改裝車肇事率

⑴ 私自改裝車輛一旦發生交通事故應承擔什麼責任

一般責任的認定是交警才有權利；事故分為全責、主要責任、對半責任、次要責任、無責等五種；如果是已經定責，首先要保存好事故責任書；如果對所定的責任有異議，可以有行政復議的權力； 發生事故後除了聯系交警（如果能夠自行快速解決，就不用通知），同時還要及時通知保險公司（一般是在事故當時，最長應該不超過24小時）；如果當時來不了工作人員定損，記住保險公司告知的編號，而且還要問清楚那些費用是公司承擔；不要輕易支付費用（像在醫院顧工護理費等，都是有規定的）；如果有去醫院的費用，而且是你負擔的，那麼就要保存好單據； 處理程序一般是交通部門調解兩次，調解不成就要訴訟，所以原始單據一定要保存好； 事故不涉及人員，一般不會暫扣車輛；也不會扣駕駛本；所以對駕車沒太大的影響；但是本人一定要調整好心態，方可上路。 間隔一段時間後，就要詢問一下有關人員（一般是交通隊即可）；北京的規定：交通事故定責後在一年之後就結案（如有異議的也過了訴訟的時效期）。

⑵ 「百車事故率」是什麼意思啊

事故率這個概念你應該明白吧，就是出事故的車輛占統計車輛的比例，一般要換算成百分比，即事故率乘以100%，即是你說的「百車事故率」了。

⑶ 駕駛改裝車上路，造成交通事故，責任如何確定

我國《道路交通安全法》第10條規定：「准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。」該法第16條規定，任何單位或者個人不得有下列行為：（1）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；（2）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；（3）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志；（4）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。由此可見，擅自改變機動車的構造從而導致車輛的安全系數降低，是一種非常嚴重的違法行為。因此，發生交通事故時，應當由擅自改變車輛結構的一方承擔全部責任。

⑷ 2018機動車男女事故肇事者比例

一般交通事故都是由借車的肇事人自己賠償的，如果賠償數目比較大的，那麼受傷者一方向車主提出追加連帶賠償責任。如果車輛屬於有租賃關系的，那麼車主的連帶責任要大些，如果無償借的，那麼連帶責任少或無的。但不管有沒有在租車上有經濟來往，如果借車肇事者逃逸沒有辦法找到或者沒有逃跑但又確實沒有錢來賠償或者肇事者亡了，沒有辦法追究到的話，那車主必須要承擔相應比例（大概30%以下）的賠償的。

⑸ 我國這幾年的汽車事故率

2005年，中國共發生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1%；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8%；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3%；

通報顯示，05年中國交通事故造成直接財產損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率為7.6，比2004年減少2.3。

一、29個省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少

2005年，全國有29個省(區、市)道路交通事故死亡人數與2004年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數降幅超過10%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

二、年末年初月份交通事故較多

2005年，下半年交通事故死亡人數是上半年的1.2倍。全年月平均發生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈「鞍型」分布，即年末年初月份事故較多，中間月份事故相對較少。月交通事故死亡人數最多的是11月(死亡9458人)，最少的是3月(死亡6856人)。

三、下午至晚間時段交通死亡事故多發

2005年，全國發生於日間的交通事故共272715起，導致51125人死亡，分別占總數的60.6%和51.8%；夜間發生177539起,導致47613人死亡，分別占總數的39.4%和48.2%。下午至晚間時段(14:00～22:00)發生交通死亡事故比例較高，共死亡44835人，占總數的45.4%。

四、機動車駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少

2005年，全國機動車駕駛人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分別占總數的92.7%和92.2%。因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致交通事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5%和4.3%。

因超速行駛導致16015人死亡，比2004年下降13%；疲勞駕駛導致2566人死亡，同比下降16%；違法超車、會車導致6871人死亡，同比下降11.8%；違法佔道行駛導致4488人死亡，同比下降19.8%。超員客車交通事故導致3039人死亡，同比下降 19.5%。

五、大貨車、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故減少

2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數的21.8%；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數的20.6%；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數的21%。低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數的10%，同比下降12.1%。

2005年，營運車輛肇事135114起，導致38752人死亡，分別占總數的30%和39.2%，與2004年相比分別下降16.3%和 6.1%。其中，營運客車肇事51247起，導致10566人死亡，分別占總數的11.4%和10.7%，同比下降19.9%和10%。另外，2005年發生運輸危險化學品車輛交通事故403起，導致268人死亡，與2004年相比分別下降3.2%和15.1%。

六、低駕齡駕駛人肇事減少，但所佔比例較高

2005年，全國3年以下駕齡機動車駕駛人肇事共導致31534人死亡，佔全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比2004年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。

從交通方式看，3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多，共造成8299人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%；其次是駕駛小客車肇事，共造成7669人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的24.3%；駕駛兩輪摩托車肇事，共造成4198人死亡，佔3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3%

七、二、三級公路交通死亡事故突出

2005年，全國公路上發生交通事故272840起，造成76689人死亡，分別占總數的60.6%和77.7%。城市道路上發生交通事故177414起，造成22049人死亡，分別占總數的39.4%和 22.3%。

從公路技術等級看，二、三級公路上交通死亡事故最多，共造成47448人死亡，占總數的48.1%。高速公路上交通事故造成6407人死亡，占總數的6.5%，比2004年上升2.8%。從公路行政等級看，國道、省道上交通死亡事故最多，共造成52982人死亡，占總數的53.7%。

八、農村道路交通事故所佔比例較大

2005年，全國縣道、鄉道等農村公路上發生交通事故101757起，造成23707人死亡，分別占總數的22.6%和24%。全國農業人員及農民工因交通事故死亡28035人，占總數的28.4%，比2004年下降3%；受傷107792人，占總數的22.9%，比2004年上升2.3%。

九、群死群傷特大道路交通事故多發

2005年，全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。與2004年相比，事故起數減少8起，下降14.5%；死亡人數減少45人，下降5.3%；受傷人數減少172人，下降19.6%。(據中國網文字直播)

⑹ 求汽車交通事故統計

據《2004中國汽車工業年鑒》資料表明，我國屬於汽車交通事故嚴重發生區，從每萬輛車輛保有量死亡的人數來看，我國高達到44.58人，美國僅1.83人，全球平均約4人。從1998年至2003年，因交通事故造成死亡累計達57.51萬人，受傷人數253.03萬人，直接經濟損失165.03億元。其中：

年份 事故次數 死亡人數 受傷人數 直接經濟損失

（次） （人） （人） （萬元）

1998 346129 78067 222721 192951

1999 412860 83529 286080 212402

2000 616971 93853 418721 266890

2001 754919 105930 546485 308787

2002 773137 109381 562074 332438

2003 667507 104372 494174 336914

⑺ 非法改裝車上路發生重大交通事故怎麼定責

定責和改裝沒關系，交通事故責任劃分，就是看雙方在道路行駛上有那些違法行為，像逆行，超速，壓線，隨意變道，闖紅燈，不禮讓行人等等，這些違法行為是劃分責任的主要依據，誰有違法行為都要承擔相應的責任。
關於非法改裝汽車的，交警會另行處罰，罰款2000元以上，暫扣車輛，或者要求改回來等等，就看具體情況了。