車油;換裝金屬材質的高壓剎車油管;換上規格更大的剎車倍力器,以提高剎車踏板的輔助推力。如brembo、AP、UPsoar
底盤懸掛:行車操控的最大因素就屬懸掛系統。底盤懸掛系統的改裝大致可分為避震器換裝、懸吊結構桿強化、車身剛性加強等部分,其中影響最大、最多人改裝的項目就是避震器。如D2避震、BC避震、BILSTEIN、TEIN
音響改裝:指改裝或者改造整個汽車的音響系統 ,初級的改裝是將原車的主機換成CD 、VCD 、DVD 、MP3等;現在市面上最流行的是調頻+CD+MP3+U盤+存儲卡的音響裝置 , 它無可比擬的兼容性必會風靡一時 。
喇叭:車用喇叭分為:套裝喇叭、同軸喇叭和低音喇叭。同軸喇叭的特點是成本低,較容易驅動。套裝喇叭則是將各音域單體分開設計和製造,再以分頻器將各單體連接,可以獲得更好的聲場及層次感。想獲得更好的低頻,首選大口徑單元,也可選擇一對好的低音炮。
⑵ 哪裡改裝汽車比較好
1.動力:一般升級動力先從排氣管入手,順序是尾段、中尾段、全段。一般全段都換的話就要配合電腦程序一起升級了。當然,還有運動三元催化的升級。然後是進氣系統,可以換成進氣量更大「蘑菇頭」。大廠的配件里還會有專車專用的進氣導流配件。再有增加或更換中冷,增加油冷、泄壓閥什麼的。這都是簡單的升級。如果有更高的要求,可以更換渦輪、擴缸等。
2.操控:從最簡單的加裝加強件,到升級穩定桿、輪轂、輪胎,再到更換避震、剎車等。
3.外觀:各種拉花當然是最長見的,還有全車改色,增加尾翼(嚴格說起來,加尾翼應該算到操控里,但目前國內市場加尾翼基本都是為了好看……)、前後包圍(與尾翼相同)。
4.影音:最簡單的就是升級DVD導航,再到升級音響,加功放,加超低音,做造型、燈光之類。甚至可以加電瓶,升級發電機系統。
5.舒適性:升級避震也可以算到這個范疇,但是目前升級避震都是為了獲得更好的過彎性能,也就是把避震調到比較硬,過彎性能會很好,但是舒適性會降低。但也有些人是會在平時調到比較軟,有比賽的時候再調硬。對,能軟能硬才好用~~ 現在也有座椅通風之類的改裝。
總之,買了個車就等於買了個簡裝的房子。有特殊需求的人,都可以按照自己的意願進行改造
⑶ 汽車改裝一般都改些哪些地方
汽車改裝一般改的部件:
1、剎車系統:剎車系統升級有多方法,比如換加大的剎車盤和多活塞的剎車卡鉗以及高性能、耐高溫的剎車片外,還可以換上等級更高的剎車油,或者換裝金屬材質的高壓剎車油管。
2、懸掛系統:懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。
3、進氣系統:發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣,在汽油發動機上都有此裝置。
4、引擎動力:引擎對於車就如同心臟對於人,全車最重要的部位就在於此。
5、排氣系統:發動機做功後會排出廢氣,排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。
6、供油系統:可分為改硬體和改軟體兩大類,改硬體的目是要提高單位時間的供油量。
(3)改裝車改裝最滿意的地方擴展閱讀:
汽車改裝應符合法律規定:
1、車輛改裝是否合法,關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符,與車輛出廠技術參數是否相符,不符合的,就不能通過年檢。
2、已領牌照的汽車進行改裝前,應向車管所登記申報,其改裝技術報告經車管所審查同意後,方可進行改裝。改裝完畢,還要到車管所辦理改裝變更手續。
3、新的《道路交通安全法》明確規定,任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准和發動機的相關技術參數。
新規定則明確指出,汽車的變更內容可涉及改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架。車主可以在變更後10日內直接去車管所辦理變更登記。
車管所在受理當日為車主辦理相關手續,包括在機動車登記證書上簽注變更事項,收回行駛證,核發新行駛證等。簡單來說,車主改裝不用先徵求車管所的意見了。
⑷ 改裝車一般改哪些地方
那就看你是外型控還是動力控。
外型控:就是改外形,什麼大尾翼,大包圍的隨便你,反正你覺得好看就行。
動力控:這個就比外型控專業了,分小改和大改,小改就是不動主引擎為主,改排氣進氣的。大改就是刷ECU,換離合片什麼的一大把,也是最燒錢的,是個無底洞,到你改到這副引擎已經滿足不了你的時候,你就會考慮連引擎也換了。
⑸ 大多數人喜歡改裝汽車的什麼地方呀
外觀漂亮,有個性
⑹ 汽車改裝有哪些地方是可以改裝的
操控系統,行駛性能,操控系統的升級包括方向盤轉角比值的調節,即轉動一圈方向盤時車輪轉動的角度數,還有懸掛系統的改造,換轉剛度更高的彈簧可減少車輛轉彎時側傾的角度,搭配高性能運動型輪胎可提升過彎的極限行駛速度。甚至還有行駛中高度可調的空氣彈簧或電子懸架,根據路況和車速的實際情況來調整懸架參數達到行駛性能和舒適性間的平衡。
外觀裝飾,外觀升級無非是為了有一個炫酷的外表和更低的空氣阻力系數。對於外觀大家都很了解了,也就是我們平時所說的加裝大包圍,尾翼,側裙等裝飾件。然而對於某些專業車迷朋友而言,除了好看這個因素以外,降低空阻系數才是關鍵,前包圍學名擾流板,後包圍學名導流板,顧名思義,在空氣套件的輔助下,車輛能更好地引導並利用車身周圍的高速氣流,更大下壓力,減小阻力。最終達到提高車速和降低油耗、雜訊等效果。除此之外車身貼花,貼膜,燈具亮條等也有很好的裝飾效果,夜間行車還能更加醒目,提高安全性。
⑺ 什麼地方改裝車改裝的好
首先是原廠車,這是底子,街上常常看見一些飛度、菱帥的半成品,那些都頂多是改了包圍、輪圈和尾端排氣,這樣唯一的目的也只是吸引眾人的眼球 比較推薦的是寶來、銳志、斯巴魯和EVO。 寶來作為民用車,主要的缺點是重,但其性能方面在同等價位是沒有對手的。 銳志的特點是後輪驅動,這也是一個非常誘人的選擇 但如果有錢買銳志的話,應該不會拒絕斯巴魯和EVO,先說斯巴魯,它最獨特的地方就是絕對的對稱,這是很多汽車廠商做不到的,仔細觀察WRC的比賽,騰空之後的賽車只有斯巴魯沒有或很少有傾斜,水平對置發動機降低的重心也是別的車不能趕上的 然後就是EVO,工藝上的精湛,如今已是EVO9的車子仍然使用著神一般的4G63,車主只要輕輕一改,400馬力不是問題,機頭構造的簡潔而成熟,讓它和斯巴魯的抗爭一直持續到現在 從車頭說起 車頭,主要是發動機,渦輪增壓配合著增加了不少動力,但是渦輪的存在要求了近氣量的增大,所以也就有了集氣囊這個東西,渦輪不是隨便亂動的,要和你的發動機之間建立合適的增壓比,以前見過一輛300馬力的飛度,大概是3bar的增壓,不建議這樣該車,太危險了 然後是水冷和油冷裝置,油冷、水冷、渦輪的工作狀態很重要,這也就是為什麼一些改裝車會在駕駛室內安裝幾個小的儀表盤。 主要的就是這些,不細說了 車廂內改裝的也不少,座椅、方向盤、13點架子(防滾架)、玻璃... 說一下架子,架子不僅僅是保護駕駛員在翻車時的安全,而且對車體剛性的增加有著非常大的支持,這類增加剛性的東西很多,都是一些金屬棍子,撐在底盤、發動機艙、尾箱等各個地方,主要的作用就是保證過彎質量。 車廂內還有一個很重要的東西,那就是行車電腦(ECU),只是利用簡單的邏輯閘與積體電路原理處理一些簡單的電子訊號與運算而已.藉由汽車上各部分之感測器所測得的結果,並傳送到電腦控制模組處理運算後對引擎輸出訊號以控制引擎的運作(燃油噴射系統與點火提前等都是).一般行車電腦的都是裝於駕駛座儀錶板下方或雨刷連動桿附近。 完善行車電腦,也就改善了發動機的點火,這一作用可想而知了,但是德系車的行車電腦不太好改,需要用寫入式的改裝,稍出差錯就很麻煩,而日系車就簡單很多了。 車的下面,主要就是懸掛系統 它包括了彈簧、避震器、防傾桿和連桿,此處不細說了
⑻ 改裝車一般改些什麼地方``
改裝車輛通常改以下幾方面: a.加大節氣門:以顯著提高進氣流量,但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。 b.高壓縮比的輕活塞:降低引擎曲軸、連桿負荷,引擎反應迅捷,爆發力更強。 c.高角度凸輪軸:氣門升程和開啟角度更大,保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。 d.主減速比和各擋齒輪:主減速比加大、1~4擋齒輪齒比加密,可以提升整車的加速性,但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2~4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。 e.高壓線:將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線,使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上,但須謹防跳火、干擾等症狀。 f.平衡桿:連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。 g.火花塞:將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇,過低則發動機加速無力,過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度~7度即可達到強化目的,渦輪增壓車則以7度以上為佳。 註:一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增,但歐系如博世火花塞卻正好相反。 h.各種儀表:因為數據傳遞不精確,原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求,故需更換。 i.燃油調節閥:原廠回油閥一般為2.5~4千帕,車型不同壓力值也不同,且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升,在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。 j.地線:通過加強地線,可以減小各種電器設備的干擾,保證發電、用電設備的穩定工作。 k.空力套件:即空氣動力套件,通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成,在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選,但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。 l.電腦調校:修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間,調整馬力輸出線性。 m.輕飛輪:擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性,更換輕飛輪可獲得良好加速反應,油離配合則須更加准確。 n.輪胎及輪圈:高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少,從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比,鍛造合金圈重量更輕、強度更高,同時造價也更高。 o.進、排氣道拋光:減少進排氣阻力,提高引擎動力。 p.大流量空濾:加大引擎肺活量,減少進氣阻力,過濾和隔熱的效果也非常不錯,乃初級改裝必備之品。 q.改裝渦輪增壓:通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。 r.排氣系統:若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現,但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠:別看它們不起眼,在整車中也佔有一席之地,強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中,各零部件出現拉傷、共振等。 t.避震器:通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性,一般用車的避震為單阻尼,油氣混合型。它的優點是舒適,缺點是,熱衰減快,不可調節,車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震,前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬,而後者可以調節軟硬,但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾,熱衰減得到很大的緩解,行程短,重量輕,缺點是造價高,舒適性相對較差,一般民用車改裝避震,避震彈簧硬度為前4~10K,後3~9K左右,而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。 u.防傾桿:它對車輛的操控性也起著至關重要的作用,加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。 v.NOS的玩法:乾式NOS一般用於自然吸氣車輛;濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴,適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統(NOS)這種瞬間激增50~300馬力的傢伙情有獨鍾,但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體,可以促進燃燒,呼喚出驚人爆發力!掌握好開啟時間吧,否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
⑼ 汽車改裝一般都改哪些地方
汽車改裝要符合《機動車登記規定》的相關要求:不能改變車輛的明顯特徵、不能改造車輛的安全結構以及動力系統、不能改裝底盤懸架變速系統,只要符合這幾點一般的裝飾性改裝不會被查。常見的改裝項目比如:
1、車燈
一般指升級燈光,原車鹵素燈升級氙氣燈或者LED燈、簡配霧燈車輛加裝霧燈、以及車內照明燈,這些實際情況都是被允許的。
2、裝飾
比如車貼、改色膜,只要不超過車身面積的30%就是合法的,能滿足一些車主追求個性化的心態。
3、前後保險杠
小微型載客汽車是允許加裝保險杠的,比如SUV常見的塑料裝飾杠、越野車常見的競技杠之類。
4、定風翼、尾喉
這類改裝也沒有影響,一般車型大家都知道是假的,只是起到裝飾作用。尾喉裝了倒是無所謂,而尾翼如果是前驅車的話就不建議裝了,前驅車增加尾部下壓力被會笑話的。
5、車頂行李架、行李箱
這個也是允許的,只要高度不超過從車頂起算的50公分就可以,行李架載貨的時候也要注意不能超高。
⑽ 改裝車比較好的地方
長春萬榮汽車改裝有限公司
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無限汽車服務小譚改裝店 長春市東三馬路附近
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