汽車改裝剎車卡鉗安全嗎

『壹』 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

『貳』 剎車只改裝前剎車，會對剎車造成負作用嗎

不會有副作用但是前剎和後剎要一起改裝 因為車的30%-40%的制動力還是要由後輪來完成。如前剎太強剎車時如路面附著力小會失衡（或是偏離預想路線）因此要一起按比例改裝 如果說想增強剎車性能改裝後輪也是可以的
如果後輪是鼓式那改裝為碟剎會更好，如後輪是碟剎將其直徑加大效果也會更好 如喜歡漂移的這樣會使得這個環節更好。

『叄』 剎車片是汽車制動系統中重要的安全部件，汽車剎車片改裝有什麼注意事項嗎

剎車時，前後剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前後剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。

也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。

『肆』 遠離誤區 汽車剎車改裝的誤區及幾種

剎車的改裝誤區--盲目更換剎車盤和剎車卡鉗：
現在幾乎所有車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。全力剎車時，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動後就趨近抱死狀態，抱死瞬間，ABS通過感測器檢測到車輪趨近於抱死狀態時，ABS啟動。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車後而重新獲得循跡性以後，剎車又會趨近於抱死狀態，然後往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了卡鉗的夾緊力。ABS什麼時候啟動，完全取決於輪胎什麼時候失去抓地力，而不是取決於你換了什麼剎車盤和卡鉗。
如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗力度遠超過輪胎抓地力。 首先考慮的是去更換輪胎的規格。選擇性能更好的輪胎。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。如果車剎車性能不好，原因可能是輪胎抓地性能不好。可選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以後，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是最科學的。
剎車的改裝誤區--前後卡鉗搭配不合理：
剎車時，前後剎車按多少比例分配，廠家已經精確的計算出來。這個分配比例和車的前後配重比以及車身重心高度有關。最好的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先了解原車前後剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。從這點來說我相信市面上絕大多數改裝店很難或者很少去算清這個賬。要改其他車的方案的話和原車的車身整體設計一樣會不匹配。
剎車的改裝誤區--剎車系統和整車不匹配：
在得到了更強勁的制動性能之後，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什麼說改裝是個系統工程，牽一發而動全局。最後也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝後反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由於制動總泵與分泵不匹配造成的結果，如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等於降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對於供油量較小的總泵要一起更換。
電動邦小編提醒，最好的改裝方式，是按比例來升級原車剎車盤和卡鉗。了解原車前後剎車分配比例參數，在此基礎上選擇前後盤和卡鉗。只有這樣才能最大化剎車性能，否則只能事倍功半。看完這篇資訊的車友們一定要注意以上的3個問題啊，改裝完剎車的朋友，看完後，一定要回去檢查下。

『伍』 汽車改裝剎車系統的問題，換了剎車盤和卡鉗的話，後面的輪胎還帶手剎功能嗎

我想樓主應該是問，後輪剎車卡鉗和剎車線是一體的，如果升級後剎車卡鉗，剎車線就不好改裝。我也要升級，也在困惑中。

『陸』 原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答

原廠剎車:為此車型設計
剛夠用
符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目
剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識展開來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無ABS系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK)
其次看車重
馬力
然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗
然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好
價格要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
價格昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如
小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數
大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外
一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種
一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵
這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
盡量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示

『柒』 剎車卡鉗噴漆會對安全有影響嗎

沒有的，汽車卡鉗噴漆注意事項：

1、噴的漆要耐高溫；

2、清理方面沒有更多辦法，很多分泵表面不是光滑的，盡量清洗趕緊後噴上就可以。不過保持時間不會很長，因為保護措施沒有，噴上後難免有小石子砂石磕碰或者剎車鐵屑等等。

(7)汽車改裝剎車卡鉗安全嗎擴展閱讀：

剎車助力泵和制動總泵是串聯在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器，其實它也是一個活塞機構，裡面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室，一邊鏈接的是發動機進氣管，另一邊則與外界大氣相通。

由於發動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側產生真空，這樣就使膜瓣兩側產生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產生巨大制動力。

制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質的，原因很簡單，金屬沒什麼彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。

但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不採用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對於車身的運動，一般家用車都採用橡膠材質軟管。

從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多後期剎車改裝中都採用所謂的」鋼喉「，當然鋼喉也不是傳統的鋼管，它的內部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。